Unterdessen verbuchte der europäische Automarkt laut Angaben des Branchenverbands ACEA in den ersten drei Monaten ein Minus von 9,8 Prozent.
Grund für das Wachstum gegen den Trend ist die gute Nachfrage nach den aktuellen Modellen des weltweit siebtgrößten Pkw-Herstellers, allen voran die Ende 2012 eingeführte vierte Generation des Erfolgs-SUV CR-V und der sportliche, hocheffiziente Civic 1.6 i-DTEC.

„Trotz der nach wie vor schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen in Europa ist die
gute Nachfrage nach unseren aktuellen Fahrzeugen ein ermutigendes Zeichen“,
sagte Honda Europapräsident Manabu Nishimae.

Mit der Einführung des CR-V 1.6 i-DTEC im September und dem Marktstart des Civic Tourer Anfang 2014 soll die hiesige Modellpalette weiter gestärkt werden.

Seit wenigen Tagen im deutschen Handel: der Honda Civic 1.6 i-DTEC.

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Das neue Dekor zielt vor allem darauf ab, die Linien des Civic zu betonen und die Castrol-Unternehmensfarben Rot und Grün auf Weiß in Szene zu setzen. Aber auch der Teamspirit kommt in dieser Kombination zur Geltung, denn sowohl die Farben von Honda, als auch die der italienischen und portugiesischen Fahne – also der Heimatländer von Fahrern und J.A.S. Motorsport – sind enthalten.

“Wie Honda hat auch Castrol eine lange und erfolgreiche Motorsportgeschichte. Ich freue mich auf unsere Partnerschaft und darauf, gemeinsam die gewünschten Ziele zu erreichen”, sagte  Alessandro Mariani, Chef des Castrol Honda World Touring Car Teams. Als ideale Plattform zur Bewerbung der Marke Castrol bezeichnete Donald Smith, Global Marketing Manager von Castrol, das Honda WTCC Team. “Das Zusammentreffen zweier Marken mit einer solch erfolgreichen Racing-Historie ist nicht nur für uns, sondern sicher auch für die Fans in aller Welt etwas ganz Besonderes. Und wie gut wir zusammen passen, zeigt ja schon die gemeinsame Farbgebung.”

Auf eine lange Zusammenarbeit mit Honda Werksfahrer Tiago Monteiro konnte Thomas Spangler, Präsident von Brose Asia, verweisen: “Wir freuen uns, nun nicht nur ihn, sondern das gesamte Honda Team unterstützen zu können. Die letzten drei Rennen im vergangenen Jahr haben einen kleinen Eindruck davon gegeben, zu welchen Leistungen dieses Team in der Lage ist. Wir können die kommende Saison kaum erwarten.”

“Das neue Dekor  des Civic WTCC sieht super aus und wird auch unsere Fans begeistern. Da bin ich ganz sicher”, sagte Honda Werksfahrer Gabriele Tarquini. “Ich weiß, wie viel Zeit und Arbeit in das Design geflossen sind. Da die Farben auch noch die der italienischen Flagge wiedergeben, könnte ich nicht glücklicher sein.” Die Freude stand auch seinem Teamkollegen Tiago Monteiro ins Gesicht geschrieben: “Castrol ist solch eine tolle Marke und im Motorsport so gut etabliert, dass ich sehr stolz bin, unter deren Farben an den Start zu gehen. Und natürlich freut es mich sehr, mit Brose einen langjährigen Förderer meiner Karriere als Co-Sponsor an Bord zu haben. Wie Gabriele werde auch ich alles daran setzen, mich mit guten Resultaten für deren Unterstützung zu revanchieren.”

Mit einem Podiumsplatz nach nur zwei Rennen konnte bereits die 2012er Version des Civic WTCC die Erwartungen übertreffen. Im Rahmen eines umfangreichen Wintertestprogramms gelang es Honda R&D und J.A.S. Motorsport, die Wettbewerbsfähigkeit des Fahrzeugs noch weiter zu erhöhen. Der Fokus lag darauf, sowohl die Fahrbarkeit des Civic WTCC als auch das Ansprechverhalten des Motors zu optimieren. Das Resultat, der Civic WTCC 2013, wird am kommenden Wochenende, 23. und 24. März, beim Auftaktrennen zur Tourenwagen-WM 2013 im italienischen Monza seinen Einstand geben.

Über Castrol

Castrol produziert und vertreibt maßgeschneiderte Schmierstofflösungen für die Automobilindustrie und Konsumenten in mehr als 60 Ländern. Das Erfolgsrezept von Castrol beruht auf über 100 Jahren Erfahrung und langjährigen Partnerschaften mit führenden Automobilherstellern. Weitere Informationen unter www.castrol.com/de.

Über Brose

Die Brose Gruppe ist der weltweit viertgrößte Automobilzulieferer in Familienbesitz. An weltweit 53 Standorten in 23 Ländern entwickeln und produzieren rund 21.000 Mitarbeiter mechatronische Systeme und Elektromotoren für Fahrzeugkarosserien und -innenräume. Weitere Informationen unter www.brose.de

Quelle: Honda Presse

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Auf dem Programm steht ein Renn-Wochende voller Renn-Action und eine ausgedehnte Tour mit dem HONDA Civic 2.2 Diesel. Der 150 PS starke Selbstzünder wird die Beiden die über 900 Kilometer lange Strecke von Gelsenkirchen nach Monza begleiten.

Wie Blogger das so üblicherweise tun, werden beide während der gesamten Reise über aktiv über die Erlebnisse berichten. Vermutlich finden wir sowohl auf Twitter, als auch auf Instagram einige Status-Meldungen.

Wer nichts verpassen will, der wird natürlich FAN der Blogger-RoadTrip-Facebook-Seite.

Der Trip wurde von mir, zusammen mit HONDA organisiert und ist zudem der erste RoadTrip bei dem ich nicht dabei sein kann. Für mich jedoch beginnt an diesem Wochenende die VLN-Rennsaison.

Ihr seht schon: WTCC mit HONDA, VLN am Nürburgring und die Formel 1 wird in Malaysia gastieren – für echte Motorssport-Fans ein volles Programm an diesem Wochenende.

Ich wünsche den beiden, Tom und Camillo viel Spaß und ein eine aufregende Zeit in Monza!

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In Deutschland ist auch die Kompaktwagenklasse ein Fahrzeugmarkt in der man, mit mindestens, einem sparsamen Diesel vertreten sein muss – wer hier keinen sparsamen und zugleich potenten Diesel anbieten kann ist außen vor. Neben Potenz (2.2 150PS) hat man bei HONDA daher nun auch noch einen extrem sparsamen Diesel nachgelegt:

Earth Dreams Diesel im CIVIC

Leicht muss der Dieselmotor sein, im Hubraum überschaubar, mit hervorragenden Werten in der innermotorischen Reibung gesegnet, mit Druck in allen Lebenslagen, aber sparsam im Verbrauch und vorbildlich in den CO²-Emissionen. Nur so wird aus einem kleinen nagelnden Antrieb ein Top-Seller. Ich glaube, bei HONDA – im übrigen der größte Motoren-Hersteller der Welt (Motorrad und Außenborder usw..) – hat man gerade einen wirklich guten Motor vorgestellt. Der neue 1.6 Diesel ist aber nur der Vorbote einer vollständig neuen Motoren-Generation und um zu bekräftigen wie ernst man es meint, hat man gleich noch einen netten Namen für die neue Generation der Turbo-Triebwerke gefunden: Earth Dreams. Nun – ich bin immer wieder erstaunt, wie phantasievoll die Hersteller bei der Findung neuer claims sind – will aber nicht darüber werten.

Der Motor im Detail:

Mit 1.6 Liter Hubraum kann man den neuen “Earth Dream” Diesel bereits als eine “Downsizing” Version im Kompaktwagen-Segment verstehen. Das große Geheimnis des Downsizing ist jedoch, den Spar-Effekt nicht durch Leistungsmangel zu erkaufen. Mit 120 PS gehört der neue Honda-Dieselmotor zu den Leistungsträgern im Kompaktwagen-Segment.

Der zugleich leichteste Motor seiner Klasse bringt es auf stolze 300 Nm Drehmoment bei 2.000 Umdrehungen. Gegenüber des bekannten 150 PS starken 2.2 I-DTEC Diesel hat  man, auch dank  der Beibehaltung der Voll-Aluminium Bauweise und cleverer Details 47 Kilogramm eingespart!  Zugleich wurde die innere Reibung des Motors um 40 % gesenkt und liegt damit schon nahe dem Niveau eines modernen Benzinmotors.

Der Ladedruck des mit variabler Turbinen-Geometrie gesegneten Garrett-Turboladers liegt bei 1.5 bar und die Magnet-Ventile der Einspritzdüsen stäuben den Kraftstoff mit 1.800 bar in die Brennräume. Das Ergebnis der Anstrengungen ist Leistung und Effizienz in Übereinstimmung und damit ein CO²-Ausstoß von nur 94 Gramm je Kilometer ( im Basis-Modell) und ein Kraftstoffverbrauch von bescheidenen 3.6 Litern auf 100 km.

Das neue Sechsgang-Getriebe:

Keine halben Sachen. Der neue Motor hat auch gleich noch ein neues Getriebe bekommen. Noch immer sechs knackige Gänge die mit Präzision und kurzen Wegen bedient werden. Es macht richtig Laune mit dem kleinen Schaltknauf die kurzen Gassen zu durchwuseln. Das Schaltgetriebe könnte aus den Glanzzeiten der Bajuwaren-Marke mit dem blau-weißen Propeller stammen. Und ganz nebenbei wurde das Getriebe 7 Kilogramm leichter.

Wie er sich fährt:

Knackig lässt sich das Getriebe schalten, der Motor fängt bei 1.500 Umdrehungen an zu schieben und läuft geschmeidig über die 3.000 Umdrehungen. Viel weiter muss man den kleinen Diesel im Alltag nicht drehen. Unverändert gut: Die Lenkung und das sensible Gefühl für die Kurven. Der Civic ist ein Auto für Menschen die mit Spaß beim Auto fahren sind. Die Abstufung der Gänge passt zum neuen 1.6 I-DTEC Diesel und dank einer “active noise cancelling” Technik, die den Innenraum durch Gegenschall “ruhig” hält, wird die Ausfahrt zu einem Erlebnis der perfekten Art. Mensch und Maschine arbeiten in diesem Fahrzeug perfekt zusammen. Auf meiner Testfahrt durch die See-Alpen rund um Nizza habe ich einen Verbrauch von 5.6 Litern ausgefahren, was in Anbetracht der Streckenwahl perfekt ist. Es gibt im übrigen noch ein paar neue Details für den 2013er Jahrgang des Civic, auf diese werde ich aber in einem gesonderten Beitrag noch eingehen.

Was fehlt?

Dem Civic fehlt derzeit ganz klar der Verkaufserfolg. Das jedoch liegt nicht daran, dass man bei Honda etwas falsch gemacht hat. Die Magic-Seats in der zweiten Reihe sind einzigartig, die Verarbeitung auf dem Niveau der Premium-Hersteller, die Materialwahl im Innenraum ausgezeichnet und mit dem neuen Diesel und dem knackigen Schaltgetriebe ist auch auf diesem Feld nicht unterlassen worden!

Fazit:

“Es ist uns wichtig, dass es Spaß macht, unsere Autos zu fahren.” Dieses Zitat stammt von Suehiro Hasshi, dem Entwicklungsleiter des Honda Civic 1.6 i-DTEC und damit sagt dieser Mann ein paar kluge Worte. Autos müssen nicht nur sinnvoll sein, praktisch, nützlich, sparsam, Umwelt- und Sozialverträglich. Autos müssen vor allen Dingen Spass machen, beim fahren, beim täglichen Betrieb.

Der neue 1.6 I-DTEC mit 120 PS hat ganz klar das Zeug zum Volumen-Modell, wenn Honda den richtigen Preis an das Fahrzeug schreibt. Derzeit ist die Rede von knapp über 20.000 € – der genaue Preis ist noch nicht bekannt.

Am Ende kann ich aber sagen, dass der kleine Diesel traumhaft zu fahren ist, ob das mit Earth Dreams gemeint war?

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Einen ersten Fahrbericht des neuen “Earth Dream” Dieselmotor konnte ich bereits im Blog veröffentlichen – nun ist klar, was der Civic in Verbindung mit dem leichtesten 1.6 Liter Dieselmotor seiner Klasse, kosten wird.

Die Einstiegsversion Civic S wird 20.450 € kosten. Die Ausstattungslinie Comfort wird 22.800 € kosten und die Variante Sport 24.450 €. Ganz neu ist eine Ausstattungsvariante mit dem Namen Lifestyle. Hier vereint Honda allerlei Komfort-Ausstattungen wie Licht- und Regensensor, Sitzheizung, DAB-Radio, Xenon-Scheinwerfer und einigem mehr. Diese Top-Version wird ab 26.550 € erhältlich sein.

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Vermutlich auf der IAA im Herbst ist es dann soweit. Ein Kombi für den Civic!

Den Fahrbericht über den neuen HONDA Civic 1.6 Diesel findet man auch in meinem Blog – Link  .. 

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Offene zweisitzige und vor allem sportliche Roadster sind Fahrzeuge die jedes Modellprogramm adeln und gerade bei HONDA sind viele Fans der Marke derzeit ein wenig traurig, dass die betont sportlichen und spaßigen Modelle fehlen. Das kann man natürlich ändern und der EV-STER könnte einen Ausblick darauf geben, wie man sich so etwas später im Hause HONDA vorstellt.

Der offene Targa ist eine schicke Mischung aus einem CR-Z und einem Civic und beeindruckt durch eine zackige Linienführung an der Seite, große Räder und betont kurze Überhänge.

Bei HONDA steht ein großes Fresh-Up der gesamten Hybrid-Technik an, in der Zukunft wird der Hybrid-Antrieb beim größten Motorenhersteller der Welt nicht nur für den ökologischen Fortschritt stehen, sondern in Form von Voll-Hybriden und Plugin-Hybriden auch in den betont sportlichen Fahrzeugen einen Platz finden.  Allen voran dürfte HONDA mit dem 2014 erscheinenden NSX ein echtes Statement im Sport-Hybrid-Segment setzen.

Für das kompakte Konzeptfahrzeug EV-STER sprach man bei HONDA über 160 Kilometer rein elektrische Reichweite, was den übersichtlichen 3,57 Meter langen Roadster noch immer über dem Durchschnitt der aktuellen Elektrofahrzeuge platzieren würde.

Eher Design-Gag als echte Chance für die Serien-Entwicklung in den nächsten Jahren: Die beiden “Lenkhebel” die an die Steuerungsmechanik eines Flugzeuges erinnern und vermutlich noch nicht allzu schnell das Erbe des klassischen Lenkrades antreten werden.

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Infiniti Q50

Mit der neuen Premium-Limousine bietet Infiniti wieder die Wahl zwischen klassischem Standard-Antrieb und einer Hybrid-Version. Mehr Infos hierüber hat Jens von rad-ab.com bereits veröffentlicht. Und Sebastian von Passion:Driving hat sich Gedanken um die neue “Steer-by-Wire” Technik gemacht. Beide Beiträge sind für Autofans die mehr über den !50 erfahren wollen, auf jeden Fall zu empfehlen!

Lexus IS

Hersteller-Foto | Auf der Messe übersehen?

Ähnlich wie der Q50 von Infiniti ist auch die IS-Baureihe der Toyota-Premiummarke Lexus ein Paradebeispiel für die starken Mittelklassemodelle der japanischen Hersteller in den USA. Während man bei uns über Nischenmodelle spricht, sind Q50 und IS-Baureihe echte Volumenmodelle in den Staaten.

Mit der Neuauflage der IS-Baureihe verspricht Lexus wieder einmal eine scharfe Attacke auf deutsche Premium-Marken. Im Juni wird der neue IS auf den deutschen Markt kommen und sowohl als klassischer Benziner als auch als moderner Hybrid erhältlich sein! Mir gefällt das Design des IS extrem gut – daher freue ich mich auf diese Premiere besonders!

Honda Urban SUV Concept

Das Konzeptfahrzeug mit dem Namen “Urban SUV” zeigt einen Ausblick darauf, wie man sich bei HONDA einen neuen kompakten SUV vorstellt. Basieren könnte ein solcher kleiner Crossover auf der Plattform des nächsten HONDA Jazz (FIT in den USA). Honda lässt uns hier jedoch zugleich nicht nur spekulieren, sondern spricht ganz konkret von einem Modell, das bereits 2014 auf den Markt kommen wird. Es ist also davon auszugehen, dass dieser “Urban SUV” spätestens auf der IAA im Herbst 2013 mit mehr Details vorgestellt wird.

Mit dem Urban Concept will man jedoch nicht einfach nur einen stylischen SUV schaffen, nein es geht auch ganz klar darum, dass clevere Innenraumkonzept des Honda Jazz (Magic Seats) in die Klasse der kompakten SUV zu transportieren.

Nissan Resonance Konzept

Und noch ein kompakter Crossover. Es ist nicht verwunderlich, wenn man auch bei NISSAN einen Crossover zeigt. Dieses Segment ist noch immer das am stärksten wachsende und je nachdem wie groß das endgültige Modell wird, kann man hier einen Nachfolger des aktuellen Murano oder auch einen neuen Qashqai sehen. Klar ist: Hybridantrieb ist vorgesehen und der Grill zeigt ebenso wohin die Designreise geht, wie auch die Boomerang-förmigen Leuchten an Heck und Front. Mehr über dieses Konzept-Fahrzeug, drüben bei Jens von rad-ab.com.

Galerie der vorgestellten Fahrzeuge:

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Acura? Honda? Wirft der Habegger nun etwas durcheinander? Nein, für meine Freunde die sonst weniger mit den US-Marken zu tun haben, folgt die Auflösung hier:

Acura ist die Nobel- und Sportmarke von HONDA, extra gegründet vor ein ein paar Jahren – nur um in den USA den Wettbewerb zwischen Toyota, Honda und Nissan weiter zu verfeinern. Denn alle drei Marken stehen auf dem USA-Markt auch mit einer eleganten Tochter an der “Verkaufsfront”. Im Falle von Toyota ist es die Nobel-Tochter Lexus, bei Nissan der Brand Infiniti und für Honda geht die Kunstmarke “Acura” in das Rennen um die Gunst der Kunden.

Kein Wunder also, wenn der neue Star am Sportwagen-Himmel auch das Label von Acura bekommt. Daher also der “Acura NSX”. Für uns in Europa ist mir nichts bekannt, ich gehe davon aus, dass wir beim Honda NSX bleiben.

Detroit 2013 bietet einen weiteren scharfen Ausblick auf einen Sportwagen, der mich wirklich anmacht. Klare, scharfe Kanten, überschaubare Größe und clevere Aerodynamiklösungen. Angetrieben wird der neue NSX, soviel steht heute bereits fest: Von einer sportlichen, vermutlich von der bislang sportlichsten Hybrid-Lösung, die man bis zum erscheinen des neuen Sportlers kennen wird.

Ob 19″, 20″ oder später sogar 21″ Felgen – derzeit sind die Details des NSX noch zu wage um eine glaubwürdige Angabe machen zu können – 400 Hybride PS sehe ich jedoch als Minimum an und ein Gewicht, dass trotz aufwendiger Technik unter 1.500 kg liegen wird.

Eine Zahl die man immer wieder hört ist 2015 – erst dann soll es soweit sein. Bis dahin könnten noch zwei bis drei Konzeptstudien des NSX erscheinen. Und mit jeder neuen Variante steigt meine Vorfreude – wo soll das nur hinführen?

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