Auch wenn Mitsubishi bereits  die dritte Generation des erfolgreichen Outlander in den Verkaufsräumen stehen hat, ich denke die zweite Generation ist für viele Käufer von Jahres- und Jungwagen noch immer eine Empfehlung.

Ich will daher die Chance nutzen und dem Vorgänger noch einmal auf den Zahn fühlen und noch einmal einen Fahrbericht widmen:

Erst 2010 hatte der Outlander das aktuelle Mitsubishi Familiengesicht mit dem “Jet-Fighter” Kühlergrill erhalten und hierbei prägnant an Charakter gewonnen.  Zu meinem Fahrbericht ist damals der 2.2 Liter Dieselmotor angetreten, die einzige Motorisierung die auch mit dem Doppelkupplungsgetriebe lieferbar war.

Es dürfte für viele Käufer von Jahreswagen besonders interessant sein zu erfahren, ob man auch mit dem Vorgänger eines aktuellen Modells glücklich wird. Vor allem wenn der Modellwechsel noch nicht so lange her ist, wie in diesem Fall.  Und in diesem Fall präsentiert der Vorgänger-Outlander eine interessante Alternative im Markt der Crossoverfahrzeuge.

SUV oder Kombi?

Der Outlander wandelt auf der Grenze zwischen den beiden Varianten und kann trotzdem erfolgreich für sich behaupten ein Kompromiss mit deutliche positivem Charakter zu sein. In der gefahrenen Version mit den ausklappbaren Sitzplätzen Nummer 6 und 7 im ansonsten großzügigen Kofferraum, ist der in Serie mit einem praktischen Allradantrieb gelieferte Outlander ein echter Crossover im Wortsinne. Er verbindet die Fähigkeiten eines Familienkombis mit den Offroader-Talenten eines SUV. Dabei verwirrt er nicht mit abgedrehter Formensprache sondern übersetzt das klassische Kombidesign lediglich in einen Dialekt, der ganz klar die vorhanden Talente des Outlander für komfortable Touren auch abseits von befestigten Wegen ausdrückt.

Mitsubishi Outlander – Ein Begleiter für jeden Tag – auf jedem Weg.

Der Japanische Hersteller Mitsubishi hatte sich viel Mühe gegeben, dem großen Crossover ein wohnliches Cockpit und einige pragmatische Detaillösungen mit auf den Weg zu geben. So sind die Türverkleidungen und Teile des Armaturenbrettes mit weichem Kunststoff unterfüttert und das harte Plastik rund um die perfekte HiFi Lösung von Rockford-Fosgate erhielt eine geprägte Oberfläche. Grundsätzlich bekommt der Innenraum jedoch weiterhin das Prädikat: Pragmatismus geht vor Eleganz.

Das Smart-Key System mit dem man das Fahrzeug öffnen und starten kann ohne den Autoschlüssel hierfür aus der Jackentasche zu nehmen, ist in den Intense und Instyle Modellen in Serie vorhanden. Ein Kritikpunkt bildet hierbei nur die etwas wackelige Lösung des nachträglich per “Plastik-Hut” abgedeckten Zündanlassschalters.  Hier wäre eine Version mit Startknopf oder eines speziell angefertigten Drehschalters die haptisch angenehmere Lösung gewesen.

Fahrer und Beifahrer haben eine nahezu perfekte Sitzposition und ein Großteil der Autofahrer, nämlich der Teil ohne sportliche Ansprüche an ihr Alltagsfahrzeug, werden sich über den komfortablen Zustieg in den Innenraum freuen. Die Sitze sind nicht zu hoch angebracht, so wie das oftmals in klassischen Geländewagen zu finden ist, aber doch deutlich höher als in klassischen Kombimodellen.

In der von mir gefahrenen 2.2 Liter 156PS Dieselversion war das 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad verbaut.  In der Tat, es gibt Doppelkupplungsgetriebe die mehr Wert auf Performance und eine vollständige Abwesenheit von Zugkraftunterbrechungen anbieten – auf der anderen Seite hat man bei Mitsubishi eine Lösung gefunden, die mit einer beruhigenden Schaltstrategie, den Wert auf Nutzung des früh anliegenden Drehmomentberges legt.

380Nm bei 2.000 U/min werden von dem aus dem PSA-Hause (Peugeot-Citroen) stammenden Turbo-Diesel über das 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe an alle vier Räder weitergegeben. Mitsubishi vertraut auch im Outlander auf den intelligenten Allradantrieb aus eigener Entwicklung. Per Drehschalter kann der Fahrer hierbei zwischen 2WD, 4WD und 4WD Lock auswählen. Während meiner Testfahrten hat sich gezeigt, ein Eingriff in das Allradsystem ist im Grunde unnötig. Den Schalter auf 4WD belassen und in allen Situationen auf die Traktion der vier angetriebenen Räder vertrauen. Lediglich abseits von befestigten Straßen kann eine Sperrung des Allradantriebes sinnvoll sein und somit “4 WD Lock” als Alternative genutzt werden.

Die oberste Maxime in der Fahrwerksabstimmung war maximale Fahrstabilität.  Hier kann ich nur sagen: Ziel erreicht!

Im Hinterkopf muss man hierbei jedoch behalten: Der Outlander ist kein Sportwagen, sondern legt ganz klar den Wert auf Multifunktionalität auf allen Strecken und so ist die Wankneigung des Crossover nicht vollständig eliminiert, was aber auf extremen Feldwegen sowie dem Wald- und Wieseneinsatz dem Komfort der Fahrgäste zu gute kommt. Mitsubishi Outlander-Fahrer dürfen auf eine hohe Fahrstabilität vertrauen und auf die Möglichkeit auch abseits von Asphaltbändern mit wenig Einschränkungen leben zu müssen. Mitsubishis großer Crossover aus der Vorgängergeneration ist somit vor allem ein Multifunktionsfahrzeug mit viel Nutzwert, angenehmen Komfort und einer umfangreicher Ausstattung.

Viel Platz,  beeindruckende praktische Möglichkeiten und das alles in einer Karosserie mit guter Rundumsicht. Was will man mehr?

Eine umfangreiche Ausstattung vielleicht?  Doch auch hier lässt sichein Mitsubishi Outlander in der gefahrenen Instyle Version nicht auf Kompromisse ein. Ledersitze mit Sitzheizung sind ebenso in der Serie  enthalten, wie ein Festplatten-Navigations-System vom Hi-Fi Spezialisten Rockford-Fosgate.  Wer mit dem Outlander seinen pubertierenden Nachwuchs von der Schuldisco abholt, wird anerkennende Blicke ernten nachdem er z.Bsp. über Bluetooth das Smartphone der Teens angebunden und mit heftigem Bass die aktuellen Charts zum durchföhnen der Frisuren abspielt.

An kalten Wintermorgen freut sich indes nicht nur die Gattin über die Sitzheizung oder während dem ausparken über die im Navimonitor dargestellte Bilder der Rückfahrkamera.  Auf einsamen Landstraßen überzeugt der Outlander durch seine Bi-Xenon Scheinwerfer und innerhalb der Stadt helfen die Abbiege-Lichter auch dunkle Seitengassen vollständig auszuleuchten.

Welchen Kritikpunkte habe ich amVorgänger-Outlander festgestellt?

Die Schalter für die Sitzheizung sind zwischen Sitzplatzfläche und Mittelkonsole versteckt und ein wenig mehr haptische Sensibilität bei den verwendeten Materialen, auch außerhalb der Sichtweite, wäre einfach schön.

Wer sich den Outlander mit Jet-Fighter Front als Jahres- oder jungen Gebrauchtwagen sichern will, oder einen der letzten Neuwagen mit attraktiven Preisnachlässen sucht, der sollte jetzt noch schnell zu seinem freundlichen Mitsubishi Händler eilen und sich einen der letzten Neuwagen sichern!

Vorteile

Nachteile

Fazit:

Everyday, every Way

Mit dem Outlander in der 2.ten Generation hatet Mitsubishi einen ansprechenden Crossover im Programm der im täglichen Einsatz und auf allen Wegen überzeugen kann. Als Familienkombi ebenso wie als Transportgerät für anspruchsvolle Freizeitunternehmungen.

Für mich ist der Outlander – auch als Jahreswagen – eine Kaufempfehlung.

Daten im Überblick:

• Galerie auf Facebook
• Hersteller-Webseite

Bjoern Habegger | März 2012 | Fotos: Auto-Bloggerei.de

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Kaufberatung Mitsubishi ASX

Der kompakte SUV mit den großen Talenten

Das Design

Konsequent unauffällig, so eigentlich die Prämisse im Styling-Department von Mitsubishi. Nur beim Kühlergrill mit dem verratenden Namen “Jet-Fighter” hat sich irgendwer vertan. Den die Front des kompakten SUV wird durch diesen prägnant gezeichneten Kühlergrill zu einem Charaktergesicht. Eher ungewöhnlich für einen Asiaten. (Gemeint sind Autos, die aus Asien kommen!) Dieses Gesicht hat Charakter! 

Der Komfort

Platz für vier – wenn es sein muss auch für Fünf. Bequem bleibt es auf der Rückbank jedoch nur, wenn der mittlere Platz nicht genutzt wird. Die größten Vorteile der kompakten SUVs? Ganz klar, dieses “saubequeme” ein und aussteigen. Der ASX macht hier keine Ausnahme. Dank höhenverstellbarer Sitze und einem in der Höhe und der Länge verstellbarem Lenkrad, ist der Fahrerplatz für Menschen mit jeder Statur schnell bequem eingerichtet.   Das Fahrwerk des ASX wurde mit gut abgestimmt und nur auf kurzen und fiesen Querfugen, poltert es mal. Lange Bodenwellen und wilde Wechselkurven nimmt der ASX trotz seines hohen Schwerpunktes angenehm souverän. Besser 4.

Der Kofferraum

Wer auf fette Bässe steht, der bekommt im Kofferraum weniger Platz. Ungewöhnlich aber gut: Mitsubishi bietet den ASX mit einer klanglich gewaltigen Rockford Fosgate Anlage an zu der auch ein großer Subwoofer im Kofferraum gehört.

Zwischen 419 und 442 Liter beträgt das Kofferraumvolumen im Normalfall. Wer die Sitzlehnen umlegt, der bekommt 1.219 Kofferraumvolumen geboten. Damit wird aus dem Kompakt-SUV ein veritabler Kombi. Da ist “Bums” drin.

Die Sicherheit

Fünf von fünf Sternen hat der ASX im EuroNCAP Crastest bekommen, die Höchstwertung also und auch die Detail Betrachtung bringt nur positives ans Tageslicht. Fahrer und Beifahrer sind von Airbags umgeben. Hierzu gehören auch Kopf-Airbags für die hintere Sitzreihe und ein Knie-Airbag für den Fahrer. Ebenso zum Serienumfang gehören höhenverstellbare Kopfstützen auch hinten und ein Bremsassistent. Auf Nummer sicher!

Der Antrieb

Einen extrem günstigen Einstieg in die ASX-Welt kann man mit dem 1.6 MIVEC Benziner realisieren. Mit 117 PS ist der ASX zwar nicht der Held der Autobahnen, aber dennoch gut gerüstet für den Alltag. Wer jedoch den Allradantrieb an Board haben will, oder einfach viel unterwegs ist, der greift zum 1.8er Diesel mit 150 PS. Dieser Motor vereint dank variabler Nockenwellen nicht nur den typischen Dieseldampf sondern auch Drehfreude und macht richtig Spaß. Mit 300 Nm zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen drückt der potente Diesel mit ordentlich Vehemenz durch die sechs Gänge des manuellen Getriebes.

Während der 154 Nm starke Benzinmotor mit nur fünf Gängen auskommen muss, bekommt der Diesel deren manuelle sechs. Und ganz frisch im Programm: Ein 2.2 Diesel mit ebenso 150 PS – aber 360 Nm zwischen 1.500 und 2.750 Umdrehungen.

Während man beim 1.8 Diesel zwischen Allradantrieb und reinem Frontantrieb wählen kann, gibt es den Benziner konsequenterweise nur mit Frontantrieb und den 2.2 mit dem Sechsgangautomatikgetriebe nur mit Allradantrieb.  Dampf für alle Räder.

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Die Preise des Mitsubishi ASX im Überblick:

Zum Zeitpunk dieses Artikels bietet Mitsubishi eine so genannte “Intro Edition” an. Sowohl als 1.6 Benziner und reinem Frontantrieb, als auch in der 1.8 Dieselvariante mit reinem Frontantrieb. Der Benziner kostet in dieser “Intro Edition” 21.990 € und der Diesel 25.490 Euro.

Intro Edition im Blick

Diese Intro-Edition basiert auf dem “Invite” und kommt zusätzlich mit 17 Zoll Leichtmetall-Felgen, getönten Scheiben in der zweiten Reihe – Mitsubishi nennt es “Privacy Glass“, Sitzheizung vorne, elektrisch anklappbaren Außenspiegeln und einem reduzierten Preis für die Metallic-Lackierung.

Die Grundausstattung des Invite hat im übrigen bereits Nebelscheinwerfer, eine Klimaautomatik, USB-Schnittstelle für das Radio mit sechs Lautsprechern. Auch mit dabei: Der Tempomat, ein Licht- und Regensensor und natürlich elektrische Fensterheber und die Funk-Zentralverriegelung.

Betrachtet man die direkten Mitbewerber, dann hat Mitsubishi hier ein wirklich attraktives Angebot geschnürt.

Allrad-Preise

Zu einem SUV gehört meiner Meinung nach, ganz klar der Allradantrieb. Zumal man bei Mitsubishi einen wirklich guten Allrad bekommt. Bei den Allrad-Modelle besteht die Möglichkeit auf reinen Frontantrieb umzustellen um “Kraftstoff” zu sparen. Bei meinen Testfahrten konnte ich dieses Effekt nicht nachvollziehen – aber eventuell beeindruckt die Option alleine schon den Gasfuss und man fährt danach sensibler. Lässt man den Wählschalter auf 4wd, leitet das Allradsystem bei Schlupf an der Vorderachse automatisch Kraft nach hinten.  Das funktioniert erstaunlich flott – wer aber lieber einen starren Allradantrieb haben möchte, der wählt 4wd Lock und bekommt eine Heckbetonte und ständige Kraftverteilung auf alle vier Räder. Auf Asphalt spürt man dann bei engen und langsamen Kurvenfahrten allerdings die Verspannungen im Antriebsstrang. Für Schotterpfade und Schneebedeckte Fahrbahnen ist der 4wd Lock jedoch genau richtig.

Der Aufpreis für den Allradantrieb beträgt 1.800 Euro.

Alle Preise im Überblick

(Stand 26.04.2013)

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Mitsubishi ASX – Die Ausstattung im Überblick:

Serien- und Sonderausstattungen des Mitsubishi ASX

Mitsubishi bietet aktuell vier Ausstattungslinien an:

• Inform (nur für den Basis-Benziner)
• Invite
• Intense
• Instyle

Invite

Die Grundausstattung für die Diesel-Varianten kommt in Serie mit Leichtmetallfelgen, Lenkradbedienelementen für das Radiosystem, einer Berganfahrhilfe, sechs Lautsprechern und der Zentralverriegelung, sowie eine “coming home” Funktion der Abblendscheinwerfer. Ebenso an Board: Ein Tempomat und der Licht- wie auch Regensensor.

Intense

In der Intense-Variante bekommt der ASX-Käufer ein großes Panorama-Glasdach und das Privacy-Glass hinzu. Mit an Board dann auch eine Bluetooth-Schnittstelle für die Handy-Freisprecheinrichtung des 6.1 Zoll Multimediasystems.  Zudem lassen sich die Außenspiegel dann elektrisch anklappen und an der Front leuchten Xenon-Scheinwerfer den Weg aus.

Instyle

Mit der höchsten Ausstattungslinie zieht die Sitzheizung und die Leder-Ausstattung in den ASX ein. Ebenso dabei, ein elektrisch einstellbarer Fahrersitz.  Zudem kommt das High-End Audiosystem von Rockford-Fosgate mit dem zusätzlichen Subwoofer im Kofferraum zum Einsatz. Der Schlüssel wird dann zur “Keyless-Go” Fernbedienung und der Motor wird per Knopfdruck gestartet.

Die Basis: Inform

Die Grundausstattung für den 1.6 Liter Benziner bildet zudem die Basis für die drei Ausstattungsvarianten – folgende Details bringen somit alle ASX mit:

Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe, Dachspoiler mit dritter Bremsleuchte, Gurtwarner, Multifunktionsdisplay u.a. für den Durchschnittsverbrauch und die Außentemperatur, Kopf-Airbags vorne und hinten Knie-Airbag für den Fahrer, ABS, ESP und ein Bremsassistent. Der Fahrersitz ist immer höhenverstellbar, ebenso wie das Lenkrad immer einstellbar ist. Eine Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber gehören ebenso zur Grundausstattung.

Multimedia

Mitsubishi hat mit dem Facelift für 2013 auch ein neues Multimedia-System in den ASX gebracht. Mit einer besseren Grafik, einer logischeren Bedienung und schnellen Routenberechnung ist dieses Multimedia- und Navigationssystem up to date und in Verbindung mit dem Soundpaket von Roackford Fosgate sorgt es für ordentlich “Krawall in der Hütte”.

Der Aufpreis für dieses System ist durch die fixe Paketgestaltung bei Mitsubishi nicht ganz klar – sorgt aber dafür, dass man – wünscht man das Multimedia-System, automatisch mindestens zur Intense-Ausstattung greift.

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Der Benziner

Mit knapp 1.6 Liter Hubraum ist der kleine Basis-Benziner des ASX meiner Meinung nach ganz nah an der unteren Grenze für einen SUV-Motor. Mitsubishi hat dem 1.590 ccm³ kleinen Vierzylinder eine Leistung von 117 PS und ein Drehmoment von 154 Nm abgerungen. Dank variabler Nockenwellen (MIVEC) und Steuerzeiten ist der kleine Benzinmotor sowohl drehfreudig als auch ausreichend effizent geworden.

Die Diesel

Ab dieser Modell-Generation bietet Mitsubishi zwei Dieselmotoren im ASX an. Jedoch sind beide Motoren jeweils an eine Getriebevariante gebunden. Der 1.8 an das manuelle Sechsgang-Getriebe und der 2.2 an das Automatikgetriebe mit ebenso sechs Gängen.

Wie beim Benziner, setzt Mitsubishi auch beim Dieselmotor eine variable Einlassnockenwelle ein. Während der 1.8 DI-D+ quadratisch (83,0*83,1) ausgelegt wurde ist der 2.2 ein klarer Langhuber (86,0*97,6)  geworden.  Beide Motoren sind in der Leistungsabgabe jedoch identisch. 150 PS stehen bei beiden Triebwerken an. Der große Diesel liefert dafür 20 % mehr Drehmoment und das auch noch früher. In Verbindung mit dem Automatikgetriebe sollte das ein Garant für entspanntes fahren sein (Fahrbericht folgt!) In Zahlen: 360 Nm zwischen 1.500 und 2.750 Umdrehungen stehen 300 Nm zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen gegenüber.

 * = ADAC-Messwert

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Ich muss nicht lange darum herum reden, mir persönlich gefällt der ASX außergewöhnlich gut. Ich mag die gerade noch akzeptable Größe des kompakten SUV. Er ist übersichtlich, gut verarbeitet und bietet die technische Qualität der Marke mit den drei Diamanten.

Der 2010 vorgestellte Kompakt-SUV ist derzeit ganz klar der Bestseller im deutschen Mitsubishi-Programm und wird auch von den Französischen Herstellern Peugeot und Citroën angeboten. Hier unterscheiden sich die drei Marken nur in der Optik und kleinen Details. Als Peugeot 4008 und Citroën Aircrosser stehen die Brüder des ASX bei den französischen Händlern in den Verkaufsräumen.

Im Prinzip gilt vieles, was ich über die Qualitäten und Fähigkeiten des ASX geschrieben habe, auch für die beiden Franzosen. Würde ich einen kompakten SUV kaufen wollen, würde ich mich jedoch – nicht zuletzt wegen der gelungen Optik des Jetfighter-Kühlergrills, für das Original von Mitsubishi entscheiden.

Der ASX ist zudem – verwunderlich? – der günstigste der drei gleichen Brüder und meine Kaufempfehlung lautet daher:

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 4WD Instyle

Für 31.890 € Listenpreis bekommt man einen extrem guten Kompakt-SUV aus Japan. Mit der vollständigen Ausstattung und dem variablen Allradantrieb ist der ASX so ein wundervoller Begleiter für den automobilen Alltag.

Gegen den Benziner spricht ganz klar, die nicht optimierbaren Ausstattungsmängel und der wenig druckvolle Motor.  Bei der Ausstattung kann die Wahl nur auf die “Instyle” Variante fallen, denn nur hier bekommt man das vollständige Paket an Ausstattungen. Gerade das schwarze Leder und die Navi-Multimedia-Lösung machen aus dem übersichtlichen SUV schon fast einen kleinen Premium-SUV.

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Der neue Space Star von Mitsubishi im ersten Fahrbericht

Kleinwagen. Mal ganz ehrlich, Kleinwagen mag doch wirklich niemand gerne fahren. Und die Gründe sind auch ganz klar: Ein Kleinwagen kann immer nur eine Minimal-Antwort auf die Frage sein, wie man von A nach B kommt.  Wer jedoch in der Stadt wohnt und dem Automobil nicht den Stellenwert einräumt, wie ich – der denkt unter Umständen über den Kauf eines kleinen, aber praktischen Autos nach.

Zeit um sich den jüngsten Spross der Marke mit den drei Diamanten im Grill anzuschauen. 

Ob man einen Kleinwagen nun ausgerechnet “Space Star” nennen soll? Eine gute Frage – impliziert der Name doch Raum im Überfluss und bei dem Hersteller Mitsubishi zudem, die Erinnerung an ein ehemaliges Modell aus dem eigenen Haus – und das war damals kein Kleinwagen.

Der Mitsubishi “Space Star” wird in anderen Teilen der Welt als “Mirage” verkauft, nur für Deutschland gab es Bedenken in Hinsicht auf irgendwelche Namensrechte. (Wer googelt findet Hinweise auf den Tuner Gemballa). Dennoch, das kleinste Fahrzeug der Marken nun ausgerechnet “Space Star” zu taufen, finde ich bemerkenswert mutig, ist aber auch ein Hinweis auf ein besonderes Talent der neuen “Global Small Plattform” im drei Diamanten-Haus.

Was ist besonders am Space Star?

Mit dem Mirage, pardon, Space Star ersetzt Mitsubishi den erfolgreichen Colt, der im übrigen bei mir bereits “Auto des Jahres” war! Und obwohl der Space Star kleiner wurde, er ist in der Tat nur 3,7 Meter lang, soll er im Innenraum mehr Platz bieten als sein 20 Zentimeter längerer Vorgänger. Und mit 235 Liter Kofferraumvolumen, auch noch 21 Liter mehr Platz in eben diesem.

Wie viel Platz auf der Rücksitzbank verloren ging, kann ich nicht mit Gewissheit sagen – da ich weder ein Maßband zur Hand hatte, noch die Daten hierfür im Netz finden kann. Gefühlt geht es in der zweiten Reihe aber weniger geräumig zu – als zuvor im Mitsubishi Colt. Womit ein Teil des “außen kürzer – innen größer” Rätsels gelöst sein dürfte.

Konzentration auf Kleinstwagen-Tugenden

Genug Kofferraum-Volumen um beim Einkauf auch nicht vor der Tour zum Getränke-Händler zu kapitulieren, genug Platz in der ersten Reihe und trotzdem die Möglichkeit, zur Not auch noch die zweite Reihe zu besetzen. Ein Kleinstwagen wird im Alltag oft nur für kurze Strecken, zum pendeln oder für Einkaufsfahrten benutzt und dies zu 90 % mit nur einer Person an Board. Mitsubishi hat sich für den Mirage – pardon, den Space Star, also bewusst auf die Ansprüche als “Stadtmobil” konzentriert. Hierzu gehört auch der extrem praktische und kleine Wendekreis von nur 9,2 Metern und eine neue Motorengeneration um einen möglichst effizienten Alltag zu bieten.

Drei Zylinder müssen reichen

Mit einer neuen Generation (3A9 höher verdichtet!) von MIVEC-Motoren will Mitsubishi einen besonders effizienten und dennoch kraftvollen Antrieb für den kleinen Stadtfloh bieten. MIVEC steht bei Mitsubishi für variable Steuerzeiten und Ventilhübe der Nockenwellen, was nicht nur die Drehfreude und damit Fahrfreude steigert, sondern auch für einen sparsamen Alltag stehen soll.

Der 1.0 l große Dreizylinder liefert hierbei 71 PS und 88 Nm und der von mir auch gefahrene 1.2 Liter Dreizylinder bringt 80 PS und 106 Nm mit.  Mit Ausnahme des 1.0 Basis-Benziners in der Basis-Ausstattung, werden alle Motoren mit einer Start & Stopp Automatik ausgeliefert.

Mitsubishi gibt einen Verbrauch von 4.0 bis 4.4 Liter auf 100 Kilometer im Euro NEFZ an. Meine – recht kurze – Testfahrt mit dem Space Star 1.2 zeigte die Möglichkeiten nur bedingt auf. Mit 5.5 Litern auf dem Display im Cockpit, würde ich die Chancen auf einen realistischen Verbrauch von unter 5 Litern auf 100 Kilometern aber als gegeben einstufen.

Die Manieren des putzigen Motörchens sind überschaubar, dafür glänzt der 1.0 in der Clear Tec Variante mit einem CO2 Minimal-Ausstoß von nur 92 Gramm je Kilometer. Entweder Luxus – oder sparen.

Leichtigkeit und Widerstand

Nicht ohne Stolz verweisen die “Mitsubishianer” auf den cW-Wert von 0,27 und das Leergewicht von nur 825 Kilogramm und in der Tat, der cW-Wert ist für ein so kleines Auto gut und das Leergewicht steht für gemachte Hausaufgaben. Ein VW Golf 1 war im übrigen auch nur 3.7 Meter lang und wog auch nur 825 Kilogramm. Allerdings sprachen wir damals noch über die Kompaktwagenklasse – verbrauchten mit 37 kW schon 6.4 Liter auf 100 Kilometer und konnten von sechs Airbags, Keyless-Go und einem Navigations-System nur träumen.  Dies nur als Orientierungshilfe – wenn man sich überlegt, worüber wir heute bei Kleinstwagen eigentlich reden.

Mein erster Eindruck:

Emotionsbefreiter Japanischer Kleinwagen. Daran können auch die peppigen Farben nichts ändern. Aber wie gesagt: “Wer mag schon Kleinwagen“.

Wenn es jedoch darum geht, sich durch enge Gassen zu schlängeln, auf Supermarktparkplätzen die letzte Lücke zu nutzen und in einem Zug zu wenden, dann spielt der Space Star seine Klassentypischen Stärken aus. Über Land könnten die Federn und Dämpfer des Fahrwerks noch ein wenig sensibler reagieren, das Lenkgefühl in der Mittellage präziser sein und die Schaltung mehr Rückmeldung über die Schalthebelführung vermitteln.

Ungewöhnlich gut:

Die Rundumsicht und das Raumgefühl. Er wirkt – vor allem vorne – wirklich geräumig. Kleinstwagen stelle ich mir immer noch anders vor. Und auch die Ausstattung des gefahrenen Modells war vollständig. Sechs Airbags, Bremsassistent und Tagfahrlicht sind immer mit an Board, ebenso die elektrischen Fensterheber für die vorderen Türen.

Wer sich für den 1.2 in der höchsten Ausstattung Shine+ entscheidet, der kann sich über den Licht- und Regensensor freuen, bekommt das 7 Zoll Mitsubishi Multimedia Sound- und Navigationssystem (inkl. Bluetooth) ein Leder-Lenkrad sowie einen Leder-Schaltknauf und das Smart-Key Schlüsselsystem, bei dem der Fahrer das Fahrzeug öffnen, schließen und starten kann, ohne hierzu den Zündschlüssel aus der Tasche zu holen.

Wie ihn der Hersteller beschreibt:

Raum für mehr

Mehr Effizienz. Mehr Komfort. Mehr Freiheit. Mehr Raum. Mehr Sicherheit. Mehr Auswahl.

Was mir besonders positiv aufgefallen ist: 

1. Der kleine Wendekreis von 9,2 Metern ist für die Stadt wirklich ideal. Pizza-Lieferdienste werden darauf abfahren. 
2. Der Einstiegspreis ist mit 8.990 € erfreulich übersichtlich und eigentlich bekommt man hierfür bereits ein vollwertiges Auto – für den Weg von A nach B.
3. Peppige Farben. Mitsubishi bietet 8 attraktive Farben an.

Was kann er besser als seine Mitbewerber?

Wenden. Dank der guten Übersichtlichkeit und dem kleinen Wendekreis ist der Space Star ein quirliger Stadtfloh mit echtem Wende-Talent.

Sparen. Der Einstiegspreis schont den Geldbeutel und der Verbrauch das Tank-Budget.

Worin sind die Mitbewerber besser?

Lenkgefühl und Federungskomfort lassen Raum für Verbesserungen.

Faktenlage:

• Der neue Space Star startet am 13. April
• 2 Benziner stehen zur Auwahl
• 6 Airbags sind Serie
• Einfache Bedienung
• Startpreis 8.990 €
• 4.0 l auf 100 KM im EuroNEFZ

Fazit – Der neue Space Star ist …

.. noch immer ein japanischer Kleinwagen der keine emotionalen Luftsprünge begründet – aber er ist ein cleveres Auto, mit Talent zum sparen im Alltag, einem guten Raumangebot in der ersten Reihe, hervorragender Übersichtlichkeit und er startet zu einem fairen Einstiegspreis.

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Der HEV-Antrieb ist weniger komplex und preisgünstiger als rein elektrische beziehungsweise Plug-in-Hybridsysteme und eignet sich damit am besten für hohe Belastungen eines Pick-ups im Arbeitseinsatz. Die Konzeptstudie wurde auch mit dem Ziel entwickelt, eine CO2-Emission von weniger als 149 g/km zu erreichen – womit der Sport-Utility HEV Truck den entsprechenden Durchschnittswert in diesem Segment deutlich unterbieten würde.

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