Rainer Braun – die Stimme der DTM

Und während ich heute im Media-Center am Nürburgring sitze und meine Fotos vom zweiten Qualifying für das 24H-Rennen durchschaue – höre ich wieder diese Stimme. Ruhig. Souverän. Kurz halte ich inne, versuche dann zu schauen, auf welchem TV-Gerät wohl eine Übertragung der mittlerweile als “historische” zu verstehenden DTM läuft. Doch dieses Mal ist die Stimme näher – viel näher. Rainer Braun sitzt im Mediencenter, nur eine Reihe hinter mir. Kurz überlege ich – wäge ab,  aber entscheide mich am Ende dafür diese “Legende” anzusprechen.

Ein besonderes “Fan-Foto” – Rainer Braun entschuldigt sich kurz für sein förmliches Outfit, ich denke mir nur: Verdammt, warum hatte ich vorhin eine Mütze auf und renne nun mit im “bad hair day look” herum?

Vermutlich versteht niemand, warum ich dieses Foto wollte, oder warum ich nun darüber schreibe. Und nein, es ist nicht wie zwischen dem Rockstar und einem Groupie, nein – es ist die schlichte Begeisterung die in mir aufkommt. Denn für mich ist Rainer Braun die Stimme die mich auf meinem Weg in die Liebe zum Motorsport begleitet hat.

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2012 gewann der audi R8 LMS Ultra des Audi Team Phonix, am Steuer saßen Marc Basseng, Christopher Haase, Frank Stippler und Markus Winkelhock.

Das Rennen 2013 – 24 Stunden in der grünen Hölle

Bevor ich die Zeiten aus dem ersten Qualifying vom Freitagabend durchgehe, will ich versuchen die Frage zu beantworten, was dieses Rennen so besonders macht. Weswegen es kein Rennen auf dieser Welt gibt, das auch nur annähernd diesen legendären Ruf hat.

Die Eifel
Da ist zum einen der Austragungsort rund um den ehemals beschaulichen Ort Nürburg. Gelegen zwischen stillen Wäldern und einer hügeligen Wiesenlandschaft hat man 1927 eine “Test- und Prüfstrecke” mit einer ursprünglichen Gesamtlänge von 28 Kilometern eröffnet. Das ist 86 Jahre her – viel hat sich in diesen Jahren getan. Ein gewisser Niki Lauda hatte einen Feuer-Unfall, die Automobil-Industrie der gesamten Welt hat millionenfach Kilometer auf dieser Strecke zurück gelegt und uns – dank der Entwicklungsumgebung “Nordschleife” die sichersten und sportlichsten Autos aller Zeiten vorgestellt.
Der Erfolg und die Geschichte des Nürburgrings hat aber auch die dunklen Gestalten angezogen – unfähige Politiker und wahnsinnige Entscheidungen mussten hier in der Eifel ertragen werden. Aktuell ist es besonders dramatisch geworden. Dies alles spielt zusammen, will man verstehen, was die “Rennstrecke in der Eifel” ausmacht.

Die Fans
Sie kommen bereits eine Woche vor Rennstart an den Ring. Sie ertragen alle Unwägbarkeiten und fiesen Wetter-Attacken. Vom Hagelschauer bis hin zum Sonnenbrand, ein echter N24h-Fan kommt mir massiven Blessuren vom Rennwochenende zurück. Damit meine ich nicht den Kater nach den durchzechten Nächten vor dem Zelt.
Großartige Fan-Aufbauten rund um die Strecke, Lagerfeuer-Romantik zwischen dem Duft von heißem Gummi und noch heißeren Bremsbelägen. Während auf der Strecke für 24-Stunden die Motoren brüllen, kämpfen auf den Camping-Plätzen die Boxentürme mit lauter Musik gegen Fahrzeuge an.
200.000 Fans – das ist eher normal und nicht die Ausnahme. Ein grandioses und riesengroßes Volksfest.

Die Hauptdarsteller
180 Rennwagen und 650 Rennfahrer – das gibt es nirgendwo sonst. Diese Vielfalt, diese Emotionen, dieser Pathos – ein Volksfest mit mehr als 200.000 Zuschauern und einer größeren Anzahl an aktiven Motorsportlern hat kein anderes Motorsport-Event der Welt zu bieten!
Le Mans? Formel 1 in Monaco?`Indy500? Gegen die 24-Stunden-Vollgas-Party in der Eifel ist das alles “Kindergarten”!

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Bei den vorherigen Exkursionen ging es in unwegsame Gegenden wie in den malaysischen Dschungel, in die ‘Wüste des Todes’ und auf die ‘Straße der Knochen’. Letztere liegt mitten in Sibirien und dort wurden Mensch und Maschine besonders gefordert. Das Öl überstand Temperaturen bis weit unter 50 grad Celsius. Allerdings mussten sie dafür die Motoren immer am Laufen halten, um das Benzin nicht gefrieren zu lassen. Dies musste sogar bei angelassenen Motor nachgefüllt werden. Damit auch das Öl weiterhin flüssig blieb, wurden die speziell ausgerüsteten und umgebauten Nissan Patrols jede Stunde ein paar Meter vor und zurück gefahren um das Öl in der Wanne zu bewegen. Die Teilnehmer mussten sich nicht nur 100 %ig aufeinander, sondern auch auf das Equipment verlassen können, da sie komplett auf sich allein gestellt waren und auf keinerlei Hilfe von außen hoffen konnten.

Mika Salo im Interview bei Shell Helix Extrem abgefahren

Im malaysischen Dschungel musste Mika Salo allerdings ein wenig mehr Verantwortung übernehmen als gewollt. Adrian Brody, sein Mit-Abenteurer bei der Expedition stellte sich laut Mika als grauenvoller Fahrer heraus, der ständig abgelenkt war und sich nicht auf das Fahren konzentrierte. Seine Zerstreutheit stürzte sie einmal fast von einer Brücke, sodass Mika das Fahren ab da übernahm. ‘Ein furchtbarer Fahrer, ich bin aber auch kein besonders guter Beifahrer’ so Mika. Kein Wunder bei seiner Biografie. Er begann seine Karriere als Fahrer bereits mit sechs Jahren und fuhr in der Formel Eins einige Male als Ersatz von Michael Schuhmacher gute Ergebnisse ein. Was er dann von einigen Teilnehmern der Shell Helix ‘Extrem abgefahren’ Tour in Kapstadt gedacht haben mag, will man sich gar nicht vorstellen. Mehr Infos zu allen Expeditionen findet man auf dem Shell Helix Youtube Kanal.

Shell Helix extrem abgefahren in den Dünen bei Atlantis

Am ersten Tag ging es für die Teilnehmer aus neun verschiedenen Ländern raus in die Dünen bei Atlantis, das hier noch fröhlich vor sich hin existiert. Vor Ort warteten bereits 10 Land Rover Discovery mitsamt Instrukteuren. Wir wurden in Teams aufgeteilt und zufälligerweise wurde ich als einzige Teilnehmerin aus Deutschland dem südafrikanischen Team eingeteilt, mit denen ich bereits am Morgen zusammen gefrühstückt hatte. Schicksal? Unser Instrukteur Anton wies uns in alles ein. Um auf so weichem Sand fahren zu können, wurde Luft aus den Reifen gelassen um eine größere Auflagefläche zu bekommen. Damit verringerte sich die Gefahr, stecken zu bleiben.

Mit Shell Helix und Land Rover Offroad in den Dünen

Beim Fahren in den Dünen ist es zum einen wichtig möglichst nicht stehen zu bleiben, vor allem nicht an irgendeinem Abhang, sondern stets kontrolliert zu rollen. Beim bergauf fahren muss man eine Art ‘Anlauf’ nehmen, um auf dem weichen Sand auf die Spitze der Düne zu kommen. Dabei gilt es möglichst viel Schwung zu bekommen mithilfe der Eigendynamik und des Motors. Dies hilft auch beim Umschiffen von etwaigen Hindernissen. Manche schafften es auf Anhieb, andere brauchten mehrere Versuche. Stecken geblieben ist zum Glück nur ein Fahrzeug, das dann in Zusammenarbeit wieder frei geschaufelt wurde. Unser Fahrzeug kam super voran und alsbald ging es ins Reservat, wo wir uns den ersten Aufgaben stellen mussten.

Über sieben Brücken müssen sie fahren mit Shell Helix

Zwischen Zebras, Büffel, Giraffen, Springböcke und Nashörnern sollten wir einige Herausforderungen meistern, mit denen die prominenten Teilnehmer in ihren extremen Expeditionen täglich konfrontiert wurden. Als erstes ging es darum, mittels einer motorisierten Pumpe Wasser aus einem Schacht zu befördern, und zwar auf Zeit. Dabei mussten wir die Pumpe zusammenbauen und mit Benzin befüllen. Mein Team schaffte eine hervorragende Zeit, die leider später von zwei anderen Teams übertroffen wurde. Anschließend mussten wir eine Brücke bauen, um die Fahrzeuge darüber zu befördern und als letztes mit Schwung eine Düne hoch. Dabei gewann derjenige, der am weitesten hoch kam. Auch hier glänzte mein Team mit guten Ergebnissen.

Nur mit Schwung kommt man die Düne hinauf

Die Aufgaben als auch unsere Fähigkeiten am Steuer wurden von unserem Instrukteur Anton bewertet und sollten am Ende darüber entscheiden, ob wir die ‘Driven to Extremes’ Trophäe am letzten Tag gewinnen sollten oder nicht. Der Tag endete mit einem wunderbaren Abendessen auf einem Weingut und ziemlich erschöpften Teilnehmern, die sich auf die kommenden Herausforderungen am nächsten Tag freuten. Ob wir nun die begehrte Trophäe gewonnen haben oder nicht, lesen Sie im zweiten Teil von ‘Extrem abgefahren’.

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Nachdem aufgrund der winterlichen Straßenverhältnisse in der Eifel sowohl die Test- und Einstellfahrten als auch das erste Wertungsrennen zur VLN Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring abgesagt werden mussten, startete der Abstimmungsprozess ohne Referenzwerte aus der Praxis in der „grauen Hölle“ des TMG-Prüfgeländes. Eigentlich sollte die erfolgversprechende Einstellung für die Kombination aus MDS und britischem Sportwagen-Know-how zunächst auf der Strecke unter Wettbewerbsbedingungen gesucht und gefunden werden. Um nichts dem Zufall zu überlassen, hatten die Verantwortlichen beider Unternehmen die zusätzliche Test- und Einstellaktion in Köln vereinbart.

Im Mittelpunkt stand zunächst die Sammlung aussagekräftiger Daten. Zu diesem Zweck absolvierte der Aston Martin auf der Vier-Stempel-Prüfanlage mehrmals eine Simulation, in der markante Schlüsselstellen der Norschleife komprimiert wurden. Als Referenz folgte ein Durchgang, der exakt einer kompletten Runde auf der Nordschleife entsprach. Anhand der so gewonnenen Erkenntnisse ermittelten die Ingenieure im nächsten Schritt, welche Federrate in Kombination mit dem Motorsportfahrwerk von BILSTEIN die beste Performance bietet. Im Anschluss folgte die exakte Einstellung der Dämpfkraft. Hierzu spielten die Techniker alle möglichen Varianten der Zug- und Druckstufe sowohl an Vorder- und Hinterachse als auch im Verhältnis von Vorder- zu Hinterachse akribisch durch, bis die optimale Abstimmung für den Aston Martin fest stand.

Mit der in Zug- und Druckstufe unabhängigen Dämpfkraftverstellung und dem damit verbundenen breiten Spektrum an individuellen Einstellmöglichkeiten bietet das MDS von BILSTEIN alle Voraussetzungen für erfolgreichen Motorsport. Dank zehn deutlich fühlbarer Klicks von eins (weich) bis zehn (straff) lässt sich das Dämpfungssystem optimal auf die hohen Anforderungen des 24h-Rennens in der Eifel einstellen. Zudem erlauben die Verstellmöglichkeiten der in Einrohr-Gasdrucktechnik gefertigten Dämpfer aufgrund der beispielhaften Kennlinien-Reproduzierbarkeit die exakte Anpassung an die spezifischen Fahrwerkeigenschaften des Aston Martin V12 Vantage GT3.

Die letzten Erkenntnisse darüber, ob die Abstimmung auf dem Prüfstand den Anforderungen auf der Strecke tatsächlich gerecht wird, sammelten die Techniker beider Lager beim einzigen Nordschleifentest des Aston Martin im Rahmen des 55. ADAC ACAS H&R-Cups, dem zweiten Wertungsrennen zur VLN Langstreckenmeisterschaft.

Quelle: BILSTEIN Presse | Wörmann

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Aber auch diese vorläufige Starterliste zeigt bereits eine ordentliche Anzahl an echten Rennschmankerl!

Teilnehmer 24h-Rennen 2013

Die Fotos zu den Fahrzeugen stammen von den ersten beiden VLN-Rennen in 2013

1 G-Drive Racing by Phoenix
Marc Basseng Neusalza SP 9 Audi GT3 R8 LMS ultra
Marcel Fässler Schweiz
Frank Stippler Bad Münstereifel ultra
Markus Winkelhock Berglen-Steinach

2 Prosperia-C. Abt Team Mamerow
Christian Mamerow Waltrop SP 9 Audi GT3 R8 LMS ultra
Christian Abt Kempten
René Rast Stolzenau ultra
Oliver Jarvis Großbritannien

3 G-Drive Racing by Phoenix
Frank Biela Monaco SP 9 AudiAudi GT3 R8 LMS ultra
Christer Joens Ingelheim
Luca Ludwig Bornheim ultra
Roman Rusinov Russland

4 Phoenix Racing
Michael Ammermüller Pocking SP 9 Audi GT3 R8 LMS ultra
Frank Stippler Bad Münstereifel
Ferdinand Stuck München ultra
Johannes Stuck München

5 Aston Martin Test Centre
Oliver Mathai Hannover SP 8 Aston Martin Vantage V12
Richard Meaden Großbritannien
Peter Cate Großbritannien
Andreas Gülden Reifferscheid

6 Aston Martin Test Centre
Mal Rose Australien SP 8 Aston Martin Vantage V8
Joachim Kern Freiburg

7 Aston Martin Racing
Darren Turner Großbritannien SP 9 Aston Martin GT3 Vantage GT3
Stefan Mücke Großbritannien
Allan Simonsen Großbritannien
Pedro Lamy Portugal

8 HARIBO Racing Team
Richard Westbrook Großbritannien SP 9 Porsche GT3 911 GT3 R
Emmanuel Collard Frankreich
Mike Stursberg Wermelskirchen
Hans Guido Riegel Bonn

9 Black Falcon
Bernd Schneider Schweiz SP 9 MercedesJeroen Bleekemolen Monaco GT3 Benz SLS AMG GT3
Sean Edwards Monaco AMG GT3
Nicki Thiim Dänemark

10 Black Falcon
Andrii Lebed Ukraine SP 9 MercedesAndreas Simonsen Schweden GT3 Benz SLS AMG GT3
Dennis Rostek Porta Wesfalica AMG GT3
Harald Proczyck Schweiz

11 Klaus Abbelen Barweiler SP 9 Porsche GT3 997 GT3 R
Sabine Schmitz Barweiler GT3 997 GT3 R
Patrick Huisman Niederlande
Patrick Pilet Frankreich

12 Wochenspiegel Team Manthey
Georg Weiss Monschau SP 7 Porsche 911 GT3 RSR
Oliver Kainz Kottenheim 911 GT3 RSR
Michael Jacobs Roetgen-Rott
Jochen Krumbach Eschweiler

14 Audi race experience
Marco Werner Schweiz SP 9 Audi GT3 R8 LMS ultra
Christian Bollrath USA GT3 R8 LMS
Piérre Ehret USA ultra
Ronnie Saurenmann Schweiz

15 Audi race experience
Rahel Frey Schweiz SP 9 Audi GT3 R8 LMS ultra
Dominique Bastien USA GT3 R8 LMS
Peter Venn Heidenau ultra
Alexander Yoong Malaysia

16 Marc Busch Bensheim SP 9 Audi GT3 R8 LMS
Dennis Busch Bensheim GT3 R8 LMS

17 Farnbacher Racing
Leh Keen USA SP 9 Porsche GT3 997 GT3 R
Christina Nielsen Dänemark GT3 997 GT3 R
Tomas Pivoda Tschechien

18 Manthey Racing
Marc Lieb Ludwigsburg SP 7 Porsche 911 GT3 RSR
Romain Dumas Schweiz 911 GT3 RSR
Lucas Luhr Schweiz
Timo Bernhard Bruchmühlbach

19 BMW Team Schubert
Jörg Müller Schweiz SP 9 BMW GT3 Z4 GT3
Dirk Müller Schweiz GT3 Z4 GT3

20 BMW Team Schubert
Dirk Adorf Michelbach SP 9 BMW GT3 Z4 GT3
Claudia Hürtgen München GT3 Z4 GT3

21 ROWE Racing
Marko Hartung Wallroda SP 9 MercedesKenneth Heyer Wegberg GT3 Benz SLS GT3 AMG GT3
Roland Rehfeld Blankenfelde
Christian Hohenadel Illingen

22 ROWE Racing
Klaus Graf Dornhan SP 9 MercedesThomas Jäger München GT3 Benz SLS GT3 AMG GT3
Jan Seyffarth Querfurt
Nico Bastian Frankfurt

23 ROWE Racing MercedesLance David Arnold Duisburg SP 9 Benz SLS GT3 AMG GT3
Alexander Roloff Berlin
Jan Seyffarth Querfurt
Thomas Jäger München

24 Walkenhorst-Motorsport powered by Dunlop
Henry Walkenhorst Melle SP 9 BMW
Ralf Oeverhaus Osnabrück GT3 Z4 GT3
Maximilian Partl Pyrbaum

25 BMW Sports Trophy Team Marc VDS
Henri Moser Schweiz SP 9 BMW GT3 Z4 GT3
Markus Palttala Belgien GT3 Z4

26 BMW Sports Trophy Team Marc VDS
Maxime Martin Belgien SP 9 BMW GT3 Z4 GT3
Andrea Piccini Italien GT3 Z4 GT3

27 De Lorenzi Racing
Dario Paletto Italien SP 9 Porsche GT3 997 GT3 Cup S
Roberto Fecchio Italien GT3 997 GT3
Paul Stubber Australien Cup S

28 Manthey Racing
Otto Klohs Ludwigshafen SP 9 Porsche GT3 911 GT3 R
Jens Richter Wurzen GT3 911 GT3 R

29 Belgian Audi Club Team WRT
Laurens van Thoor Belgien SP 9 Audi GT3 R8 LMS ultra
Edward Sandstom Schweden GT3 R8 LMS
Christopher Mies Heiligenhaus ultra
Christopher Haase Kulmbach

33 11erEcke-Racing
Andreas Sczepansky Kornwestheim SP 7 Porsche 911 GT3 Cup
Steffen Schlichenmeier Frankfurt 911 GT3 Cup
„Peter König“ Ditzingen
Kurt Ecke Wendelstein

35 Timbuli Racing
Marc Hennerici Mayen SP 9 Porsche GT3 997 GT3 R
Christopher Brück Köln GT3 997 GT3 R
Jaap van Lagen Niederlande
Marco Seefried Wemding

36 Kremer Racing
Wolfgang Kaufmann Molsberg SP 7 Porsche 997 GT3 KR
Dieter Schornstein Aachen 997 GT3 KR
Peter Posavac Essen
Jürgen Alzen Kausen

38 Kremer Racing
Pascal Bour Frankreich SP 7 Porsche 997 GT3
Franck Bulté Frankreich 997 GT3
Jean-Luc Deblangey Frankreich
Patrick Henry Frankreich

39 Willie Moore Großbritannien SP 7 Porsche 997 GT3 Cup
Bill Cameron Großbritannien 997 GT3 Cup
Peter Bonk Senden

40 Pinta Team Manthey
Michael Illbruck München SP 9 Porsche GT3 911 GT3 R
Robert Renauer Jedenhofen GT3 911 GT3 R
Klaus Bachler Österreich
Michael Christensen Dänemark

42 Motorsport Services
Malcolm Niall Australien SP 7 Porsche 997
Mark Pilatti Australien 997
Brett Niall Australien
Clint Harvey Australien

43 Adrenalin Motorsport
Thomas Ahles Unterschleissheim SP 8 BMW E82 GTS
Andreas Winkler Stetten E82 GTS
Frank Thomas Stuttgart
Torsten Kratz Mönchengladbach

44 Falken Motorsports
Wolf Henzler Nürtingen SP 9 Porsche GT3 997 GT3 R
Peter Dumbreck Großbritannien GT3 997 GT3 R
Martin Ragginger Österreich
Sebastian Asch Ammerbuch

45 Timbuli Racing
Marco Seefried Wemding SP 9 Porsche GT3 997 GT3 R
Norbert Siedler Österreich GT3 997 GT3 R
Pierre Kaffer Schweiz
Marc Hennerici Mayen

46 Andreas Ziegler Sinzig SP 7 Porsche GT3 Cup
„Don Stephano“ Mayen 911 GT3 Cup
Ilya Melnikov Russland
Michael Heimrich Oberursel

47 Peter Schmidt Eltville-Erbach SP 7 Porsche GT3 Cup
Johannes Siegler Lohr 911 GT3 Cup
Chris Zöchling Eichenau
Klaus Koch Erbach

48 Roadrunner Racing
Fabrice Reicher Frankreich SP 7 Porsche GT3 Cup
Patrick Ancelet Frankreich GT3 Cup
Daniel Dupont Frankreich
Alain Giavedoni Frankreich

49 Porsche Center Väst
Sten Carlsson Schweden V6 Porsche 991 Carrera
Andreas Carlsson Schweden 991 Carrera
John Larsson Schweden
Claés Lund Schweden

50 Manthey Racing
Marco Holzer Österreich SP 9 Porsche GT3 911 GT3 R
Nick Tandy Großbritannien GT3 911 GT3 R
Jörg Bergmeister Langenfeld
Richard Lietz Österreich

51 Rheydter Club für Motorsport im DMV 997 Cup
Sergio Negroni Italien SP 7 Porsche
Alessandro Cremascoli Italien 997 GT3 Cup
Massimo Colnago Italien
Andrea Sapino Italien

52 Dr. Johannes Kirchhoff Iserlohn SP 7 Porsche 997 Cup
Gustav Edelhoff Hemer 997 Cup
Elmar Grimm Münster
Dr. Wolfgang Kemper Menden

53 Wolfgang Destreé Zornheim SP 7 Porsche 997 Cup
Kersten Jodexnis Hannover 997 Cup
Norbert Pauels Korschenbroich

54 Black Falcon Team TMD Friction
Burkard Kaiser Lüdenscheid SP 7 Porsche 911 GT3 Cup
„Willi Friedrichs“ Schalksmühle 911 GT3 Cup
Christian von Rieff Köln
Christan Raubach Schweiz

55 Black Falcon Team TMD Friction
David Jahn Speyer SP 7 Porsche 911 GT3 Cup
Steve Jans Luxemburg 911 GT3 Cup
Hannes Plesse Hodenhagen
Maik Rosenberg Attendorn

56 Prosport Performance
Kai Riemer Leipzig SP 10 Porsche GT4 997 GT4
Joerg Viebahn Engelskirchen GT4 997 GT4

57 Bonk Motorsport
Andreas Möntmann Memmingen SP 10 BMW GT4 M3 GT4
Adam Christodoulou Großbritannien GT4 M3 GT4
Jens Moetefindt Buchholz
Kiki Sak Nana Thailand

58 Bonk Motorsport
Wolf Silvester Nürnberg SP 10 BMW GT4 M3 GT4
Emin Akata Friedrichshafen GT4 M3 GT4
Alexander Mies Heiligenhaus
Mario Merten Nürburg

60 Team Mathol Racing e.V.
Wolfgang Weber Vilshofen SP 10 Aston Martin GT4 Vantage
Norbert Bermes Krefeld GT4 Vantage V8
Richard Nilsson Balduinstein GT4
Marcel Belka Lehrte

61 Hemopharm racing Team Bratke
Oliver Louisoder Trier SP 10 Aston Martin GT4 Vantage
Uwe Legermann Krefeld GT4 Vantage
Scott Preacher Rothenburg
Thomas Heinrich Ladenburg

62 Rheydter Club für Motorsport e.V. im DMV
Stefan Kenntemich Wettenberg SP 10 Aston Martin GT4 Vantage GT4
Kim Hauschild Horneburg GT4 Vantage GT4

63 Black Falcon
Vimal Mehta Großbritannien SP 9 MercedesKhaled al Qubaisi VAE GT3 Benz SLS AMG GT3
Daniel Keilwitz Villingen-Schw. AMG GT3 AMG GT3
Christian Bracke Essen

64 Cor Euser Racing
Vic Rice USA SP 10 Lotus GT4 Evora GT4
Shane Lewis USA GT4 Evora GT4
Hal Prewitt USA
Cor Euser Niederlande

65 Nova Race
Michael Simpson Großbritannien SP 10 Ginetta GT4 GT4 G50
Niccolo Nalio Italien GT4 GT4 G50
Luis Scarpaccio Italien

66 Nova Race
Mark Speakerwas Italien SP 10 Ginetta
Tiziano Frazza Italien GT4 GT4 G50
Tiziano Cappelletti Italien

69 Dörr Motorsport
Rudi Adams Ahütte SP 9 McLaren GT3 MP4-12C GT3
Niclas Kentenich Neuss GT3 MP4-12C GT3
Arno Klasen Karlshausen
Peter Kox Niederlande

72 Rheydter Club für Motorsport e.V. im DMV
Kim Hauschild Horneburg SP 8 Aston Martin Vantage
Shaw Ric Australien Vantage

73 Titus Dittmann Münster AT Chrysler Viper
Alexander Berstein Düsseldorf Viper
Alexander Herrmann Schleich
Achim Herrmann Schleich

74 Christoph Dupré Schiffweiler SP 8 Audi RS5 GT
Gunther Ofenmacher Leipzig RS5 GT
Claus Dupré Schiffweiler

75 Kremer Racing
Eberhard Baunach Köln SP 8 Porsche 997 GT3
Ulf Karlsson Schweden 997 GT3
Bora Bölck Düren
Martin Kalandrik Bonn

76 GT Corse
Alexander Mattschull Bad Homburg SP 8 Ferrari F 458
Maximilian Götz Uffenheim F 458
Patrick Kaiser Schweiz

77 Raceunion Teichmann Racing
Jos Menten Niederlande SP 7 Porsche 911 GT3 Cup
Stefan Landmann Österreich 911 GT3 Cup
Stef Vancampenhoud Belgien

78 Gazoo Racing
Takayuki Kinoshita Japan SP 8 Lexus IS F
Yoshinobu Katsumata Japan IS F

79 Gazoo Racing
Masahiko Kageyama Japan SP 8 Lexus LFA
Hiroaki Ishiura Japan LFA
Kazuya Oshima Japan
„Morizo“ Japan

80 Hyundai Motor Deutschland
Jürgen Schumann Saarbrücken SP 8 Hyundai Genesis Coupé
Peter Schumann Saarbrücken Genesis
Alexander Köppen Bitburg Coupé
Brice Bosi Luxemburg

81 Tobias Guttroff Scheinfeld SP 8 Corvette C6
Joachim Kiesch C6

82 Stefan Manheller Meuspath SP 6 BMW M3
Uwe Krumscheid Nürburg M3
David Quinlan USA

83 Einar Thorsen Niederlande SP 6 Porsche Cayman S
Meyrick Cox Großbritannien Cayman S
Carsten Ohlinger Ludwigsburg

84 Friedrich Obermeier Schweiz SP 6 BMW E46 M3
Max Pfeffer Meerbusch E46 M3
Hans-Jürgen Wimbauer Bogen
Dr. Stefan Ladner Nürtingen

85 Hofor-Racing
Michael Kroll Schweiz SP 6 BMW M3 CSL
Chantal Kroll Schweiz M3 CSL
Roland Eggimann Schweiz
Bruno Widmer Schweiz

86 Hofor-Racing
Martin Kroll Schweiz SP 6 BMW M3 CSL SMG
Chantal Kroll Schweiz M3 CSL SMG
Michael Kroll Schweiz
Richard Feller Schweiz

87 MSC-Rhön e.V. im ADAC
Michael Hess Kreuzau SP 6 BMW M3 E46
Kurt Thiel Schweiz M3 E46
Ulli Packeisen Wuppertal
Hubert Nacken Steißlingen

88 HARIBO Racing Team
Christian Menzel Kelberg SP 7 Porsche 911 GT3 Cup
Mario Farnbacher Lichtenau 911 GT3 Cup
Dominik Brinkmann Dortmund
Jeffrey Schmidt Schweiz

89 Dörr Motorsport
Stefan Aust Münster SP 6 BMW Z4 Coupé
Andreas Weishaupt Ulm Z4 Coupé
Frank Weishar Schweitenkirchen
Robert Scott Thomson Australien

90 Richard Gartner Australien SP 5 BMW E36 M3
Peter O’Donnell Australien E36 M3
Kean Booker Australien
Anthony Alfords Australien

91 Dominique Nury Frankreich SP 6 BMW Z4 E86
Philippe Burel Frankreich Z4 E86
Eric van de Vyver Frankreich
Guillaume van de Vyver Frankreich

92 MSC Rhön e.V. im ADAC
Harald Rettich Offenburg SP 5 BMW M3
Richard Purtscher Österreich M3
Wolfgang Lang Köln

93 MSC Rhön e.V. im ADAC
Pierre de Thoisy Frankreich SP 5 BMW E82 M Coupé
Phlippe Haezebrouck Frankreich E82 M Coupé
Maurice Maxence Frankreich

94 Teofilo Masera Großbritannien SP 6 BMW E46 M3
Lorenzo Rocco Schweiz E46 M3

95 Rob Smith Großbritannien SP 6 MW M3 GTR
Adam Sharpe Großbritannien M3 GTR
Colin White Großbritannien

100 Aston Martin Test Centre
Dr. Ulrich Bez Großbritannien E1- Aston Martin XP2 Rapide S
Wolfgang Schuhbauer Brilon XP2 Rapide S
Matthew Marsh Großbritannien
Shinichi Katsura Japan

101 Bernd Hömberg Plettenberg SP Audi 3T TT S
Alexander Streit Mettmann 3T TT S
Torsten Platz Solingen
Bernhard Henzel Gründau

102 Götz Motorsport
Olaf Schley Düsseldorf SP Volkswagen 3T Scirocco GT24
Dr. Gregory Spark Neuseeland 3T Scirocco GT24
Andres Serrano Ecuador
Yasuyoshi Yamamoto Japan

103 Heinz Schmersal Wuppertal SP 7 Porsche 997 Cup
Patrik Kaiser Liechtenstein 997 Cup
„Tiger“ Wuppertal

104 Stephan Woelflick Quiddelbach SP Ford 4T Focus
Urs Bressan Schweiz 4T Focus
Jürgen Gastatter Dormagen

105 Besaplast Racing Team 1
Franjo Kovac Bochold SP Audi 4T TT RS
Martin Tschornia Bestwig 4T TT RS
Fredrik Lestrup Schweden

106 ADAC Nordbaden
Christian Kranenberg Schwäb. Gmünd SP Audi 4T TT RS
Stefan Michels Bleialf 4T TT RS
Benjamin Weidner Düren
Jochen Hudelmaier Ehningen

107 Patrick Rehs Leipzig SP 5 BMW 130 i GTR
Sascha Rehs Bochum 130 i GTR
Konstantin Wolf Unterschleissh.
Michael Holz Rödermark

108 Team Mathol Racing e.V. SP Seat 3T Leon Supercopa
Jörg Kittelmann Wöllstein 3T Leon
Klaus-D. Müller Mandel Supercopa

109 mathilda racing / Team JP Performance
Michael Paatz Köln SP Volkswagen 3T Scirocco GT24
Jean-Pierre Kraemer Dortmund 3T Scirocco GT24
Klaus Niedzwiedz Waltrop
Constantin Kletzer Österreich

110 Kissling Motorsport
Hannu Luostarinen Finnland Cup1 Opel Astra OPC
Alex Hofmann Schweiz Astra OPC
Stéphane Lemeret Belgien
Thomas Kroher München

111 Raeder Motorsport
Elmar Deegener Stelzenberg SP Audi 3T TT RS 2.0
Jürgen Wohlfahrt Murrhardt 3T TT RS 2.0

112 pro Handicap e.V.
Wolfgang Müller Duisburg SP Audi 4T TT S
Oliver Rudolph Frankreich 4T TT S
Partel Aditya Indien

113 STL Sport Team Liechtenstein
Johann Wanger Liechtenstein SP VW
Klaus Bauer Schweiz 3T Golf R
Ueli Schlegel Schweiz

114 AC 1927 Mayen e.V. im ADAC
Jose Visir Argentinien SP Volkswagen 3T Golf 5 R.Line
Gustavo Fontana Argentinien
Ruben Salerno Argentinien
Jorge Alberto Cersosimo Argentinien

116 Daniel Schmieglitz Mannheim SP Seat 3T Leon
Uwe Stein Meerbusch 3T Leon
Supercopa

117 Daniel Schmieglitz Mannheim SP Seat 3T Leon
Uwe Stein Meerbusch 3T Leon
Supercopa

118 MSC Sinzig e.V. im ADAC
Rudi Speich Rossbach SP Audi 3T TT
Roland Waschkau Untereisesheim 3T TT

119 Prof. Jörg Wellnitz Ingolstadt SP Audi 3T TT
Manfred Krammer jun. Schrobenhausen
Steffen Höber Adenau

120 Subaru Tecnica International
Toshihiro Yoshida Japan SP Subaru 3T GVB
Kota Sasaki Japan 3T GVB
Marcel Lasée Düsseldorf
Carlo van Dam Niederlande

121 Team DMV
Hans-Christoph Schäfer Bad Godesberg SP Seat 3T Leon
Marcus Bulgrin Jesteburg 3T Leon
Tobias Jung Bornheim

122 Häggenas Auto SE
Jonas Carlsson Schweden SP Seat 3T LeonSupercopa
Anders Carlsson Schweden 3T Leon
Mikael Olsson Schweden Supercopa

123 Schulze Motorsport
Kazunori Yamauchi Japan SP 9 Nissan GT3 GT-R nismo
Michael Schulze Tagewerben GT3 GT-R nismo
Tobias Schulze Tagewerben GT3
Michael Krumm Japan

124 Besaplast Racing Team 2
Franjo Kovac Bochold SP 2T MINI Cooper S
Fredrik Lestrup Schweden Cooper S
Thomas Tekaat Hargesheim

125 Rowe Racing
Michael Zehe Flörsheim SP 9 MercedesMark Bullitt USA GT3 Benz SLS AMG GT3
Reinhold Renger Rothenburg AMG GT3
Marko Hartung Wallroda

126 H & R Spezialfedern GmbH & Co. KG
Rainer Partl Pyrbaum SP MINI Cooper JCW
Hermann Bock Pyrbaum 2T Cooper JCW
Felix Partl Pyrbaum
Jürgen Bretschneider Friedberg

127 Schirra-motoring
Friedrich von Bohlen Heidelberg SP MINI Cooper JCW
Markus Oestreich Petersberg 2T Cooper JCW

128 Schirra-motoring
Friedrich von Bohlen Heidelberg SP MINI Cooper JCW
Harald Grohs Essen 2T Cooper JCW
Bernhard Laber Regensburg

129 Ralf Zensen Barweiler SP 2T MINI Cooper JCW
Julian Dercks Elzdorf Cooper JCW
Lothar Wilms Mönchengladbach
Christopher Peters Mönchengladbach

130 Hyundai Motor Deutschland
Paul Englert Köln SP Hyundai 2T Veloster
Martin Zondler Graben-Neudorf 2T Veloster
Markus Lungstrass Leichlingen Turbo
Brice Bosi Luxemburg

132 Intax Motorsport
Jörg Hatscher Oldenburg SP 4 MercedesThorsten Stadler Hann. Münden Benz 190 E 2.5-16 AMG
Sebastian Sauerbrei München 2.5-16 AMG

133 Peep Pihotalo Estland SP 4 BMW E36 325
Roul Liidemann Estland E36 325
Keijo Kaasik Estland
Erki Koldits Estland

134 Schläppi Race-Tec
Holger Goedicke Weinsberg SP 3 Renault Clio SRT
Mathias Schläppi Schweiz Clio SRT

135 Gazoo Racing
Akira Iida Japan SP 3 Toyota GT86
Takuto Iguchi Japan 86
Naoya Gamo Japan
„Morizo“ Japan

136 Gazoo Racing
Takayuki Kinoshita Japan SP 3 Toyota GT86
Kumi Sato Japan GT86
Hisashi Yabuki Japan
Yasuo Hirata Japan

138 Markus Fugel Chemnitz SP 3 Honda S 2000
Friedhelm Mihm Sundern S 2000
Heiko Eichenberg Fritzlar
Uwe Wächtler Hohenst.-Ernstt.

139 Xavier Lamadrid Monaco SP 3 Renault Clio
Xavier Lamadrid Mexiko Clio
Massimiliano Girardo Großbritannien
Nicolas Abril Schweiz

140 Kissling Motorsport
Olaf Beckmann Oststeinbek SP 3 Opel Dehrn Manta
Volker Strycek Dehrn Manta
Peter Hass Lorsbach
Jürgen Schulten Hamminkeln

141 Roadrunner Racing
Michael Juul Dänemark SP 3 Renault Clio Cup
Junichi Umemoto Japan Clio Cup
Thomas D. Hetzer Bonn
Kouichi Okumura Japan

142 Roadrunner Racing
Roland Botor Mönchengladb. SP 3 Renault Clio Cup
Claus Gronning Dänemark Clio Cup
Jürgen Peter Herzogenrath

143 Roadrunner Racing
Nadir Zuhour VAE SP 3 Renault Clio Cup
Mohammed Al Owais VAE Clio Cup
Omran Al Owais VAE
Umair Ahmed Khan VAE

144 Roadrunner Racing
Dr. Volker Kühn Bonn SP 3 Renault Clio Cup
Christopher P. Gleeson Australien Clio Cup
Hugh Buckley Großbritannien
Bashar Mardini VAE

145 Team Mathol Racing e.V.
Sebastian Schäfer Schweiz SP 3 Honda Civic Type-R
Rüdiger Schicht Schweiz Civic Type-R
Christian Eichner Düsseldorf

149 Raceunion Teichmann Racing
Marcel Schaaf Kandel SP 3 Renault Clio
Jukka Nieminen Finnland Clio

150 Raceunion Teichmann Racing
Sergej Matveev Russland SP 3 Renault Clio
Dr. Joachim Steidel Recklinghausen Clio

153 Ivo Breukers Niederlande D1T Seat Leon TDI
Henk Thijssen Niederlande Leon TDI

156 Nick Barrow Großbritannien D3T BMW
Clint Bardwell Großbritannien 135D GTR
Neil Primrose Großbritannien

157 Sergio Rodriguez Argentinien D3T BMW 335d
Juan Cusano Argentinien 335d
Sergio Yazbik Argentinien
Stefano Cambria Argentinien

160 Thomas Hanisch Gaimersheim AT Audi A4 quattro
Bastian Goercke Ingolstadt A4 quattro
Stefan Gies Braunschweig

161 Michael Schmidt Hamburg AT Volkswagen Scirocco TDI
T. von Löwis of Menar Reutlingen Scirocco TDI
Tim Schrick München
Aris Varvaroussis Offenbach

162 Ralph Caba Köln AT Ford Focus RS
Volker Lange Kerpen Focus RS
Oliver Sprungmann Dorsten
Ernst Sinowzik Mönchengladb.

163 Heribert Steiner Pfinztal AT BMW GTRS-II
Victor Smolski Beckum GTRS-II

169 Alexey Vermenko Russland V6 BMW Z4 M
Sergey Borisov Russland Z4 Coupé

170 Adrenalin Motorsport
Jürgen Bussmann Münster V6 BMW Z4 M
Hiroyuki Kishimoto Japan Z4 M
Kenichi Maejima Japan

171 Team Mathol Racing e.V.
Matthias Holle Diez V6 Porsche Cayman R
Wolfgang Weber Vilshofen Cayman R

172 Andrei Sidorenko Rosengarten V6 BMW M3
Egons Lapins Lettland M3
Marc Jaussi Schweiz

173 Jens Riemer Espelkamp V6 BMW M3
Carsten Welschar Petershagen M3
Jörg Wiskirchen Euskirchen
David Ackermann Döttingen

174 Philippe Devesa Schweiz V6 BMW E46 M3
Dorothy Mitsuyami Japan E46 M3
Shogo Mitsuyama Japan

175 Scuderia Augustusburg Brühl e.V.
Dieter Weidenbrück Wesseling V6 BMW Z4 M Coupé
Markus Schmickler Bad Neuenahr Z4 M Coupé
Rolf Buchstaller Nörvenich

176 Josef Stengel Ellwangen V6 BMW Z4 M
Uwe Nittel Adelmannsfelden Z4 M
Joachim Günther Augsburg
Andreas Herwerth Bretzfeld

177 SFG Schönau e.V. im ADAC
Michael Clemens Alfter V6 BMW E46
Angus Chapal Australien E46
Garth Duffy Australien
Dominique Bastien USA

178 Team Mathol Racing e.V.
Jim Briody USA V6 Porsche Cayman R
Tanja Nilsson Balduinstein Cayman R
Jim Michaelian USA

179 Sven Hannawald München V6 MercedesThorsten Drewes Bispingen Benz SLK 350
Cyndie Allemann Schweiz
Bertin Sing Heidenheim

180 Prosport Performance
Heinz-Josef Bermes Willich V6 Porsche Cayman R
Dominik Schöning Wülfrath Cayman R

186 André Krumbach Eschweiler V5 Porsche Cayman
Nicola Bravetti Schweiz Cayman
Ivan Reggiani Schweiz
Harald Schlotter Schwebheim

187 Axel Duffner Hornberg V5 BMW Z4
Jaber Alkhalifa Bahrain Z4
Abdulazis Al Faisal Saudi-Arabien
Rainer Kathan Bad Wiessee

190 Niels Borum Dänemark V5 BMW E36 M3
Maurice O’Reilly Neuseeland E36 M3
Wayne Moore Neuseeland
Michael Eden Neuseeland

194 Michael Mönch Adenau V4 BMW 325 i
Dirk Vleugels Düsseldorf E90 325i
Thomas Müller Hamburg
Bruno Beulen Belgien

195 dmsj Youngster-Racing-Team 325 i
Sascha Friedrich Essen V4 BMW
Marcel Hellberg Hiddenhausen E90 325i
Sönke Glöde Stadtallendorf
Robin Strycek Runkel

196 Gerald Fischer Österreich V4 BMW 325 i
Michael Hollerweger Österreich 325 i
Stephan Lipp Oberasbach
Martin Niedertscheider Österreich

197 Petra Baecker Planegg V4 BMW 325
Steven Liquorish Großbritannien 325
Samo Mazi Schweiz
Friedrich Nordmeier Frankfurt

198 Kornelius Hoffmann Blankenheim V4 BMW 325i
Peter Hoffmann Schlitz 325i
Dirk Roth Bad Laasphe
Steffen Roth Oberbrechen

200 Team AutoArena Motorsport
Patrick Assenheimer Lehrensteinsfeld V4 MercedesMarc Marbach Heilbronn Benz C 230
Hannes Pfledderer Öhringen

201 MSC Wahlscheid e.V. im ADAC
Rolf Derscheid Much V4 BMW 325 i
Michael Flehmer Overath 325 i

202 aesthetic racing
Dr. Dr. Stein Tveten Bad Honnef V4 BMW E90 325i
Guido Strohe Bad Neuenahr E90 325i

205 Bonk Motorsport
Axel Burghardt St. Ingbert V3 BMW 320 SI
Jürgen Meyer Westerkappeln 320 SI
Guy Stewart Neuseeland
Toshiya Ito Japan

207 MSC-Rhön e.V. im ADAC
Alexander Kudrass Lohmar V3 Toyota GT86
Wolfgang Kudrass Lohmar

208 Peugeot Automobiles
Michael Bohrer Merzig SP Peugeot 2T 208 GTi
Stephane Caillet Frankreich
Jürgen Nett Mayen

209 Dörr Motorsport
Christian Gebhardt Stuttgart V3 Toyota TMG GT86
Dierk Möller-Sonntag Hamburg
Markus Grossmann Euskirchen
Guido Naumann Nürnberg

210 Dörr Motorsport
Dirk Heldmann Rockenhausen V3 Toyota TMG
Simon Englerth Ingolstadt

211 Dörr Motorsport
Heiko Hahn Bad Koenig V3 Toyota TMG GT86
Roland Konrad Michelstadt
Christian Penno München
Kristian Vetter Gerolzhofen

212 Toyota Swiss Racing Team
Frédéric Yerly Schweiz V3 Toyota GT86
Roland Schmid Schweiz
Benjamin Leuenberger Schweiz
Bruno Staub Schweiz

213 Toyota Swiss Racing Team
Lorenz Frey Schweiz V3 Toyota GT86
Peter Wyss Schweiz
Mark Benz Schweiz
Toni Büeler Schweiz

214 Toyota Swiss Racing Team
Olivier Burri Schweiz V3 Toyota GT86
Christoph Wüest Schweiz
Andreas Lanz Schweiz
Jeffrey Schmidt Schweiz

215 Peugeot Automobiles
Dominik Peitz Delbrück SP 2T Peugeot 2T 208 GTi
Mathieu Sentis Frankreich

216 Peugeot Automobiles
Christiaan Frankenhout Niederlande SP Peugeot 2T 208 GTi
Vincent Radermecker Belgien

222 Adrenalin Motorsport
Matthias Unger Heusenstamm V5 BMW Z4 3,0 Si
Daniel Zils Bendorf
Norbert Fischer Köln
Timo Schupp Öhringen

223 Adrenalin Motorsport
Raphael Klingmann Koblenz V5 BMW
Sebastian Krell Aachen Z4 3,0 Si
Jörg Krell Berg. Gladbach
Rolf Weißenfels Peterslahr

224 Adrenalin Motorsport
Christian Drauch Österreich V5 BMW M3 GT
Christian Büllesbach Königswinter
Joe Kramer Hamburg
Uwe Ebertz Sinn-Fleisbach

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Mercedes-Benz GLA “concept”

Auf der Shanghai Autoshow wird Mercedes-Benz den ersten konkreteren Ausblick auf den Premium-Kompakt SUV aus dem eigenen Haus werfen. Der Mercedes Concept GLA ist noch mit stylischen Elementen des Ener-G Force Konzeptfahrzeuges verziert, wird diese aber bis zu seinem Debüt im Herbst auf der IAA in Frankfurt ablegen.

Basierend auf der A-Klasse ist der GLA der dritte Ableger dieser Plattform und wie die A-Klasse und der CLA, mit einem Allradantrieb nach Muster “Hang-on Haldex 5.te Generation” lieferbar.

Das wirre Marketing-Bla und die doch nie in Serie kommenden – weil völlig überflüssigen Ideen mit Beamer-Funktion in den Hauptscheinwerfern oder den Dach-LEDs – lasse ich außen vor, darüber werdet ihr sicherlich bei meinen Kollegen lesen können.

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Interview mit Fr. Dr. Annette Winkler

Annette Winkler wird gerne als “quirlige und sympathische” Frau beschrieben – im Rahmen der Automobilshow in New York konnte ich nicht nur den neuen smart ED fahren, sondern auch mit der Frau reden, die bei smart die Fäden in der Hand hält. 
Ich: Fr. Dr. Winkler, als smart-Fahrer der ersten Stunde (Anmerkung: ich hatte zwei smart fortwo und bin damit unter anderem auch an einem Wochenende von Frankfurt nach Monaco und zurück gefahren) kann ich nun – nach dieser “Testfahrt” nur sagen: Hurra, endlich fährt sich der smart so, wie man es sich immer gewünscht hat. Aber fangen wir doch zuerst bei Ihnen an:

Wenn ich das richtig zusammengefasst habe, dann mögen Sie keine Anglizismen, sind Rennradfahrerin ..

AW: (lacht) und jetzt vor allem auch eBike-Fahrerin.

Ich: …Pianistin und man bezeichnet Sie gerne als unkonventionell – ist das richtig zusammengefasst?

AW: Wäre „unkonventionell“ ein Kompliment? Ja, ich denke es trifft zu.

Ich: Wenn Sie aber keine Anglizismen mögen, warum arbeiten Sie ausgerechnet für smart? Dort gibt es den “electric drive”, “smart add on”, “tailor made” und Ähnliches. Braucht eine Marke wie smart einfach Anglizismen, um sich selbst zu beschreiben?

AW: Für eine weltweit funktionierende Kommunikation geht es nicht anders und auch unser Markenname smart an sich ist ja bereits ein englischer Begriff, der global bestens verstanden wird und prima funktioniert.

Ich: Stimmt, der Name an sich ist bereits ein Anglizismus.

AW: Genau. Ich habe auch überhaupt nichts dagegen, ich liebe die englische Sprache. Jede Sprache für sich ist toll. Was ich nicht mag ist die laufende Vermischung verschiedener Sprachen- wobei es halt auch Begriffe gibt, die es als Vokabel genau so nur in einer Sprache gibt, und die ich auch mal gerne benutze. Zum Beispiel: “Commitment”

Ich: Was Sie stört ist also diese typische “Marketing- und Beratersprache”?

AW: Ja. Wenn man so tut, als ob. Ich habe es gerne bodenständig und normal. Darum geht es mir viel mehr, als um irgendeinen Anglizismus an sich.

Ich: In der Vorbereitung auf dieses Gespräch habe ich mir natürlich alte Interviews von Ihnen durchgelesen und es gibt da eine Geschichte, die dreht sich darum, wie Sie zu Mercedes-Benz kamen – daher muss ich jetzt natürlich fragen: Haben Sie nun einen Parkplatz für Ihren Dienstwagen?

AW: Ich habe jetzt einen Parkplatz für meinen Dienstwagen.

Ich: Wissen Sie, worauf ich anspielen will? Das war bei Ihrer allerersten…

AW: Ja, bei meiner allerersten Rede..

Ich: Bei Ihrer Rede bei Mercedes-Benz als Sie noch mittelständische Unternehmerin waren?

AW: Genau (lacht).

Ich: Sie wollten damals die Manager aufrütteln und darauf hinweisen, dass es wichtigeres gibt als Dienstwagen-Parkplätze.

AW: Genau. Aber wissen Sie, das Schöne ist: Heute habe ich einen, aber ich brauche ihn nicht, weil ich immer smart fahre. (lacht)

Ich: Sie können Ihren Parkplatz also mit jemandem teilen (Anmerkung: Weil der smart fortwo ja so kurz ist)

AW: Ja, ich kann ihn teilen oder ich brauche ihn gar nicht, weil ich immer einen Parkplatz finde. Ich fahre aller meistens mit meinem grünen BRABUS “tailor made” Das wissen inzwischen auch alle: „Wenn der grüne smart vor der Türe steht, ist die Winkler da“. (lacht)

Ich: Sie haben kürzlich auch einen smart mit Flügeln gezeigt, den “smart forjeremy“. Da sind wir ja schon fast beim fliegenden Auto. Was ist die Idee, was ist der Sinn dahinter?

AW: Es gibt eine große Verbindung zwischen allen smart-Fahrern. Sie sind “young at heart”. Es sind einfach Junggebliebene, egal wie alt sie sind. Und sie wollen ein Stück weit auch anders sein. Sie brauchen kein großes Auto, um in die Stadt zu fahren, weil es einfach viel praktischer ist, ein kleines zu fahren
Durch unser tailor made Programm kann man sich seinen smart maßschneidern und sich dadurch selbst verwirklichen, seine Persönlichkeit ausdrücken.
Der “Jeremy Scott“-smart ist ein ganz besonders aufwändiger und kreativer tailor made smart, und den können Sie bald bei uns bestellen.

Ich: Mit oder ohne Flügel?

AW: Mit Flügeln. Wegen der Zulassung sind es natürlich kleinere Flügel als beim Showcar, aber wunderschöne. Ich weiß ja schon wie er aussieht: ein toller, schicker, urbaner smart, der aber auch polarisieren wird. Jeremy Scott ist sicherlich schräg und nicht jedermanns Geschmack, bei unserer Präsentation des smart forjeremy in Los Angeles mag auch der ein oder andere gedacht haben: “Wenn das Gottlieb Daimler sehen würde, würde er sich im Grab umdrehen.”

Ich: Ja, vermutlich auch Herr Hayek. Meinen Sie es war im Sinne des Herrn Hayek?

AW: Ich bin mir ganz sicher, die beiden würden sich nicht im Grab umdrehen. Ganz im Gegenteil – gerade die beiden waren vorausdenkende Leute, die wussten: Menschen wollen ihre Persönlichkeit ausdrücken. Und ganz persönlich denke ich: smart muss dafür stehen, einfach auch mal ein bisschen schräg oder anders zu sein.

Ich: Okay, Forward Thinking. Letztes Jahr wurden 104.000 smarts verkauft.
Das Ziel für 2013, wo geht es hin? Und wie viel Anteil soll der smart “electric drive” daran tragen? (Anmerkung: smart spricht von “e” und “d” als Abkürzung von electric drive. Ich finde: e und d sind ED und Ed als Name klingt persönlicher und passt besser zum smart. Also spreche ich vom “smart Ed”.)

AW: smart Ed gefällt mir auch gut, das habe ich ja noch nie gehört.

Ich: Ich finde Ed passt am besten zum Fahrzeug.

AW: Ok. Also wir gehen davon aus, dass wir wieder eine Stückzahl in der Größenordnung des Vorjahres schaffen. Uns wurde ja vor wenigen Jahren vorausgesagt, wir würden im Absatz einbrechen. Dann haben wir uns vorgenommen, die 90.000 zu halten und haben 100.000 Einheiten geschafft, zuletzt waren wir sogar schon bei 104.000. Natürlich ist der Verkauf in einigen südeuropäischen Märkten, die für uns immer sehr wichtig waren, wie Italien, Portugal usw., derzeit schwierig. Auf der anderen Seite haben wir es geschafft, uns zum Beispiel in China und den USA toll nach oben zu entwickeln.

Ich: Und der Anteil des Ed? Oder des “electric drive”?

AW: Der Ed könnte…(Frau Dr. Winkler geht auf mein Wortspiel ein…) – diese Aussprache übernehme ich sofort.

Ich: Das gibt ihm eine Persönlichkeit finde ich.

AW: Ja schön, das gefällt mir wirklich gut! Die Nachfrage nach dem smart Ed ist riesig und zukünftig wollen wir in unserem smart Werk jährlich eine fünfstellige Zahl an electric drive fertigen. Gerade für eine hochinnovative und komplexe Technologie wie unsere Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie ist die Anlaufkurve der Produktion aber naturgemäß etwas flacher. Dieses Jahr wollen wir die electric drive Produktion kontinuierlich steigern und auf das Jahr gesehen 6.000 smart electric drive schaffen.

Ich: 6.000 Stück – das klingt übersichtlich.

AW: Das klingt vielleicht übersichtlich, aber andere verkaufen deutlich weniger oder verabschieden sich komplett vom Markt der Elektrofahrzeuge.

Ich: Aber die Nachfrage ist größer?

AW: Die Nachfrage ist größer! Wir haben sehr lange Lieferzeiten, in Deutschland schon bis Ende des Jahres – und hier sind wir auch schon Marktführer! Einer der Gründe, und das ist für uns alle eine tolle Bestätigung: Einer ersten Befragung zufolge sagen über 90 Prozent unserer electric drive Kunden, dass sie den elektrischen smart sofort weiterempfehlen würden!
Und auf jeden Fall ist eines klar: Der Ed oder das elektrische Fahren ist für smart eine extrem wichtige Sache und eine echte Herzensangelegenheit, denn wenn es eine Marke gibt, zu der elektrisches Fahren perfekt passt, dann ist es smart. Das zeigen wir übrigens auch beim smart forjeremy oder bei der Kooperation mit BoConcept – beide Showcars haben einen vollelektrischen Antrieb und zeigen die Vielfältigkeit des elektrischen Fahrens. Die ganze Markenvielfalt ist bei uns elektrisch!

Ich: Wird smart vielleicht mal ein Hersteller, der nur noch elektrische Fahrzeuge produziert?

AW: Nein, das glaube ich nicht. Es wird wirklich immer Kunden geben, die beides wollen, aber sicherlich wird der elektrische smart einen großen Anteil haben.

Ich: Bis der Nachfolger vom smart fortwo kommt wird es noch ein bisschen dauern…

AW: Nur noch bis Ende des nächsten Jahres.

Ich: Was machen Sie in der Zwischenzeit zur Auffrischung der Nachfrage. Wir haben ja jetzt 100.000 für dieses Jahr, nächstes Jahr haben wir 100.000, also sollen noch 200.000 des aktuellen fortwo verkauft werden.

AW: Natürlich tun wir etwas! Und da der smart besonders wertstabil ist, müssen wir nicht in Nachlässe investieren, sondern können unser Produkt frisch und attraktiv halten: Wir bringen neue Farben, wir bringen neue Felgen, wir bringen tolle Editions, wir weiten das “tailor made“-Programm aus. Wie schon gesagt bauen wir außerdem unsere Absätze in einigen Märkten stark aus, wie in den USA und China.

Ich: Sie wollen ja wieder mit einem smart 4-Sitzer kommen, der alte Smart forfour war jedoch kein so durchschlagender Erfolg.

AW: Warum? Was glauben Sie?

Ich: [Anmerkung: Gegenfrage von Fr. Winkler Raffiniert: Jetzt muss ich mich in die Nesseln setzen und erklären, weshalb der forfour gescheitert ist!!) *smarte Chefin*!]
Also meine persönliche Ansicht ist glaube ich gar nicht so wichtig in diesem Punkt. Ich glaube jedoch, es lag unter anderem daran, dass man damals mit falschen Partnern zusammengearbeitet hat und die Menschen in diesem smart nicht den “eigentlichen smart-Charakter” gesehen haben. Also ich zum Beispiel habe damals den smart gekauft, weil es eine völlig neue Idee war. Und der smart fourfour war dann keine neue Idee mehr. Der smart forfour war ein normaler Kleinwagen, der langweilig war. [Anmerkung von mir: Wäre ich damals smart-Chef gewesen, es wäre alles anders und "richtig" gekommen...aber dies nur am Rande...]

Ich: Was wird sich beim neuen 4-Sitzer ändern?

AW: Sie haben es ja schon auf den Punkt gebracht. Zuallererst einmal ist ganz wichtig, dass das neue Auto jetzt auf einer Plattform mit dem 2-Sitzer entsteht. Das heißt wir werden…

Ich: Heckantrieb und Heckmotor haben?

AW: Ja, Heckantrieb auch natürlich auch den Heckmotor. Das heißt, wir haben natürlich auch ganz andere Möglichkeiten, um das berühmte “smart-Raumgefühl” zu verwirklichen und trotzdem außen sehr kompakt zu sein.

Letztendlich wird der 4-Sitzer, ich sage es mal liebevoll, ein 2-Sitzer T Modell werden. (Anmerk.: T steht im Daimler-Konzern für Kombis)

Ich: Ein 2-Sitzer T Modell? Kriegen wir dann einen 2-Sitzer TED? (Anmerk: Also einen 4Sitzer-T mit Electric Drive)

AW: (lacht). Wir werden auf jeden Fall dafür sorgen, dass es der smart unter den 4-Sitzern wird, indem er einfach viele smarte Ideen mitbringt und man von Weitem erkennen wird, dass da ein smart kommt. Nur eben für Menschen, die Lust oder die Notwendigkeit haben, auch einmal eine dritte oder vierte Person mitzunehmen. Eben “forward thinking”. Aber mehr kann ich Ihnen da noch nicht verraten.

Ich: Nun noch zwei unangenehme Fragen Fr. Winkler:
Werden Sie irgendwann mal dafür sorgen, dass der normale smart ein vernünftiges Getriebe bekommt?

AW: Werden wir.

Ich: Okay. Das heißt? Ein stufenloses?

AW: Das lassen wir jetzt mal offen.

Ich: Aber das ist ja immer noch einer der Hauptkritikpunkte.

AW: Es gibt smart-Fahrer, die lieben das Getriebe, wie es ist. Man muss den Leuten das Getriebe beim ersten Mal aber erklären: Es ist kein reines Automatikgetriebe und kein reines Schaltgetriebe. Fahren ohne zu kuppeln ist im Grunde perfekt für den Verkehr in der Stadt! Das war und ist Forward Thinking. Und es gibt viele smart-Fans, die den smart auch genau deswegen lieben – ich gehöre dazu!

Ich: Wird smart einmal der Benchmark für den Verbrauch bei der Frage nach den sparsamsten Automobilen sein?

AW: Ja, und durch den electric drive sind wir es schon! Wer Wert auf geringen Verbrauch legt, kann äußerst günstig elektrisch fahren und zudem ist der smart ed wirklich sehr praxistauglich: 85 Prozent der Menschen fahren im Durchschnitt maximal 40 – 50 Kilometer am Tag. Mit 140 Kilometern vollelektrischer Reichweite ist das überhaupt kein Problem! Daher glaube ich, dass sich insbesondere in der Stadt das elektrische Fahren durchsetzen wird.

Außerdem haben erstaunlich viele Menschen die Möglichkeit, ihr Fahrzeug zu laden. Häufig bzw. meistens reicht es einfach aus, das Fahrzeug – wie Ihr Handy auch – über Nacht zu Hause oder während der Arbeit zu laden.
Und denken Sie einen Schritt weiter: nicht nur an die großen Ladesäulen, die extra installiert werden müssen, sondern an smarte Lösungen. Zum Beispiel spezielle Straßenlaternen, die direkt am Gehweg stehen und über die das Fahrzeug geladen werden kann.

Oder nehmen Sie eine Metropole wie London: teilweise gesperrte Innenstädte für Verbrennungsmotoren. Es wird immer mehr Menschen und Städte geben, die die heutige Geräuschkulisse und die Verschmutzung durch Autos nicht mehr tolerieren. Da ist der smart electric drive das perfekte Fahrzeug für die Stadt – und nebenbei macht es unheimlich viel Spaß, damit zu fahren. Ich freue mich auf die Veränderung, die der smart in den Städten verursacht.

Ich: Stellen Sie sich vor, ich wäre der kleine Bruder von Angela Merkel und ich hätte die Möglichkeit, Angela abends beim Essen etwas zu sagen. Was würden Sie sich von der Bundesregierung bezüglich der Entwicklung von E-Mobilität wünschen?
Sie haben einen Wunsch frei, wohin soll es gehen oder was soll sie ändern, meine Schwester Angela?

AW: Ein echter Herzenswunsch wäre, die Busspuren freizugeben für elektrische Autos. Wissen Sie warum?

Ich: Das wundert mich, dass Sie sich keine Förderung wünschen.

AW: Geld oder steuerliche Förderungen sind ja das eine, aber ich glaube einfach, dass Menschen heute etwas anderes viel mehr schätzen. Denn welchen Vorteil haben unseren Kunden schon heute mit dem smart? Zeitersparnis! Sie parken mit einem smart im Schnitt rund 40 Prozent schneller und finden 40 Prozent schneller einen Parkplatz als mit einem konventionellen Auto!.

Ich: Wir haben keine Busspur bei uns, aber ich verstehe, wo es hingehen soll. Ist auch logisch für den Einsatzzweck des smart.

AW: Es könnten beispielsweise auch reservierte, kostenlose Parkplätze angeboten werden. Aber es müssen Vorteile sein, die das elektrische Fahren für jeden sichtbar noch attraktiver machen und den Fahrern helfen, bequemer und zeitsparender unterwegs zu sein.

Ich: Also Infrastrukturmaßnahmen…

AW: …die die elektrische Mobilität fördern, aber viel weiter gedacht sind als nur die Anzahl an Ladesäulen zu erhöhen. Jedes elektrische Auto entlastet die Bürger einer Stadt von Lärm und Abgas – da können die Städte im Gegenzug auch etwas für die elektrischen Fahrzeuge tun.

Ich: Vielen Dank.

Das Gespräch wurde von mir auf dem N.Y. Automobilsalon geführt – mit vor Ort war der Blogger-Kollege Jens Stratmann und zwei Pressesprecher des Konzerns. 

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25. Techno-Classica – noch bis zum 14. April 2013

Man kann es kaum glauben, aber der Mittelpunkt der Klassiker- und Oldtimerszene in dieser Welt, der liegt nicht im sonnigen Californien oder einem anderen fernen und mondänen Ort – sondern mitten im Ruhrgebiet, in Essen.

Die Techno-Classica schaut zwar “erst” auf 25 Jahre zurück, aber mittlerweile sind alle 20 Hallen der Messe in Essen belegt und mit mehr als 180.000 Besuchern im Vorjahr, steht die weltgrößte Klassiker-Messe in diesem Jahr wieder vor einem vollen Erfolg!

Ein erster Messe-Rundgang soll die Augen öffnen für die besonderen Ausstellungsstücke:

Alfa Romeo präsentierte in Essen nicht nur zum ersten Mal den neuen “4C” auf einer Messe, sondern zeigte auch aus den legendären 155er DTM-Alfa Romeo. Hier gibt es 20 Jahre DTM-Meister zu feiern! Der 155er V6 konnte 1993 die DTM-Saison für sich entscheiden.

Die Techno-Classica zeigt vor allem aber auch besondere Pretiosen aus der Automobil-Geschichte, zum Beispiel diesen Citroën Renntransporter:

Was wäre die Oldtimer-Szene ohne das Handwerk?

Im Rahmen der Techno-Classica lassen sich viele Meisterbetriebe über die Schulter schauen und zeigen nicht nur, wie man ein Kunststoff-Bobby-Car in Blech nacharbeitet, sondern auch – was es bedeutet, einen Oldtimer von Hand zu restaurieren:

Auf dem überschaubaren Stand von Porsche, können die interessierten Fachbesucher und Oldtimer-Fand unter anderem einen Porsche 356 B T5 1600 GS Carrera GT aus dem Jahr 1960 bewundern. Der 845 Kilogramm leichte Heckmotorsportwagen – und Ur-Ur-Opa des Porsche 911  - leistet 115 PS aus seinem 4 Zylinder-Boxermotor mit 1.6 Liter Hubraum.

In meinen Adern fliest viel 100 Oktanhaltiges Rennsport-Blut und die Hochblüte-Zeit der DTM, ab Ende der 1987er Saison war für mich zugleich der Start in meine Motorsportliche Leidenschaft. Bis heute kann ich mich für diese DTM-Rennen begeistern und habe eine eher umfangreiche Sammlung der alten 3sat-Rennberichte auf meinem PC. Die DTM war die vermutlich BESTE RENNSERIE der Welt (über den Niedergang und die Deppen die das zu verantworten haben, werde ich mal einen extra Artikel schreiben..) – so hat mich nicht nur bei Alfa Romeo das Wiedersehen mit dem 155er DTM Alfa gefreut, sondern auch der Audi V8 aus der 90er Meister-Saison von Audi. Unvergessen, die Momente wenn 4 Audi V8-Chauffeurs-Rennwagen im Regen über die AVUS flogen und Minutenlang dahinter nichts, als die weiße Gischt des Regens und dann erst der Rest des Feldes. Unvergessen Strietzel-Stuck, auf dem Fensterrahmen sitzend und jubelnd. Unvergessen aber auch der unwürdige Ausstieg und der Streit um die Kurbelwelle.

Auch auf dem Stand der Audi-Mannen, der vermutlich einzige überlebende Audi V8 Avant. Aus einer Zeit in der man mit Shooting Brake und Rapid nichts anfangen konnte, Ursula Piech aber vermutlich bereits die Hunde mit ordentlich Leistung und Platz über die Feldwege kutschierte. Wer still vor dem Audi V8 Avant kniet, der wird das leise wimmern der wird noch heute das leise wimmern der Audi-Techniker hören, als der Vorstand beschloss: Kombi, V8 und Allrad? Das kauft niemand. Heute sieht das anders aus…der A7 von Audi dürfte als Enkel des V8 Kombi durchgehen.

Mit dem wachsenden Erfolg in der Konzern-Hirarchie, wächst auch die Präsenz der Volkswagen-Tochter Škoda auf den Messen dieser Welt. In den Messe-Hallen in Essen, zeigt Škoda die bewegte Geschichte des Hauses mit den Namensgebern für die aktuellen Erfolgsmodelle: Zum Beispiel, der Rapid.

Aber auch die Motorsport-Legenden von Škoda dürfen nicht fehlen: Zum Beispiel der Skoda 200 RS – ein 800 Kilogramm leichter Heckmotor-Rallyewagen mit gut 164 PS.

Auf dem Volkswagen-Stand darf einer nicht fehlen. Der erste GTI. 

Mein erstes Auto und meine erste automobile Liebe, der VW Golf 1 GTI. Ich hatte damals einen 1.6 GTI als erstes Auto nach der Fahrschule und den vermutlich besten Sommer meines Lebens!

Im Hintergrund – sein Ur-Enkel – der neue Volkswagen Golf GTI, der Generation 7:

Und nun, zu einem Gewinnspiel:

Wer mir sagt, zu welchem Auto, dieses Foto (unten) gehört – der bekommt von mir einen 100 € AMAZON-Geschenkgutschein!

Die Auflösung erfolgt am Sonntagabend – 18h – auf der Facebook-Seite meines Blogs!

Die Teilnahme ist ganz einfach: Entweder einen Kommentar in diesem Blogbeitrag hinterlassen, auf der Facebook-Seite – oder eine eMail an: Gewinnspiel@mein-auto-blog.de senden.

Auflösung ist am kommenden Sonntag – auf der Facebook-Seite!

Weitere Kunstwerke von der Techno-Classica 2013 werden in Einzelberichten folgen – Bis dahin, viel Spaß beim raten!

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16 Mitarbeiter von TMG mit Sitz in Köln haben sich zu einem hauseigenen, international besetzten Team zusammengeschlossen und suchen noch einen Mitstreiter am Steuer eines Toyota GT86 CS-V3 in der V3-Klasse. „Dass der GT86 für den Einsatz in der ‚Grünen Hölle’ perfekt geeignet ist, wurde bereits durch den V3-Klassensieg in der vergangenen Saison unter Beweis gestellt.“ so Erik Wilhelmi, Projektleiter und Senior Design Engineer Composite.

Bewerbungsschluss ist Sonntag, der 7. April 2013. Geeignete Kandidaten werden zum VLN-Rennen am 12. und 13. April 2013 eingeladen. Die kompletten Teilnahmebedingungen, weitere Informationen zur Fahrer-Sichtung und die Bewerbungsunterlagen sind als Download unter http://www.toyota-motorsport.com/images/tmg/2503.pdf verfügbar.

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