Vorteile & Nachteile – Fazit:

Seite 3 des Citroën C5 Tourer HDi165 Fahrbericht:
Der große Kombi aus Frankreich kann durch sein perfektes Fahrwerk beeindrucken, fährt einen fulminant großen Kofferraum durch die Gegend und spielt mit dem 164 PS starken Diesel nicht die ganz kleine Nummer auf der Autobahn.

Es ist vor allem eine Frage des Image – auch heute noch.

Die Vorurteile der Dienstwagen- und Familienkombi-Besitzer gegen einen Franzosen sind vielfältig. Im Falle des C5 kommt zudem die Frage nach der Dauerhaltbarkeit des Hydropneumatischen Fahrwerks hinzu. Hierzu kann ich nach 14 Tagen nichts sagen, wohl aber über die Qualität im Innenraum.

Es klappert nichts – und es rappelt nichts.

Geht es nach meinen Vorurteilen, dann ist es natürlich erst einmal verwunderlich – aber der C5 Testwagen war vorbildlich verarbeitet und bot beim Thema Qualität und Haptik im Innenraum keine Kritikpunkte.

Der Verbrauch:

• Alltagsfahrer ohne Sparfuß: 7.1 Liter auf 100 KM
• Öko-Experte mit grünem Zeh:  5.6 Liter auf 100 KM
• Außendienstler mit Vollgas-Lust: 8.8 Liter auf 100 KM

Das war perfekt:

• Der Federungskomfort
• Der leise und kräftige Motor
• Die feinen Ausstattungs-Details

Das habe ich vermisst:

• Eine bessere Automatik. Hier bleibt Platz für Nachbesserungen.

Bewertung:

Punktzahl gesamt: 74 / 100 Punkten

Fahrbericht Citroën C5 Tourer –  Das Fazit:

Der große Kombi von Citroën erfüllt nur zum Teil die Vorurteile, die ich so habe, denke ich an französische Automobile und den Lebensstil unserer Nachbarn im Westen.

Das Lenkrad mit seiner fest stehenden Nabe und dem nur darum herum drehen Lenkradkranz zum Beispiel, das ist für mich so typisch unkonventionell und damit auch typisch Citroën.  Völlig untypisch empfand ich jedoch die Verarbeitungsqualität und auch die Materialwahl im Innenraum. Da wollte so gar kein Eindruck von „Laissez-faire“ aufkommen und auch für das “Kontakteinparken” wie man es in Paris praktiziert, scheint der C5 einfach zu schade.

Dafür gerade zu unverschämt gut – der Federungskomfort des C5 mit Hydropneumatik. Es bleibt abzuwarten, wie Citroën die Zukunft des großen Kombi gestalten wird, hatte man doch zum Beginn des Jahres die Oberklassen-Limousine C6 still und heimlich von unserem Markt genommen. Dieses Schicksal dürfte dem C5 erspart bleiben – bleibt dann nur zu hoffen, dass Citroën weiter an den Stärken des C5 feilt und die kleinen Schwächen (z.Bsp. das weniger komfortable Automatikgetriebe) ausmerzt.

Einen guten Grund, den C5 Tourer HDi 165 nicht bei der Wahl des nächsten Dienst- oder Familienkombis zu berücksichtigen, konnte ich nicht finden.

Der C5 ist viel mehr ein Geheimtipp für Menschen, die den Nerz eher nach innen tragen und bei Frankreich nicht nur an frivoles Pariser Nachtleben, Schnecken auf der Speisekarte und schlechte Autos denken!

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Text/Foto: Bjoern Habegger | auto-bloggerei.de | 2013 |  by-nc-nd

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Seite 2 des Citroën C5 Tourer HDI 165 Automatik Fahrberichts:
Während das Fahrwerk im ganzen und der Federungskomfort im speziellen, nur lobend Erwähnung findet, darf sich das Automatikgetriebe nun ein wenig Kritik anhören. Nicht so richtig “französisch” würde ich meinen. Zu unkomfortabel und wer mit dem Gaspedal nicht züchtig umgeht, der wird mit Hektik in der Getriebebox bestraft.

Hier sollte sich die Automatik mehr an der Einstellung des kraftvollen Diesel orientieren. Seine 340 Nm sind ein Garant für lockere Überholvorgänge und gehobene Reiselaune. Auch ganz ohne hektische Schaltvorgänge. Wer die Automatik nicht mit dem Fuß im Zaume halten kann, für den bleibt immerhin die Möglichkeit von Hand die Gangwahl zu beeinflussen und den wichtigsten – den sechsten Gang – eingelegt zu lassen, sobald man Tempo 80 erreicht hat.

Rotwein und Baguette Vorratskammer:

533 Liter Kofferraumvolumen im inneren und davor – meine inzwischen innig geliebte – elektrische Heckklappe. Der C5 Tourer bekommt diesen komfortablen Zugang zum Gepäckabteil jedoch nur in der Exclusive-Variante. Diese praktische Extra ist in den anderen Ausstattungslinien leider weder gegen Aufpreis, noch für gute Worte zu bekommen.

Ein klares Zeichen also: Wer die ganze Packung an praktischen elektrischen Helferlein haben will und seinen Kofferraum beim nächsten Urlaub im Bordeaux bis unter das Dach mit Rotwein-Kisten füllen, will – der greift zum C5 Tourer in der Exclusive-Variante und freut sich darüber, die Heckklappe von Geisterhand öffnen und schließen zu lassen.

Fahrgefühl:

Der C5 ist wie geschaffen für die große Tour. 1.000 Kilometer an einem Tag? Kein Problem. Dank der Massage-Funktion in den Vordersitzen, einer ausgezeichneten Sitzhaltung und dem extrem komfortablen Fahrwerk – steigt man auch nach vielen Stunden auf der Autobahn relaxed aus. Das gesamte Bild des C5 Tourer wird durch die phänomenale Hydropneumatische Federung geprägt. Egal wie viele Personen an Board sind, der C5 Tourer gleitet über Unebenheiten hinweg. Als Frontantriebler zieht der C5 stabil bis untersteuernd seine Bahnen. Auf Lastwechselreaktionen lässt er sich hierbei nicht ein und vermittelt zu jeder Zeit das Gefühl von echtem Reisekomfort. Die Lenkung ist in der Mittellage nicht so spitz definiert, wie dies andere Hersteller in dieser Fahrzeugklasse tun, dem Charakter des Reisewagens tut dies jedoch keinen Abbruch.

Meine persönliche Empfehlung:

Der gefahrene HDi 165 kostet mit Automatik und in der Exclusive-Variante 36.450 € – wobei schnell noch ein paar Hunderter für die optionale Navigation, mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer und die Leder-Ausstattung ausgegeben sind.

Am Ende stand für den Tester ein Neuwagenpreis von knapp über 40.000 € auf dem Papier. Viel Geld – für noch viel mehr Auto.

Der Einstieg in die Welt der “Hydraktiv III+” getauften Hydropneumatischen Federung, beginnt bei 28.550 €  im Falle des 115 kW starken Turbo-Benziners. Wählen lässt sich hier bereits zwischen der Tendance und der Exclusive-Ausstattung. Nur den 88 kW starken Basis-Benziner erhält man in der ebenso Basis-Ausstattung: Attraction.

Die volle Kompetenz der Franzosen lässt sich jedoch eher in Verbindung mit den laufruhigen Turbodieselmotor erfahren. Hier bleibt die Wahl zwischen 114 PS, 140 PS , 163 PS, 204 PS und dem 241 PS starken V6-Diesel Topmodell V6HDi 240.  Ab dem HDi 140 knacken alle C5 die Tempo 200 Hürde – Wer häufig auf der Autobahn unterwegs ist und den C5 Tourer als Dienst- und oder Firmenwagen sucht, der sollte dies vermutlich berücksichtigen.

Mit 163 PS bildet der HDi 165 die sinnvolle Lösung, der 200 PS Diesel kann zwar alles eine ganz Nummer sportlicher erledigen und der V6 wirft seine motorische Feinnervigkeit, die nur Sechszylinder haben in die Wagschale, aber der C5 ist mehr Cruiser und Gleiter als Sportler und Tiefflieger – die Preis-Differenz lässt sich daher sinnvoller in die Ausstattung investieren.

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Im Fahrbericht:

Citroën C5 Tourer HDI 165

Eine Alternative für Dienstwagenfahrer und Familien-Oberhäupter?

Deutschland ist “Einig-Kombiland” und in Verbindung mit einem kraftvollen Dieselmotor und einer komfortablen Automatik, verkaufen sich die unprätentiösen Vielzweckfahrzeuge bei uns noch immer gut. Egal ob es eine Krise gibt, oder nicht. Und auch dem SUV-Boom zum Trotze.

Bei Citroën findet sich ein C5 als “Tourer”  - der genau diese Wünsche erfüllen kann.

Stylisch genug, ohne extravagant zu werden. Mit großem Kombiheck, ohne unübersichtlich zu sein, mit fünf unterschiedlichen Dieselmotoren im Portfolio und auch als Automatikvariante erhältlich.

Meine Wahl fiel auf den C5 Tourer mit 164 PS und der Sechsstufen-Wandlerautomatik:

Der Franzose mit dem geilem Fahrwerk. Eine Alternative?

Mit seinen 4,83 Metern ist der Citroën C5 Tourer eine staatliche Erscheinung. Geprägt wird seine Seitenlinie durch die weit in das Seitenteil auslaufenden Rückleuchten und eine leicht ansteigende Sicke in der Seitenlinie. Gefällig? Geschmackvoll? Treffsicher? Hier lässt sich wie immer ausführlich streiten. Während ich selbst die Chromleisten im unteren Bereich als optische Bereicherung empfunden habe, konnte dies nicht jeder Gesprächspartner nachempfinden. Keine Zeit für Design-Diskussionen.

Als störend kann man die langen Überhänge empfinden, vor allem vorne zieht sich der C5 Tourer deutlich in die Länge, was den leichten optischen Eindruck eines Nasenbären bestätigt – und auch bei steilen Auffahrten durchaus dazu führen kann, dass man Gefahr läuft aufzusetzen. Dank Hydropneumatischer Federung ist dieses Problem jedoch schnell gelöst:

Von oben nach unten: Minimal-, Normal- und Maximale-Niveaueinstellung.

Diese extravagante und technisch anspruchsvolle Lösung des Fahrwerks ist also nicht nur eine Spielerei, sondern bietet auch im Alltag, leicht verständliche Vorteile.

Die eigentlichen Vorteile des Hydropneumatischen Fahrwerks lassen sich jedoch nur erfahren.  Ähnlich einem fliegenden Teppich lässt sich der Franzose weder von Frostaufbrüchen noch von fiesen Kanaldeckeln aus der Ruhe bringen. Es hat etwas magisches wie der große Kombi – völlig egal ob beladen oder unbeladen – über die Straße gleitet. Premium-Fahrwerk? Premium-Fahrgenuß? Wer denkt er würde in deutschen Mittelklasse-Kombis auch nur eine annähernd so überzeugend komfortable Federung finden, der übersieht auch – auf dem Champ de Mars stehend – den Eifelturm…

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Über 200.000 verkaufte DS3 in den vergangenen drei Jahren sind für den angeschlagenen PSA-Konzern Balsam für die Seele. Nun soll die Erfolgsstory mit einem Cabrio fortgesetzt werden. Dem ersten offenem Auto dieser Saison. Vorgestellt Ende Januar im fast schon sommerlichen Valencia und dessen Umgebung. Citroën hat dem kleinen Flitzer allerdings nur ein Rolldach spendiert. Ähnlich wie anno dazumal der 2CV, auch Ente genannt. Oder so ähnlich wie es Fiat dem 500C eingebaut hat.

Der Auftritt

Es macht Sinn mit einem solchen Konstrukt den Blick in den Himmel zu öffnen. Es ist nämlich bei weitem günstiger, als einem als Limousine entwickeltem Automobil das Dach komplett abzuschneiden. Was preiswerter für den Hersteller ist, sollte konsequenterweise auch für den Kunden gelten. So ist die Preisgestaltung von Citroën für das DS3 Cabrio durchaus moderat zu nennen. 17.790 Euro kostet die Einstiegsversion Chic mit dem 1,2Liter-Benziner, der 60 kW (82 PS) aus drei Zylindern auf die Vorderachse schickt.

Webasto war zusammen mit dem französischen Autohersteller für die Entwicklung des Daches verantwortlich. Im Segment einzigartig ist die Möglichkeit, das dreilagige Verdeck bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h zu öffnen bzw. zu schließen. Diverse Öffnungsgrade des elektrisch bedienbaren Daches lassen mehr oder weniger Frischluft ins Wageninnere und gegen zu viel Zug hilft ein manuell aufklappbarer Windschott auf der A-Säule. Neben dem Dach verdient auch der Kofferraumdeckel besondere Erwähnung. Er fährt nach Knopfdruck nach oben und öffnet den mit 245 Liter größten Stauraum seiner Klasse.

Für die Individualisierung stehen sieben Außen- und drei Dachfarben sowie verschiedene Innenraumdesigns zur Wahl. Besonders auffällig  ist das Dach mit dem DS-Logo, das je nach Öffnungszustand andere Muster zeigt. Neben dem Chic ist das DS3 Cabrio auch als So Chic und Sport Chic zu ordern. Allerdings sind nicht alle Varianten mit den vier möglichen Motorisierungen kombinierbar.

Die Ausstattungsvarianten

Einzig beim kleinen Dreizylinder sind zwei Varianten bestellbar. Für 19.670 Euro steht der So Chic in der Liste. Dies ist die einzig mögliche Option für den Vti 120, der 21.120 Euro kostet und mit dem 1,6-Liter-Benziner 88 kW (120 PS) leistet. Der THP 155 mit der Sport Chic-Ausstattung für 23.810 Euro wird im Gegensatz zu den schwächeren Benzinern, die ein manuelles Fünfgang-Getriebe aufweisen, mit sechs Gängen geschaltet. Der im Moment sportlichste Vertreter der DS3-Cabrio-Reihe stemmt 115 kW (156 PS) in Richtung Vorderachse und flitzt in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Der Selbstzünder im Quartett wird mit einem elektronisch gesteuerten Sechsgang-Schaltgetriebe faktisch automatisch geschaltet. Die 68 kW (90 PS) in Verbindung mit So Chic kosten 22.920 Euro. Bereits als Chic ist das DS3 Cabrio reichlich ausgestattet. Sechs Airbags, ABS und SEP sorgen für die notwendige Sicherheit. Die hinteren Scheiben sind dunkel getönt, Nebelscheinwerfer helfen bei schlechter Sicht und die Fenster lassen sich elektrisch hoch- und runterfahren. Der Sound stammt aus einer Radio-CD-MP3-Kombination inkl. Bediensatelliten am Lenkrad.

Im So Chic ist eine Klimaanlage eingebaut und die Ambiente-Beleuchtung verleiht dem Wageninneren zusammen mit den Dekoreinsätzen in Klavierlack-Optik besonderen Glanz. Leichtmetallfelgen mit 16 Zoll sowie das markante LED-Tagfahrlicht ergänzen diese Linie.

Im Sport Chic sind die neuen 3D LED-Heckleuchten der Hingucker. Auf den gut geformten Sportsitzen dürfen sich die Insassen über ein HiFi-System mit USB-Anschluss und Bluetooth sowie eine Klimaautomatik freuen. Die 205er Reifen sind auf 17 Zoll großen Leichtmetallrädern in schwarz montiert. Weitere Optionen werden entweder einzeln oder in Verbindung mit sinnvollen Optionen angeboten.

Fahrverhalten

Wir waren ausschließlich mit dem 156 PS starken DS3 Cabrio unterwegs und hatten Mühe, das permanente Grinsen aus dem Gesicht zu bekommen. Klar macht es Freude, Ende Januar bei 20 Grad offen durch die Gegend zu düsen. Der DS3 hat zudem selbst als als Open-Air-Vertreter nichts an seiner vielfach gerühmten Agilität eingebüßt. Gerade einmal 25 kg mehr als sein geschlossenes Pendant bringt das Cabrio auf die Waage, sensationell im Vergleich zu den Mitbewerbern, die mal locker 100 kg mehr mit sich herumschleppen müssen.

Fazit

Ein witziges und freches Automobil war der DS3 ja schon immer. Mit der Öffnung nach oben kann der kleine Franzose möglicherweise noch ein paar mehr Fans gewinnen. Im geschlossenen Zustand fühlt sich das DS3 Cabrio wie sein mit festen Dach versehener Bruder an. Ein großes Lob gebührt dabei der Arbeit von Webasto, die seit Jahren in der Entwicklung und Herstellung von allen möglichen Dachkonstruktionen die führende Rolle am Weltmarkt spielen. (ds)

Citroën DS3 Cabrio – ein Gastbeitrag von Dietmar Stanka

• Technische Daten: Citroën DS3 Cabrio THP 155 Sport Chic
• Motor: 4-Zylinder-Benziner
• Getriebe: Sechsgang-Schaltung
• Hubraum: 1.598 ccm
• Leistung in kW/PS bei xy U/min: 115 kW (156 PS)/6.000
• Max. Drehmoment: 240 Nm bei 1.400 Umdrehungen pro Minute
• Länge/Breite/Höhe: 3.948/1.715/1.485  in mm
• Radstand: 2.452 in mm
• Leergewicht: 1.250 kg
• Zul. Gesamtgewicht: 1.619 kg
• Kofferrauminhalt: 245 l
• Bereifung: 205/45 R 17
• Felgen: 7 x 17″ Leichtmetall
• Beschleunigung: 7,4 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
• Tankinhalt: 50 l
• Kraftstoffverbrauch Kombinierter Verkehr: 4,3 l auf 100 km
• Preis: 23.810 Euro inkl. MwSt.

Text: Dietmar Stanka
Fotos: Dietmar Stanka

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Kaufberatung Citroën Berlingo Multispace

Platz für viel Vernunft

Das Design

Der Berlingo war einer der ersten so genannten Hochdach-Kombi. Eine Mischung aus einem Van und einem Kombi. Im Falle des Berlingo wurde der gro0e und hohe Innenraum vor allem mit Ablagefächern und praktischen Details aufgefüllt. Die Front prägt seit dem letzten Facelift das obligatorische LED-Tagfahrlicht. Am Heck gibt es eine Scheunentor große Heckklappe und auf beiden Seiten trägt der Berlingo besonders praktische Schiebetüren.

Das Design  des 4.38 Meter langen Berlingo bleibt auch beim auffälligen Belle-Ille-Blau metallic von von zeitloser Eleganz oder trendiger Sportlichkeit verschont. Vernunft vor Glamour. 

Der Komfort

Hund, Katze, Maus und der ganze Rest einer Fünfköpfigen Familie findet großzügigen Platz auf weich gepolsterten und ausreichend ausgeformten Sitzen. Dank der drei Einzelsitze in der zweiten Reihe, haben auch fünf Erwachsene die Möglichkeit, den geräumigen Franzosen für einen längeren Trip zu verwenden. Der Federungskomfort steigt mit jedem zusätzlichen Mitfahrer. Alleine bewegt, bleibt der Berlingo ein unterforderter Partner. Der Berlingo rechnet mit der gesamten Mannschaft, dann schluckt er auch feine Unebenheiten.

Der Komfort des 1.85 Meter hohen Berlingo ist mehr eine Frage der Nutzlast und der Verwendung als fahrende Ablage, denn des Pendler-Alltags für Allein-Fahrer.  Platz vor Komfort.

Der Kofferraum

Es gibt vermutlich Familien, die beim Wochenendeinkauf mit dem Berlingo zum ersten Mal alles in den Kofferraum bekommen. Mit knapp einem Meter in der Tiefe, bis zu 1.23 Meter in der Breite und bis zu 3.000 Liter Ladevolumen (Rücksitze heraus genommen) überzeugt der Berlingo nicht nur im Einsatz als Familienfahrzeug – auch Selbstständige und Handwerker dürften von diesem Kleinbus-Kofferraum mehr als überzeugt sein.

Der Kofferraum lässt sich sowohl über die riesen Heckklappe beladen, als auch – ab der XTR / und Exclusive-Version – über die separat zu öffnende Heckscheibe.  Laderaum statt Show. Ausstattungs-Empfehlung: Exclusive!

Die Sicherheit

In der Basisversion Attraction fährt der Berlingo mit 4 Airbags in Serie vor. ESP, ASR und ABS sind ebenso an Board, wie eine Berganfahrhilfe, die das zurückrollen am Berg verhindert.  Ab der Tendance-Variante gibt es auch Kopf-Airbags für die erste und zweite Reihe. Ab XTR und Exclusive gibt es zusätzlich eine automatische Fahrlichtschaltung und einen Regensensor. Beides Optionen die ich heute als grundlegend ansehe. Kritik verdient die Beleuchtung des Berlingo: Hier werkeln zwar LED-Tagfahrlichter ab der XTR oder Exclusive-Version, aber das Abblend- und Fernlicht arbeitet mit dem 30 Jahre alten H4-Leuchtmittel.

Im Crash-Test hat der geräumige Familien-Van 4 von 5 Sternen erreicht. Die Basis stimmt. Ausstattungs-Empfehlung: Exclusive!

Der Antrieb

Citroën bietet zwei Benzimotoren mit 98 oder 120 PS an und drei Dieselmotoren mit einer Leistung von 75 bis 114 PS. Die kraftvollen Dieselmotoren passen besonders gut zum leichten Nutzfahrzeug-Charme des Familienfreund.  Die Benzinmotoren sind generell nur mit einem manuellen 5-Gang Getriebe lieferbar, die Dieselmotoren in der mittleren 92 PS-Version auch mit einem automatisierten 6-Gang Getriebe, wie ich es im übrigen im Citroën DS5 Hybrid erfahren konnte.

Der Berlingo bietet viel Platz, wer diesen Nutz und dennoch kraftvoll vorwärts kommen will, der greift ganz klar zum HDi 115. Drehmoment vor Drehfreude.

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Hier nun die Preise des Berlingo Multispace im Überblick:

Mit dem Startpreis von 16.990 € ist der günstigste Berlingo eine Wahl für Menschen, die vor allem einen extrem großen Anspruch an die Geräumigkeit ihres Autos stellen. Die vielen Ablagen sind in der Attraction-Version bereits vorhanden, aber Details wie die separat zu öffnende Heckscheibe, oder Schiebetüren auf beiden Seiten, gibt es erst ab der Tendance bzw. Exclusive und XTR-Ausstattung.

Bereits die größere Auswahl an Leistungs- und Getriebevarianten zeigt, der Berlingo ist mit einem Diesel-Triebwerk besonders sinnvoll ausgerüstet. Der sparsame eHDI mit 92 PS wird als “airdream” angeboten und steht für besonders sparsame und effiziente Antriebslösung. Sowohl mit dem manuellen 5-Gang Getriebe, als auch mit dem automatisierten 6-Gang Getriebe, ist der Berlingo airdream ein Fahrzeug der Effizienzklasse “A”.  Und einer CO²-Emission von 120 g/km beim EGS6 und 123 g/km beim 5-Gang.

Meine persönliche Präferenz ist jedoch ganz klar der 114 PS und 240 Nm starke HDI 115. Besonders gut gefällt mir am größeren Diesel, die frühe Verfügbarkeit des gesamten Drehmoments. Bereits bei 1.500 Umdrehungen liegen die 240 Nm an.

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Serien- und Sonderausstattungen des Citroën Berlingo Multispace

Citroën bietet aktuell vier Ausstattungslinien an:

• Attraction als Basis, bzw. für die Grundausstattung
• Tendance als gehobene Variante
• XTR als Ausstattungsvariante die auch dem Äußeren ein wenig mehr Rustikalität verpasst
• Exclusive nennt sich die Beste Ausstattungslinie

Attraction

In der Basis-Ausführung kommt der Berlingo auf Stahlfelgen mit Radkappen zum Kunden und verfügt zudem nicht über Schiebetüren auf beiden Seiten. Zudem ist die Heckklappe nur einteilig zu öffnen. Die Basis für die Sicherheitsausstattung wurde jedoch bereits gut gebildet – sowohl vier Airbags als auch ABS/ASR und ESP sind mit an Board.

Tendance

Als Tendance gewinnt der Berlingo deutlich an Attraktivität. Nun gehört eine Klimaanlage zum Lieferumfang, Armlehnen für die erste Reihe, ein höhenverstellbarer Fahrersitz und Schiebetüren auf beiden Seiten. Zudem sind Kopf-Airbags für beide Sitzreihen inklusive.  Und ab Tendance spielt die Musik aus MP3-Songs über vier Lautsprecher ab.

XTR

Den Trend zum leichten SUV-Macho macht der Berlingo auch als XTR nur im Ansatz mit. Die Karosserie erhält mit dem XTR-Paket ein paar markige Stoßfänger und im Cockpit einen Schalter mit der Aufschrift: “Grip-Control”. Diese Steuerung beeinflusst die Schlupfregelung der angetriebenen Antriebsachse. Damit lassen sich leichte Geländefahrten besser meistern.  Zudem finden die attraktiven Komfort-Feature wie Klapp-Tische an den Vordersitzen, getönte Seitenscheiben mit zusätzlichem Sonnenrollo, Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht, Regensensor und automatische Fahrlichtschaltung ihren Weg in den Berlingo.

Exclusive

Auch als Exclusive bleibt der Berlingo ein bodenständiger Alltagsbegleiter. Die Exclusivität beschränkt sich auf eine fast vollständige Ausstattung mit vielen praktischen Detail-Lösungen. Dazu gehört auch ein entfernbarer 30 Liter grußer Container zwischen den Vordersitzen. Eine Einparkhilfe am rückwärtigen Ende des Franzosen und eine Klimaanlage mit vollautomatischer Regelung.

Das Modutop-Paket mit zusätzlichen Ablagen. Serie in der Exclusive- und XTR-Ausstattung.

Sonderausstattungen

Wem die fünf Plätze des Berlingo nicht reichen, der kann für 890 € zum “7-Sitzer Family-Paket” greifen.

7-Sitzer Family-Paket:
Einzelsitze (3) in der zweiten Reihe mit folgender Ausstattung:
• Lehnenverstellung
• Klappbare Lehne
• Wickelbare Sitze
• Herausnehmbare Sitze
• Tabletts an den Rückenlehnen der Vordersitze
• 12 Volt Steckdose in der Seitenverkleidung hinten
– Einzelsitze (2) in der dritten Reihe mit folgender Ausstattung:
• Klappbare Lehne
• Wickelbare Sitze
• Herausnehmbare Sitze
– Kindersicherung (elektrisch) der Schiebetüren hinten
– Mittelkonsole mit Ablagefach (13 Liter Volumen)
– Sonnerollos an den Seitenfenstern der zweiten Sitzreihe
– Zusätzlicher Innenspiegel

Diese Ausstattung ist jedoch nur für die Tendance-Version lieferbar.

Wer den Aufpreis von 2.700 zwischen der Tendance und Exclusive-Variante scheut, der kann sich einige sinnvolle Extras als Paket in seinen neuen Familien-Van bestellen.  Steht man jedoch sowohl auf  die LED-Tagfahrlichter, als auch auf den Tempomaten und die Klimaanlage, dann lohnt sich der Aufpreis für das Exclusive – oder XTR-Modell.

Bleibt die Frage, ob man seinen täglichen Weg auch ohne Navigation findet?

Mit dem eMyWay” getauften Navigationsystem, bestehende aus einem 7-Zoll großen Display, einer Europakarte, dynamischer Routenführung und Bluetooth-Freisprecheinrichtung kommt man im Alltag gut zurecht. Ein wenig nervig ist die Eingabe über die Wippschalter der Radio-Bedienung. Das Display ist leider kein Touchscreen.  Dafür war die Routenführung fix und auch Neu-Berechnungen bei verpassten Abfahrten hat das System schnell hinbekommen. Für 1.190 € bekommt man hier – zu einem fairen Kurs – nicht nur die Navigationslösung die optisch besser integriert ist, als Nachrüstlösungen, sondern eben auch auch die Freisprecheinrichtung für das Telefon.

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Die Benziner

Die Benzinmotoren mit einer Leistung von 98 PS und 120 PS basieren jeweils auf dem gleichen Motor. Mit 1.598 Liter Hubraum ist der 1.6 Vierzylinder-Reihenmotor ausreichend ausgerüstet – muss jedoch auf eine Aufladung durch Turbo oder Kompressor verzichten. Entsprechend niedrig fällt auch das Drehmoment der beiden Saugmotoren aus: 152 Nm bei 3.500 Umdrehungen für den 98 PS Motor und 160 Nm bei 4.250 Umdrehungen für den 120 PS Motor. Diese beiden Benziner sind vor allem für Wenig-Fahrer geeignet.

Die Verbrauchswerte im kombinierten Euro-NEFZ werden mit 6.7 und 7.3 Liter auf 100 KM angegeben.

Das Leergewicht der beiden Benziner beträgt 1.550 bzw. 1.581 Kilogramm und so ergibt sich die paradoxe Situation, dass der kleinere Benziner mehr zuladen darf – nämlich 525 Kilogramm gegenüber 494 Kilogramm beim 120 PS Benziner.  Bei der Anhängelast gibt es eine Patt-Situation, beide sind für bis zu 3 Tonnen schwere Anhänger zugelassen.

Die Höchstgeschwindigkeit des VTi 95 beträgt 162 km/h und der VTi 120 erreicht 177 km/h.

Die Diesel

Auch bei den Dieselmotoren vertraut Citroën im Prinzip auf einen Motor. Der 1.560 ccm³ große Turbodiesel leistet im HDi75 exakt 75 PS, im HDi90 sind es 92 PS und im HDi115 sind 114 PS.  Der Basis-Diesel bringt mit 230 Nm bei 1.750 Umdrehungen bereits deutlich mehr Kraft mit, als der 120 PS Benziner. Der HDi90 wird mit der gleichen Kraft angegeben und der HDi115 mit 240 Nm bei 1.500 Umdrehungen.

Wer die Ladekapazität seines Berlingo häufig nutzt, der dürfte sich im Alltag deutlich mehr über die kraftvollen Dieselmotoren freuen, als über die günstigeren Benzinmotoren. Der HDi115 empfiehlt sich vor allem für Menschen, die gerne und häufig auch auf langen Strecken unterwegs sind. Mit 176 km/h ist der HDi115 ganz klar der flotteste Berlingo im gesamten Paket.

Die Verbrauchswerte nach NEFZ werden mit 5.2 Litern je 100 Kilometern für den HDi75 und den HDi90 angegeben, nur 4.7 Liter auf 100 KM für den e-HDI90 Airdream, in Verbindung mit dem automatisierten Sechsgang-Getriebe sollen es sogar nur noch 4.6 Liter sein. Der 114 PS Diesel kommt mit 5.3 Liter im NEFZ-Modus über die Runde.

Der Tank beinhaltet bei allen Motorisierungen im übrigen 60 Liter – im Falle der sparsamen Diesel kommt damit also locker über 1.000 Kilometer.

Wichtig: Der e-HDi 90 airdream EGS6 ist ein Fahrzeug der neuen Effizienzklasse A. Der größere Diesel kommt auf ein B und die Benziner auf C und D.

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Kaufempfehlung Citroën Berlingo

Was die Ausstattung angeht, so ist ganz klar die XTR für Menschen die den robusten äußeren Look mögen oder die Exclusive-Variante mit mehr Chic als die Serie,  zu empfehlen. Bei beiden Ausstattungslinien sind die Sitze in der zweiten Reihe als Einzelsitze ausgeformt und erlauben dadurch eine enorme Variabilität im Alltag. Zudem bieten beide Modelle die Schiebetüren auf beiden Seiten, jeweils mit der Möglichkeit einer elektronischen Kindersicherung.

Beide Varianten bieten zudem so sinnvolle Extras wie die automatische Fahrlichtschaltung und den Regensensor für die Scheibenwischer.  Die große Mittelkonsole mit riesen Ablagefach und die Möglichkeit nur die Heckscheibe anstelle der gesamten Heckklappe öffnen zu können, komplettiert die Entscheidung für diese beiden Ausstattungsvarianten.

Beim Motor gibt es in meinen Augen nur zwei kluge Lösungen:

Den e-HDI90 Airdream oder gleich den HDi 115 Diesel. Der kleinste Benzinmotor ist nicht mit der XTR oder Exclusive-Ausstattung kombinierbar und der Preisunterschied zum größeren VTI 120 ermöglicht auch gleich den Kauf eines kraftvollen und sparsamen Dieselmotors.

Kaufpreis: 24.600 € für den e-HDI90 Airdream EGS6 Exclusive und 24.750 € für den e-HDI 115 Exclusive.

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