Bei den vorherigen Exkursionen ging es in unwegsame Gegenden wie in den malaysischen Dschungel, in die ‘Wüste des Todes’ und auf die ‘Straße der Knochen’. Letztere liegt mitten in Sibirien und dort wurden Mensch und Maschine besonders gefordert. Das Öl überstand Temperaturen bis weit unter 50 grad Celsius. Allerdings mussten sie dafür die Motoren immer am Laufen halten, um das Benzin nicht gefrieren zu lassen. Dies musste sogar bei angelassenen Motor nachgefüllt werden. Damit auch das Öl weiterhin flüssig blieb, wurden die speziell ausgerüsteten und umgebauten Nissan Patrols jede Stunde ein paar Meter vor und zurück gefahren um das Öl in der Wanne zu bewegen. Die Teilnehmer mussten sich nicht nur 100 %ig aufeinander, sondern auch auf das Equipment verlassen können, da sie komplett auf sich allein gestellt waren und auf keinerlei Hilfe von außen hoffen konnten.

Mika Salo im Interview bei Shell Helix Extrem abgefahren

Im malaysischen Dschungel musste Mika Salo allerdings ein wenig mehr Verantwortung übernehmen als gewollt. Adrian Brody, sein Mit-Abenteurer bei der Expedition stellte sich laut Mika als grauenvoller Fahrer heraus, der ständig abgelenkt war und sich nicht auf das Fahren konzentrierte. Seine Zerstreutheit stürzte sie einmal fast von einer Brücke, sodass Mika das Fahren ab da übernahm. ‘Ein furchtbarer Fahrer, ich bin aber auch kein besonders guter Beifahrer’ so Mika. Kein Wunder bei seiner Biografie. Er begann seine Karriere als Fahrer bereits mit sechs Jahren und fuhr in der Formel Eins einige Male als Ersatz von Michael Schuhmacher gute Ergebnisse ein. Was er dann von einigen Teilnehmern der Shell Helix ‘Extrem abgefahren’ Tour in Kapstadt gedacht haben mag, will man sich gar nicht vorstellen. Mehr Infos zu allen Expeditionen findet man auf dem Shell Helix Youtube Kanal.

Shell Helix extrem abgefahren in den Dünen bei Atlantis

Am ersten Tag ging es für die Teilnehmer aus neun verschiedenen Ländern raus in die Dünen bei Atlantis, das hier noch fröhlich vor sich hin existiert. Vor Ort warteten bereits 10 Land Rover Discovery mitsamt Instrukteuren. Wir wurden in Teams aufgeteilt und zufälligerweise wurde ich als einzige Teilnehmerin aus Deutschland dem südafrikanischen Team eingeteilt, mit denen ich bereits am Morgen zusammen gefrühstückt hatte. Schicksal? Unser Instrukteur Anton wies uns in alles ein. Um auf so weichem Sand fahren zu können, wurde Luft aus den Reifen gelassen um eine größere Auflagefläche zu bekommen. Damit verringerte sich die Gefahr, stecken zu bleiben.

Mit Shell Helix und Land Rover Offroad in den Dünen

Beim Fahren in den Dünen ist es zum einen wichtig möglichst nicht stehen zu bleiben, vor allem nicht an irgendeinem Abhang, sondern stets kontrolliert zu rollen. Beim bergauf fahren muss man eine Art ‘Anlauf’ nehmen, um auf dem weichen Sand auf die Spitze der Düne zu kommen. Dabei gilt es möglichst viel Schwung zu bekommen mithilfe der Eigendynamik und des Motors. Dies hilft auch beim Umschiffen von etwaigen Hindernissen. Manche schafften es auf Anhieb, andere brauchten mehrere Versuche. Stecken geblieben ist zum Glück nur ein Fahrzeug, das dann in Zusammenarbeit wieder frei geschaufelt wurde. Unser Fahrzeug kam super voran und alsbald ging es ins Reservat, wo wir uns den ersten Aufgaben stellen mussten.

Über sieben Brücken müssen sie fahren mit Shell Helix

Zwischen Zebras, Büffel, Giraffen, Springböcke und Nashörnern sollten wir einige Herausforderungen meistern, mit denen die prominenten Teilnehmer in ihren extremen Expeditionen täglich konfrontiert wurden. Als erstes ging es darum, mittels einer motorisierten Pumpe Wasser aus einem Schacht zu befördern, und zwar auf Zeit. Dabei mussten wir die Pumpe zusammenbauen und mit Benzin befüllen. Mein Team schaffte eine hervorragende Zeit, die leider später von zwei anderen Teams übertroffen wurde. Anschließend mussten wir eine Brücke bauen, um die Fahrzeuge darüber zu befördern und als letztes mit Schwung eine Düne hoch. Dabei gewann derjenige, der am weitesten hoch kam. Auch hier glänzte mein Team mit guten Ergebnissen.

Nur mit Schwung kommt man die Düne hinauf

Die Aufgaben als auch unsere Fähigkeiten am Steuer wurden von unserem Instrukteur Anton bewertet und sollten am Ende darüber entscheiden, ob wir die ‘Driven to Extremes‘ Trophäe am letzten Tag gewinnen sollten oder nicht. Der Tag endete mit einem wunderbaren Abendessen auf einem Weingut und ziemlich erschöpften Teilnehmern, die sich auf die kommenden Herausforderungen am nächsten Tag freuten. Ob wir nun die begehrte Trophäe gewonnen haben oder nicht, lesen Sie im zweiten Teil von ‘Extrem abgefahren’.

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Kurz angefahren: Jaguars Katzenangebot

Jaguar Testcenter am Nürburgring

Jeremy Clarkson hat es verflucht, ich empfand es als grandiose Homebase für einen Stützpunkt in Sichtweite zur legendären Nordschleife. Das Jaguar-Testcenter am Nürburgring. Für JC von TopGear sind die neuen Jaguar-Modelle zu sportlich. Ich darf zugeben: Die Einschätzungen von Mr. Clarkson konnte mein bisheriges Jaguar-Weltbild nicht beeinflussen. Zu groß die Tragödie der vergangenen Jahre, in denen diese legendäre englische Sportwagenmarke durch zu viele Besitzerhände ging. Darunter der FORD-Konzern der unter anderem so Schandtaten beging, wie einen Ford Mondeo unter eine schwülstig gezeichnete Jaguar-Hülle zu packen. Shame on you, Ford! 

Die Angst war groß, nicht nur bei mir, als Jaguar und Land Rover 2008 an die indische Tata Motors Group verkauft wurde.  Frisch vorgestellt wurde damals der XF – das erste Nachkriegs-Modell das keinen “Retro-Look” pflegen wollte. Ein Jaguar, so ungewöhnlich frisch und belebend wie ein britischer Landregen im Spätsommer. Der Marken-Spätsommer und die Herbst-Jahre wurden jedoch – trotz Tata-Engagement nicht eingeläutet. Im Gegenteil. Heute, nach 4 Jahren im Besitz der indischen Tata Motors Group kann man erleichtert von einem erfolgreichen Wiederbelebungs-Versuch am englischen Patienten sprechen.  In meiner persönlichen Retrospektive auf die Modelle unter dem Zeichen der Raubkatze, gab es keine Epoche in der mich derart viele Modelle von Jaguar, alleine vom Design, angemacht hätten.

Einer meiner besonderen Lieblinge: Der Jaguar XF. 

So frisch. So sportlich elegant – dieser Jaguar durfte sogar die Hochzeit von meiner Frau und mir begleiten. In prominenter Rolle. Und wie es der Zufall so wollte: Auch auf der Hochzeit meines Bruders in diesem Jahr, spielte der Jaguar XF eine prominente Rolle.

Jaguar XF mit kleinem Diesel – Foto: Jan Gleitsmann

Das hat gute Gründe. Denn zu keinem Zeitpunkt der Jaguar Geschichte waren die Modelle derart progressiv im Design und sprachen neben der eleganten auch die sportlichen Seiten des exclusiven Autofahrer-Herzens an. Der XF darf durchaus als Wendepunkt in der Jaguar-Geschichte gesehen werden.

Am Testtag hatte ich mir eine kleine Runde im XF mit dem  2.2 Liter Vierzylinder-Diesel  gegönnt. Im Prinzip auch nur, um die Foto-Aufnahmen in den Kasten zu bekommen.  Denn um die Qualitäten eines Fahrzeuges zu erfahren, sind Tages-Ausflüge eher ungeeignet. Und wenn man 4 bis 5 Modelle an einem Tag fährt und dafür immer nur 1 bis 2 Stunden Zeit hat, dann sind die Eindrücke vom Fahrzeug viel zu undifferenziert. Was am Ende dabei herumkommt sind Fahrberichte auf dem Niveau von Schüler-Aufsätzen und dafür bin ich mir, als Motor-Blogger, echt zu schade. (Und vermutlich geht es meinen Kollegen ähnlich.)

Jaguar XF – Mit dem putzigen Diesel. Foto: Jan Gleitsmann

Die große Vorfreude, meinen Pulsschlag in Viertakte kurz vor dem Drehzahlbegrenzer versetzt, hatte mir die Aussicht auf den Jaguar XK-RS mit dem Blechdach. Angereist war ich mit einem Porsche Carrera S, die Meßlatte für sportliche GT-Modelle – die Grenzerfahrung zwischen Langstreckensportler und Sprint-Sportler war mitgebracht und brummelte vor sich hin.

Zuvor wartete der Jaguar XJ auf seine Dienstfahrt

Die Oberklassen-Limousine stand mit dem Top-Diesel bereit.  Ein Urteil über diesen Leder-Vollsortimenter will ich mir an dieser Stelle nicht erlauben. Zu kurz die Ausfahrt. Beeindruckend auf jeden Fall, dass Niveau der Verarbeitung im Innenraum. Ob man bei Jaguar auch auf lange Sicht mit Qualität überzeugen kann? Der XJ L mit langem Radstand, der als Shuttle diente, war der Bereich um die in den Lehnen der Vordersitze versteckten Tischchen auf jeden Fall bereits arg mitgenommen. Aber es ist, wie gesagt, eine Moment-Aufnahme. Für wesentlich mehr eignen sich Tages-Termine mit dem vollen Programm an Modellen und Rahmenprogramm auch nicht.

Jaguar XJ – Foto Jan Gleitsmann

Jaguar XJ Wohlfühlplatz – Foto Jan Gleitsmann

(Sidestep: Mit dem Blogger-Roadtrip – werden die Grenzen in der Erfahrung neu gesteckt!)

 Jaguar XK-R – Böße Miezekatze

5 Liter V8 – Kompressor – Ausstattungsversion der gefahrenen Cabrio-Variante: “Volle Hütte”, inklusive einer weiteren Lederausstattung, deren Herstellung für eine größere Dezimierung im Bereich der Huftiere gesorgt haben dürfte. Dem animalischen Faktor des Sinnbildes von Mann und Jäger wäre damit bereits im Stand zur Genüge Rechnung getragen. Doch das echte Männer-Spielzeug erwacht erst mit dem Druck auf den unwürdigen Start-Stopp Knopf. Was danach startet hätte mehr Pathos, mehr Show, mehr Dramatik verdient. Eine Reihenfolge ähnlich dem Startprozedere für den bemannten Raumflug wäre angebracht.  Kraftstoff-Pumpen: On. Kraftstoffdruck überwachen. Zündkerzen in Bereitschaft. Batteriespannung geprüft. Luftfilter und Ansaugwege kontrolliert und frei. Kompressor-Schaufeln geschärft, Katalysator bereit für das Inferno, es war schön Deine Bekanntschaft gemacht zu haben 3- 2 -1 – ZÜNDUNG —- “and we have a lift off”.

Böße Miezekatze – Foto Jan Gleitsmann

Den V8 Kompressor startet man nicht einfach. Man entfacht ein Armageddon in den Brennkammern und setzt die Abgasseite unter extremen Schalldruck. Volllast, kurze Gaspedal Schnapper und eine Auspuffanlage auf Betriebstemperatur beantwortet die böße Miezekatze während des Ausflugs mit der englischen Version eines flammen spuckenden Flugdrachens. Metarmophose geglückt. ”Der Bock hat ordentlich Dampf an der Kette”.

Jaguar XK-RS – Mieze auf Drogen

Hier könnten die Eindrücke zum XK-RS stehen. Leider war es Jaguar nicht gelungen, einen XK-RS zum Ausritt bereit zu stellen. Schade. Auf eine 30min Exkursion mit einem Aufpasser auf dem Beifahrersitz konnte ich dann auch verzichten. Motor-Bloggern war es auch nicht “gestattet”, die Miezekatzen auf die Nordschleife zu führen. Schade.  Aber zum Glück hatte ich ja den 911 Carrera S dabei … da kommt bestimmt auch noch was von Teymur und Sebastian – die badeten in Endorphinen nach dem Ritt im 911 durch die grüne Hölle.

Ende gut – alles gut

Jaguar war mutiger als andere deutsche Premium-Hersteller. Den Kontrollverlust wagen. Die Unbekannte Misch-Rasse der “Blogger” einladen – das ganze aufgefüllt mit einem Abendprogramm wie es für mich nicht besser hätte sein können.  Ein erster Schritt der “Standing-Ovations” verdient. 

Ich bin gespannt wie es weiter geht. Das Fahrzeug-Programm von Jaguar bietet genug Potenzial für mehr Beiträge, voller Benzingeruch, Emotionen und Geschichten!

Weitere Beiträge von Kollegen:

• Benzin im Blut
• Auto-Geil
• Passion:Driving

Fotos: Die Fotos kommen teilweise von Jan Gleitsmann (auto-geil.de). Hierzu bitte den Bildtext beachten! Die Bilder ohne Quellenangabe sind von mir.

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Jaguar Klassik

Was da am Wochenende im Rahmen des AvD-Oldtimer Grand Prix an den Start rollen wird, dürfte nicht nur die Herzen von Oldtimer-Liebhabern der englischen Marke höher schlagen lassen. Sind die Klassiker doch immer wieder ein Magnet für jeden Motorsport-Freund. In einem E-Type Markenpokal werden sogar bis zu 22 E-Types unter sich bleiben. Hinzu kommen zahlreiche andere Modelle aus den Baureihen D-Type,  C-Type und im Historic Marathon auch Mk II.

Besondere Vorfreude erwacht bei mir, wenn ich an den Sound des XK120 denke – war die damalige “Not-Lösung” doch nur als Lückenfüller gedacht und avancierte später zu einem echten Liebhaber-Fahrzeug. Hier wird ein 3.4 Liter Reihensechszylinder arbeiten, der unter anderem als erster Jaguar Motor mit 2 obenliegenden Nockenwellen berühmt wurde.

Allerdings bringt mich die Jaguar-Presseabteilung in echte Schwierigkeiten, denn neben dem Programm auf dem Nürburgring – dort findet wie gesagt der AvD-Oldtimer GrandPrix statt, wird man auch die aktuelle Palette an Jaguar-Modellen für Testfahrten bereit halten.

Egal was ich am Ring tun werde – es dreht sich vieles um die Miezekatze. Die Frage ist nur: Fahre ich die neuen Modelle, oder schaue ich den alten Modellen zu .. *hach* Schweres Motor-Blogger Leben.

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Škoda Rapid – Erster Eindruck

Was will er sein?

Der neueste Spross aus der stetig wachsenden Škoda-Familie soll ein cleverer Familienwagen sein. Eine nicht ganz klassische Stufenheck-Limousine. Ein frisch, zeitlos und klar gestalteter Pragmatiker für Menschen mit großem Platzbedarf, denen der Wunsch nach einem bezahlbaren Automobil mit viel Platz für Passagiere und Gepäck steht.

Der Automobil-Hersteller aus Tschechien sieht im neuen Rapid eine logische Erweiterung der eigenen Palette, die  vor allem im Segment der erschwinglichen Kompaktmodelle mit moderner Technik und zeitlosem Design punkten soll.

Der Rapid ist zugleich für den gesamten Volkswagen-Konzern die Antwort auf die offenen Fragen  (gestellt durch Marken wie Dacia, Hyundai und Kia) nach einem Modell im Segment der preiswerten Familienfahrzeuge. Auch für die Menschen, die auf Status-Symbole verzichten wollen und nicht im Segment der Premium-Fahrzeuge auf die Suche geht.

Große Klappe, viel Platz. 550l

Was kann er?

Škodas Chefdesigner Josef Kaban hat eine Kompaktwagen-Limousine mit klarem Škoda-Familiengesicht gezeichnet. Man findet in seiner jüngsten Kreation aber auch durchaus die Sprache des Hauses Volkswagen wieder. Sachlich nüchtern. Mit ein wenig versteckter Eleganz. Die Bügelfalte oberhalb der Türgriffe erinnert an Audi-Modelle und die Schulter zeigt klare dynamische Züge. Doch bei aller Dynamik, bei aller Eleganz, der Rapid will sich nicht in den Vordergrund spielen. Er will sachlich verstanden werden. Sein Fähigkeiten sind klar ausgeprägt. Er bietet verschwenderischen Platz im Innenraum und dank großer Heckklappe eine fast unverschämte Freude am verladen von großen und sperrigen Gütern.

Im Innenraum spricht auch der Rapid die kühle, sachliche, fast übertrieben distanzierte Sprache des gesamten Konzerns. Es fällt schwer die Details im Innenraum wirklich zu bewundern, da in allem zuerst der Punkt der “Funktion” abgearbeitet wird, bevor man über das Design spricht. Dank der leise klickenden Regler und einer definierten haptischen Qualität der Schalter, vergisst man dann aber doch schnell die Gedanken von einer Preußischen Amtsstube. Weit ab bleibt der sachliche Ton des Innenraums jedoch nicht.

In der gefahrenen Version mit dem 1.2 TSI Motor und einer, gut zum zurückhaltenden Auftritt passenden,  Motorleistung von 86 PS fühlt man sich nicht untermotorisiert.  Wer häufig den großen Laderaum oder die großzügigen Sitze in der zweiten Reihe nutzt, der sollte jedoch zur nächsten Leistungsstufe greifen.

Skoda kombiniert den kleinen TSI Motor mit einem manuellen 5-Gang Getriebe. Auf der Autobahn wünscht man sich zeitweise einen 6.ten Gang um die Drehzahl und damit den Verbrauch weiter zu senken, wirklich notwendig dürfte der zusätzliche Gang im Alltag jedoch nicht sein.  Auch so bleibt der 86PS TSI mit einem NEFZ-Verbrauch von 5.1l auf 100km im Rahmen.

Den 105PS starken 1.2TSI kombiniert Skoda mit einem 6-Gang Getriebe und die aktuelle Top-Motorisierung mit 1.4 Liter TSI und 122PS erhält sogar das bekannte 7-Gang DSG aus dem Konzernregal.  Hier sind dann 206 km/h Top-Speed und eine Beschleunigung von 9.5 Sekunden auf 100 km/h im Rahmen des erfahrbaren. Für diesen kraftvollen Rapid verspricht Skoda einen Verbrauch von nur 5.8l auf 100km. Das wäre sensationell und der kühle Pragmatiker damit dann auch eine perfekte Lösung für günstige Firmenwagen-Pools.

Platz. Bescheidenheit. Demut. Dazu ein makelfreies und modernes Design. Das Paket wirkt vollständig und stimmig.

Unaufgeregtes Design, ohne Spielereien.

Was kann er nicht?

Den Autobahn-Helden heraus hängen lassen. Der Rapid beeindruckt weder durch sportliche Talente, noch durch Luxus oder dekadentes Innenraumdesign.  Das betrifft die gefahrene 86PS Version, von einem 122PS Rapid darf man dann immerhin in der Wertung “Autobahn” eine deutliche Steigerung erwarten.

Den Nachbarn beeindrucken. Nicht mit dem Rapid. Das Design erscheint trotz leichtem Dachschwung und kräftiger C-Säule zu frei von Emotionen. Der Innenraum wirkt, dank der umfangreichen Verwendung von schwarzem Hartplastik, als könnte man diesen nach einer langen Urlaubsreise mit dem Dampfstrahler reinigen. Vermutlich ist ein nasses Tuch trotzdem die bessere Lösung.

Single-Männer zum Kauf überzeugen. Zu viel Platz, zu sachlich. Keinerlei Punkte beim Eisdielen-Test. Wer mit dem neuen Rapid zum ersten Date fährt, wird mit einer Abfuhr rechnen müssen, noch bevor das Date begonnen hat. Zu sehr erweckt die rationelle Lösung des Gesamtkonzeptes die Erwartungshaltung, auf der Rücksitzbank bereits einen befestigten Kindersitz zu entdecken.

Sachlich. Nüchtern. Klar. Die Instrumente.

Was ist der neue Škoda Rapid den nun?

Er ist ein Angebot für Menschen, die keine Status-Symbole mehr benötigen. Kommt Ihnen bekannt vor. Stimmt – die Renault-Tochter Dacia wirbt mit dieser Beschreibung.  Im Gegensatz zur Billig-Marke des französischen Konzerns, muss der Rapid jedoch nicht mit den alten Klamotten seiner Schwester-Modelle in den Showroom.

Frisches und sachliches Design bekommt beim Rapid auch die notwendige Technik zur Seite gestellt. Hier sind moderne Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung ebenso im Programm, wie ein automatisiertes 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe. Neben Start-Stopp- Systemen wird man zusätzlich eine Green Tec Reihe auf den Markt bringen, die im besten Fall den Verbrauch auf 3.9 Liter und 104g CO2 je KM drückt.

Damit ist der neue Skoda, auf den ersten Blick, die versprochene, clevere Lösung für Familien die keinen Kombi fahren wollen!

 

Ausreichend im Alltag. 86PS 1.2TSI

Und Jens von rad-ab.com sieht das wohl ähnlich, oder?

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Audi hatte eingeladen, zum ersten Mal bei einer Produkt-Vorstellung und dann aber gleich ein Mal so richtig. Bei 1.200 Journalisten spielten die Deutschen Blogger, aus allen Bereichen, wohl auch keinen großen Kostenfaktor mehr  und so lies man sich bei Audi auf das Abenteuer mit der unbekannten Spezies “der Blogger” ein.

Erdbeeren auf geschnittenen schwarzen Oliven, weiße Schokoladensoße und darauf ein Sorbet aus Basilikum.

Was sich im ersten Augenblick nach einem Amoklauf des Küchen-Chefs anhört, sollte vermutlich der kulinarische Abschluss des großen Dinner-Abends zu Ehren des neuen Audi A3 werden. Ich bin kein Freund von Experimental-Essen und eine einfache Schale mit frischen Bio-Erdbeeren und dem Schlagoberst aus der Milch von freilaufenden und glücklichen Kühen, hätte mir vollends gereicht.

Der neue Audi A3 ist zum Glück kein Amoklauf seiner Erfinder geworden, sondern das Feuerwerk der Progressiven Modellpolitik im Haus Ingolstädter Ehrgeizlinge. Power is nothing without Dreams (nur kurz geliehen, dieser Slogan)  - wird in Ingolstadt seit den Zeiten des “Querschädel” Ferdinand Piech, der einfach so den quattro erfunden hat, sehr erfolgreich gelebt.  Mit jeder neuen Modell-Generation erwächst eine neue ambitionierte Klasse an Automobilen Strebern  die der,  ”Freude am fahren”, den Vorsprung sichern soll.

Nun waren ein paar, unter der Sonne Mallorcas dahin schmelzende, wie Eiswürfel auf Herdplatten,  Fahrstunden keine große Erleuchtung – allenfalls ein anfixen mit der Droge des Premium-Automobilbaus.

Der Versuch den “Jeremy Clarkson” heraus hängen zu lassen, scheiterte kläglich an einer Mikrofon-Kupplung – weswegen 60 Minuten GoPro Innen-Aufnahmen nun tonlos im Archiv verschwinden werden, bis eines Tages die Synchron-Stimme von Kermit dem Frosch, ein “Best-Of” zusammen schneiden wird.

Als Teaser für den Fahrbericht jedoch alle Male (Malle! – Wortspiel – laut lesen, dann klingelts..) noch zu verwenden:

Den bewusst kurz gehaltenen und – versucht – emotionslosen ersten Fahreindruck von mir, in Wortform, gibt es auf meiner Seite: autofahrer-zeitung.de

Weitere Trillionen Fahrberichte gibt es im größten Linkbait der Automobil-Geschichte und eine klitzekleine Auswahl an Bloggern und deren Storys über den neuen Audi A3 auf “Malle”  nun hier in der Liste:

• http://www.autorild.de/neuwagen-blog/zweituerer/385-mit-dem-audi-a3-2012-zum-testbericht-auf-mallorca.html
• http://www.fusselblog.de/index.php/2012/05/21/der-fusselblog-test-der-neue-audi-a3?blog=14
• http://schneeengel.de/blog/?p=696
• http://www.smartdroid.de/der-neue-audi-a3-8v-kompaktes-technikwunder-im-test/
• http://www.audi4ever.com/v2/blog/details/23337/a4e-Testbericht-Video-vom-neuen-Audi-A3-1-8T-quattro–180PS-280NM-auf-Mallorca/index.html
• http://www.mobiflip.de/audi-a3-2012-test/
• http://www.rad-ab.com/2012/05/26/fahrbericht-der-audi-a3-2012-8v-die-etwas-andere-probefahrt/
• http://www.rad-ab.com/2012/05/26/ersteindruck-audi-a3-1-8-tfsi-quattro-mit-ambition-zum-verkaufserfolg/
• http://xyonline.de/2012/05/impressionen-des-neuen-audi-a3/
• http://www.stereopoly.de/der-neue-audi-a3-2012-impressionen-von-der-ersten-probefahrt-video/
• http://netz-blog.de/2012/eindrucke-vom-neuen-audi-a3/
• http://www.imaedia.de/technik/erste-eindrucke-vom-neuen-audi-a3-8v-2012-ein-rundreise-durch-mallorca/
• http://auto-diva.de/2012/audi-a3-rund-mit-4-ringen/
• http://fanaticar.de/kategorie/2012/die-kompakte-perfektion-kurzfahrbericht-2012-audi-a3-1-8-tfsi-quattro/2291
• http://autophorie.de/2012/05/27/audi-a3-8v-fahrbericht/
• http://www.qarsi.de/a3s3/4244-qarsi-fahrbericht-erste-eindruecke-vom-neuen-audi-a3-.html
• http://passiondriving.de/2012/05/28/erster-fahreindruck-des-neuen-audi-a3-8v/
• http://benzinimblut.com/autos/fahrtest-der-neue-audi-a3-2012/4057/
• http://www.rad-ab.com/2012/05/28/lustiger-zufall-ich-konnte-den-neuen-audi-a3-direkt-mit-dem-opel-astra-gtc-vergleichen/
• http://blog.autohaus-wolfsburg.de/blogger-fuhren-den-audi-a3-gesammelte-testberichte-teil-1-von-2.html
• http://motoso.de/motozone/motoblog/mototest-der-neue-audi-a3-auf-mallorca/
• http://www.marioroman.de/cars/fahrberichte/audi/fahrbericht-2012-audi-a3-8v.html
• http://bycan.de/index.php/2012/05/29/fotoshooting-neuer-audi-a3-2012-8v-auf-mallorca/
• http://autophorie.de/2012/06/02/videolog-audi-a3-8v-2012-mallorca/
• http://www.youtube.com/watch?v=4Fwb4n93-a8
• http://auto-geil.de/2012/06/03/der-neue-audi-a3-8v-auf-mallorca/
• http://autofahrer-zeitung.de/audi-a3-neu-fahreindruck-mallorca-78390/
• http://auto-diva.de/2012/audi-a3-rund-mit-4-ringen/
• http://auto-diva.de/2012/audi-a3-zeigt-sich-dynamisch-im-video-mit-drohne/

Ich persönlich werde neben der Version für die Autofahrer-Zeitung.de, eventuell noch eine auf die -Testfahrer.de setzen, aber nur wenn ich es schaffe – mal die ganze Story würdig in 400 Wörtern zu verpacken .. i’ll try..

Meine Fotos – die Guten und die weniger guten, gibt es dann noch auf der Facebook-Seite von mir …

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Erkan hat das Klassen-Treffen der Autoblogger unter anderem dazu genutzt um dem Citroën C4 Aircross einen Eindruck ab zu gewinnen. Und was passiert wenn ein Fotograf einen Auto-Test erstellt?  Man bekommt einen Beitrag mit vielen guten Fotos und ganz nebenbei auch noch einen brauchbaren Blogbeitrag

Lange Rede, kurzer Sinn. Ich bin den C4 Aircross nicht gefahren, weil ich dieses Badge-Engineering nicht mag und den ASX lieber im Original bewege. (Der DS5 Hybrid jedoch,  der wäre mein Traum..)

Also wer sich für den Franko-Japaner interessiert und gerne mit Frau und Kind über Feldwege schunkelt, der sollte rüber klicken zum Erkan .. klicklick..

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Am 10. Mai pilgerten aus fast allen Ecken Deutschlands die mehr oder weniger bekannten Blogger-Gesichter in das “Bergische Land”. Auf einen Kaffee, leider kein Baguette (huch, dann ist die Überschrift ja verkehrt..) und auf einen Crash-Kurs mit den Modellen von Citroën.

Zur Verfügung gestellt:

• Mitsubishi ASX Citroën C4 Aircross
• Putzige C1
• Schicke C3
• Knuffige DS3, inklusive dem Racing-Modell
• Und Nutzfahrzeuge, z.Bsp. Berlingo
• Eigentlich gar nicht da: DS5 Hybrid (Shuttle Probe gefahren)

Ein paar Stunden im Bergischen Land (na, schon gegoogelt um zu schauen wo das liegt?)  sind ganz vergnüglich und es war ein prima Anfang. Wenn auch gleich die Kritik nicht hinter den Bergen verbleiben kann: Man merkte das mangelnde Konzept im Umgang mit einer neuen Generation von Medien-Arbeitern.  Auch die betonte Trennung zwischen “Journalisten” der A-Medien und den “A-Bloggern” war ein wenig suboptimal. Waren doch gestern tatsächlich nur Blogger vor Ort (in Fakt fehlten noch 4 Namen!) , die bislang zeigen konnten, wie ambitioniert man mit dem Thema “Auto-Journalismus 2.0″ umgehen kann. Auto-Blogger arbeiten aus dem “Spaß am Auto” mit dem Thema, nicht weil man für “Journalistische Arbeit” bezahlt wird.

Und so hätte man aus den vielen zur Verfügung bereit gestellten Fahrzeugen, ein Event von epischer Länge gestalten können. 

Gerade um die Potentiale eines DS3 Racing zu erfahren, bedarf es einfach einer Strecke ohne öffentlichen Nahverkehr und Polizisten mit Laserpistolen sind ebenso kontraproduktiv.  Und bei einem DS 5 Hybrid lässt sich weder seine betörende Form, noch seine technische Raffinesse binnen 25 Minuten erfahren. Wohingegen ein C4 Aircross erst gar nicht gefahren werden musste.

Und einen Jumpy müsste man in einem beruflichen Umfeld testen. Leer ein paar Meter durch das bergische Land zu rollen ist leider witzlos.

Verbleibt am Ende eines derartigen Events wieder einmal das Fazit:

Schön – einem Anfang bei zu wohnen, doch die Methodik der Öffentlichkeitsarbeit in den Automobil-Unternehmen wird sich verändern müssen. Blogger müssen aus den Schubladen befreit werden und noch mehr nach Leidenschaft, Fähigkeit und Intension angesprochen werden. Der Anfang ist gemacht … Étape suivante s’il vous plaît!

Btw: Danke an Citroen.

Dabei u.a.:

• Jens, von rad-ab.com + Berlingo
• Rob, von buzzriders.com
• Sebastian von passiondriving.de
• Can von bycan.de 
• Klasse Fotos von Catharina

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Okay, es hatte 7 gute Gründen. 

Da war ein Tiguan, ein Beetle, ein A6, ein A7, ein Q3 und ein R8 Spider – keiner davon in seiner, mal mehr oder weniger, langweiligen Basis-Version  sondern alle im vollen Abt-Sportsline Ornament: Ergo:  Große Felgen,  ordentlich Leistungsgesteigerte Motoren und bester sportlicher Innenausstattung. Und natürlich mein Namensvetter “Björn”. Björn Marek ist der Presse-Chef bei Abt-Sportsline im Allgäu, ein paar Tage jünger als ich und er hat meinen Job bekommen.  (Ok, nicht das ich den Job als Abt-Pressesprecher je gehabt hätte, nein, ich hätten ihn aber gemacht..doch, Björn ist ein sehr guter Presse-Chef geworden!)

Es hat mich sehr gefreut Björn Marek kennen zu lernen und er hat sich als geübter Verbal-Akrobat und echter Auto-Freak geoutet – das hat mir wirklich gut gefallen.

Ganz nebenbei war heute der erste Sommertag des Jahres 2012, das Tor zum Allgäu zeigte sich von seiner aller schönsten Seite: Strahlendblauer Himmel, grünigste Wiesen, gelbe Butterblumen und wärmende 28° (Plus!). Subsummiert: Der perfekte Tag um ein ganz besonderes Spielzeug aus den heiligen Hallen der Äbte heraus zu rollen.

620PS. 10 Zylinder. Viel Carbon. Aber nur eine kleine Stoffmütze darüber.

Und nein, ich werde jetzt weder vom beeindruckenden Schub dieser Landgestützen Boden-Luft-Rakete berichten, noch von den gesegneten Wünsche die mein Beifahrer “der Pressesprecher-” Björn während unserer Ausfahrt ausgesprochen hat.

Freut Euch auf die nächsten Tage – oder Wochen? Der heutige Tag hat ein wenig Material für ein oder auch 2 Fahrberichte geliefert und zusätzlich warten noch viele Fotos auf die endgültige Sichtung und Bearbeitung.

Ach so, bevor ich es vergesse: Die Blogger/Innen Lisa, Sebastian und Fabian habe ich auch bei Abt kennen gelernt und ihr könnt sicher sein, da kommt auch noch etwas nach

Mein aktueller Testwagen, der HONDA Accord Type-S mit dem 180PS Diesel hat sich heute bereits als ideales Autobahn-Kilometer-Schrubb-Gerät empfohlen. Heute früh 300km runter, vorhin wieder 300km heim. Der Accord Type-S mit seinem 2.2 Liter Diesel und den 180PS zieht tapfer durch und geizt dabei mit seinem Dieselkonsum. 7l auf 100km im Ganzen. Für Etappen mit 240 und Blinker links auf freien Autobahn-Teilstücken, eine echte Empfehlung. Bereits heute!

Honda Accord Type-S

Edit: Fahrberichte vom Freitags-Event bei Abt, oder wie ich sagen: Den “Abt Driving Days”:

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Dachte ich mir als die Einladung von Škoda ins elektronische Postfach flatterte.

Auf der anderen Seite sind Blogger und kleine unbedeutende Motor-Journalisten-Frischlinge wie ich, immer froh wenn man von den großen Marken wahrgenommen wird und die Chance bekommt das Produkt zu “er-fahren”.

Der ehemalige Tschechoslowakische Automobil-Hersteller wurde 1990 im Rahmen der Privatisierung und dem  Zerfall  des Ostblocks der Perestroika in den ehemaligen Ostblockstaaten von der Regierung an den Volkswagen-Konzern verkauft. Seit dieser Zeit entwickelt sich das Unternehmen ähnlich prächtig wie zur Blütezeit in den Dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts.

Volkswagen führte bei den Tschechen konsequent die Plattform-Techniken ein und anders als Seat, konnte sich Škoda am Markt mit günstigen, aber sehr soliden und praktischen Fahrzeugen aus dem Konzern-Baukasten etablieren.

Der Superb zum Bsp. ist als Passat-Ableger geboren und ein Geheimtipp unter den stillen Genießern von großen, aber unscheinbaren Reise-Limousinen. Als Kombi schlägt der Superb sogar die Ladefähigkeiten der Mercedes-Benz E-Klasse. Dank exzessiver Qualitäts-Sicherung ist ein “günstiger” Škoda im Innenraum bei geschlossenen Augen, kaum von einem Volkswagen oder Audi zu unterscheiden.

Mir persönlich ein Wunder – aber die Idee des Volkswagen-Konzerns, aus dem Baukasten heraus, aber unter mehreren Labels mit eigener Marken- (oder besser Marketing-) Identität ein eigenständiges Produkt zu entwickeln und am Endkunden-Markt damit erfolgreich zu sein, funktioniert.   Für die Konzerntöchter Seat und Škoda ist die große Volkswagen-Mutter ein Quell der stetigen Produkt-Neuheiten. Mit vollen Hosen lässt es sich eben gut stinken.

Nach dem eher “glücklosen” ersten Versuch eines günstigen und urbanen Stadtfloh mit dem Namen VW Fox, hat es sich nun ausgefuchst und der Konzern aus Wolfsburg macht ernst mit der Idee eines “Volks-Wagens” im untersten Preissegment und mit der ideellen Heimat: “Stadt-Verkehr”.

Die  mit nur leicht  verändertem “Make-Up” (Achtung Wortwitz!) versehenen Seat und Škoda-Zwillinge des neuen Kleinstwagens aus Wolfsburg, dem Up!, haben den Namen Mii (Seat) und Citigo (Škoda) bekommen.

Gestern von mir gefahren:

Der Škoda Citigo 3-Türer mit dem “Bigblock” und 75PS und der 5-Türer mit dem gleichgroßen Motor, aber nur 60PS.

Einen “fachlichen” Fahrbericht werde ich auf autofahrer-zeitung.de veröffentlichen.

Hier gibt es heute nur ein paar Gedanken zum “Urban-Individualverkehr”.

Den Namen hat Škoda gut getroffen: “Citigo”. Impliziert er doch sofort worum es geht bei diesem Fahrzeug. Die Stadt soll seine Heimat werden. Parkhäuser, Parkbuchten, Parken in zweiter Reihe. Vom Kino, zum Einkaufscenter, von der Haustür bis  auf die Arbeit. Die Wegstrecken des Citigo dürfte für die zukünftigen Besitzer, des mit preußischer Geradlinigkeit gezeichneten Citigo, überschaubar bleiben. Geradezu im Widerspruch hierzu: Die sehr bequemen Sitze mit integrierten Kopfstützen.

Denkt man über die Bedürfnisse der Stadtmenschen im Bezug auf den Individualverkehr nach, so erkennt man in der Tat eine Übereinstimmung mit den Stärken des kleinen Tscheschen und seiner Patchwork-Familie.  Parken ist dank steil stehender Scheiben, einer guten Übersichtlichkeit über die kurze Stummelhaube vorne und den optional möglichen Parksensoren hinten eine Kinderübung.  Zugleich ist der Citigo nicht viel teurer als eine Jahreskarte der Bahn. (Glaube ich.) Der Citigo kostet in seiner günstigsten Version 9.450€ .

Nachdem ich selbst ein absoluter ÖPNV-Hasser bin, wäre mir der geringe Aufpreis des Citigo im Vergleich mit den Jahresfahrkarten der Stadtwerke, kein weiterer Gedanke wert. Mein Auto, meine Fahrstrecke. Meine Musik.

Apropo Musik und Medien: Der Citigo lässt sich (wie seine Konzern-Verwandten) mit einem pfiffigen Navigations-System ausrüsten, dessen portable Ausführung nicht nur dafür sorgt, dass man damit auch im Stadt-Dschungel zurück zum geparkten Auto findet, sondern auch Freisprecheinrichtung,  Multimedia-Zentrale  und Bordcomputer darstellt. Blutooth-Streaming der auf dem Handy gespeicherten Musik ist damit ein Kinderspiel.

Kleine Autos sind zwar praktisch zum parken, aber meine alte S-Klasse ist mir lieber, damit fahre ich sicherer und im Falle eines Unfalles bin ich darin besser aufgehoben. Solche Sprüche hört man oft. Da werden alte Schleudern mit Mühe durch den Großstadt-Dschungel manövriert, nur weil man denkt, im Falle eines Falles wäre man in einem 20 Jahre alten “Hobel” besser aufgehoben.

Bullshit. 

Der Citigo ist zwar nicht einmal 4 Meter lang, aber seine 3,56m sind derart gut gebaut, das er im Euro-NCAP Crashtest 5 von 5 Sterne bekommen hat.  Damit es erst gar nicht soweit kommt, hat der Citigo jedoch etwas an Board, was man bei den vermeintlich sicheren “alten Schlitten” vergeblich suchen wird: Einen “City Safe” Assistenten. Dieser Notbrems-Assistent kann Unfälle im typischen Stadtverkehr vermeiden helfen. Zwischen 5 und 30 km/h misst ein Lasersensor in der Frontscheibe den Abstand und die Geschwindigkeit zum vorausfahrenden Fahrzeug.  Erkennt das System eine Gefahr, kann der Citigo vollständig bis zum Stillstand abbremsen.

Auf einem abgesperrten Platz vor den Deichtorhallen konnte ich das System selbst testen. Es kostet ein wenig Überwindung um mit knapp 30 km/h auf ein Hindernis zu zu fahren und dann die Füße von den Pedalen zu nehmen, anstelle ordentlich auf die Bremse zu treten. Aber – was soll ich sagen? Es funktioniert.

Er bremst selbst mit einer Verzögerung von bis zu 10m/s² ab und kommt vor dem Hindernis (im Test war es eine Papp-Wand) zum stehen.

Geile Sache. Dürfte bei einigen “Unkonzentrierten” Smartphone-Usern für eine Entlastung der KFZ-Versicherung sorgen.    Diese Technik ist in Luxuslimousinen nichts ganz neues mehr, im Segment der Kleinstwagen jedoch völlig neu.

Zum 60PS und 75PS Motor, dem Fahrverhalten und meiner Einschätzung über die Qualitäten des kleinen Škoda werde ich im dezidierten Fahrbericht auf autofahrer-zeitung.de noch eingehen.

An dieser Stelle ist dann erst einmal genug gesagt.

Nein. Halt .

Merci an Škoda für die Einladung nach Hamburg.

• Škoda Citigo – Fotos auf meiner Facebook-Seite.
• Fahrbericht auf autofahrer-zeitung.de
• http://www.automobil-blog.de/2012/04/29/skoda-citigo-fahrbericht-hamburg/
• http://box.gigold.de/probefahrt/nordish-pur-hamburg-im-april-mit-dem-skoda-citigo/

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Porsche hatte mich eingeladen den neuen Boxster auf den Straßen rund um St. Tropez und Nizza bis hoch in die Seealpen zu fahren. Weil das anscheinend noch nicht genug Aufregung versprach, wandelten wir zusätzlich auf den Spuren “des Langen” über Teilstücke der legendären Rallye Monte Carlo. (“Der Lange” – das ist der 4-fache Rallye Monte Carlo Gewinner Walter Röhrl)

Es ist kurz nach 8 Uhr an einem Samstagmorgen und zusammen mit meiner Co-Pilotin Nicole Männl breche ich auf. In Sichtweite des Hotels glitzert das azurblaue Mittelmeer mit den in Reih und Glied aufgestellten Boxster Testfahrzeugen um die Wette. Doch wen interessieren schon Meer, Strand und mondänes Küstenleben, wenn man den Schlüssel zu 315PS Glückseligkeit in die Hände gedrückt bekommt?

Bereits am Vorabend hatten die vielen hilfreichen, charmanten und bildhübschen Mitarbeiterinnen der Porsche Eventbetreuung die Verteilung und Reservierung der verschiedenen Boxster-Modelle auf die anwesenden Journalisten begonnen.

Ich war schnell genug um meine Traumfarbe - ein tiefes Braunmetallic - in Verbindung mit einem S-Modell und dem PDK Doppelkupplungstriebe reservieren zu können. Volltreffer.

Was sollte da noch schief gehen?

In Anbetracht der Tatsache, dass der Vorabend lang – die Nacht kurz, der Kopf schwer und Nicole das erste Teilstück fuhr – lief eigentlich alles glatt. Nochmal: Was also sollte schief gehen?

Ich bin ein beschissener Beifahrer. 

Während ich noch meine Zuversicht suchte  und meinen ganzen Mut für den Beifahrerplatz neben Nicole zum Rapport rufte, packte Nicole bereits das Dach an den einzigen richtigen Ort: Hinter die Sitze.

Der Himmel oberhalb des Zuffenhausener Roadsters wuchs in eine grenzenlose Weite – zerrissen vom garstigen aufbellen des 3.5 Liter Boxers als Nicole den Zündschlüssel drehte.

Schalthebel auf D und ich war, noch in Sichtweite des Hotels – bereits paralysiert von der Dramatik der Schaltwechsel in Verbindung mit dem doch eigentlich so profanen Vorganges der Expansion von Luft-Gasgemisch.

Der Himmel versprach 25° und Sonne pur, der von uns zerschnittene Fahrtwind jedoch versprach einen arktischen Frühling. Morgens um halb 9 in Südfrankreich war mir schon klar, am nächsten Tag werde ich einen Schnupfen und einen Sonnenbrand haben. Wie geil. Geil. Geil. Geil. Die ersten 30km bestand meine Artikulation im Prinzip nur aus wenigen Buchstaben, dafür umso mehr aus freudigem gejuchze.

Angestachelt von meiner emotional vorgetragenen Begeisterung über die passive Teilnahme an der in Perfektion vorgetragenen Symbiose aus Kraftentfaltung, Klangkulisse und Kurvenhatz lies es Nicole ordentlich krachen.

Nachdem die ersten Kurven bereits für eine Interaktion aus irritiertem Kleinhirn und Gleichgewichtsorgan für leichte Übelkeit gesorgt hatten, kam zum Glück rechtzeitig bevor der Magen sich der Situation ergeben konnte, der erste Punkt zur Übergabe des Lenkrades.

Meine Figur ist, anders als die des Porsche Boxster, nicht besonders Gewichtsoptimiert und doch hat mich das Cockpit der kleinen Porsche Baureihe mit einem perfektem Umfeld empfangen. Sich hinter das Lenkrad eines Porsche zu setzen ist ein Gefühl wie: “Nach Hause zu kommen”. Es ist vergleichbar mit der Erleichterung nach 4 Wochen Campingurlaub wieder im eigenen Bett zu schlafen. Es passt. Die Einstellung von Sitz und Lenkrad führt zu einer perfekten Vereinigung von Fahrer und Fahrzeug.

Der Motor lief, Bremse getreten, PDK auf D und sensibel das Gleichgewichtsorgan darauf einstimmen das wir nun die Kontrolle über Quer- und Längsdynamik übernehmen. Es dauerte etwa 315 Meter bis im Mittelohr das erste Mal der Wunsch nach dramatischer Gangartverschärfung aufkam.

315PS im 2.ten Gang aus einer 120° Spitzkehre . Der 6 Zylinder Boxermotor brüllte in seiner energischsten Form gegen die Steilhänge der Seealpen - die Hinterachse bekam bis in den 4.ten Gang und 7.200 Umdrehungen (knapp 180) ordentlich Drehmoment durchgereicht und jenseits aller Fahrdynamischen Widerstände flog ein Braunmetallic farbener Boxster auf die nächste Kehre zu.

Die aufgestellten Härchen der Oberarme zitterten noch im Takt des zuckenden Zwerchfells, als im Auge bereits der Befehl an das Hirn zur dramatischen Einleitung eines heftigen Bremsmanövers ausgerufen wurde.

Porschebremsen.

Das Armageddon der oberen Asphaltschicht, die Endzeitsimulation für das montierte Reifengummi. Ein perfekt abgestimmtes ABS System der neuesten Generation, der Gripp der ordentlich durchgewärmten Pirelli P Zero und die dreckigen Zwischengas-Salven des Motors während das PDK die passenden Gänge für den nächsten Befehl zum angasen wählt. Selten habe ich Fahrfreude und Perfektion in der Abstimmung zwischen Mensch, Auto und Straße erlebt – wie in diesem Moment.

Viel zu schnell verfliegt Kilometer um Kilometer, vergeht Sekunde um Sekunde – der nächste Fahrerwechsel wartet, dabei will ich doch nur noch fahren. 

Angekommen auf dem höchsten Punkt unserer Tour wechselten Nicole und ich wieder das Lenkrad. Zeit für einen Check der Verbrauchswerte.

Porsche gibt für den neuen Boxster einen Durchschnitt im NEFZ von 8 Liter auf 100 km an (PDK-Version) – unsere kleine Ausfahrt soll ein wenig über 26 Liter auf 100km verbraucht haben. Angekommen in der Zwischenstation für die Mittagspause, nach 180km Seealpen, war der Spritvorrat doch tatsächlich beängstigend reduziert.

Ohne erneutes auftanken hätten wir die nächsten 90 Kilometer vermutlich nicht mehr geschafft.

1.2g zeigte der Bordcomputer für die maximale Querbeschleunigung an - natürlich auf abgesperrter Strecke und ohne dass hierbei ein Porsche zu Schade gekommen wäre. (Nicht bei uns.)

Boxster und ich. Seufz.

Unsere Tour hat uns von Gassin (in der Nachbarschaft zu St. Tropez) auf legendären Sträßchen bis hinauf auf knapp 1.000 Meter geführt. Was auch immer man sich früher dabei gedacht hat dort Rallyes zu veranstalten – es muss etwas total durchgeknalltes gewesen sein.

Und hier kommt nun endlich Walter Röhrl ins Spiel. Am Vorabend hat uns dieser Mann,  der 4 mal diese Straßen und seine Konkurrenten im Rallye-Einsatz besiegt hat, vor den Kurven, den blinden Flecken, den feuchten Stellen im Bergschatten und vor zu viel Mut in Verbindung mit zu wenig Vorsicht gewarnt. Wörtlich sagte er, wir sollten:

“Vernunft walten lassen”

Und ja, auch wenn ich nach diesen Eindrücken eine neue Religion erfunden habe, mit Walter Röhrl als Gottheit, wir waren vernünftig. Fast. Ich verspreche beim nächsten Mal sind wir noch vernünftiger…

Was nehme ich von diesem Trip nach Frankreich mit nach Hause? 

Eventuell das meine früheren Frotzeleien über den “Hausfrauen-Porsche” ebenso wenig angebracht waren, wie meine anfängliche Skepsis gegenüber der Zusammenarbeit zwischen Porsche Presse und Onlinemedien?

Vor allem aber nehme ich mit, dass der neue Boxster ein verdammt geiles Stück Auto – ein faszinierender Sportwagen, ein extrem wertiger Roadster und eine Benchmark für die Mitbewerber geworden ist.

Hey, Porsche? Wann fahren wir wieder gemeinsam?

Links:

• Boxster S im ersten Fahrbericht
• Große Galerie auf Facebook
• Nicoles Fahrbericht

Edit:

Das ist Walter auf “unserer” Strecke…

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