Der neue Kombi im Fahrbericht – Škoda Octavia 1.8 TSI & 1.6 TDI

Zunächst fällt auf, der Octavia Kombi fällt nicht auf. Vor allem von schräg hinten ist der vollständig neue Octavia kaum als neues Auto zu erkennen. Bei Škoda wird die Designsprache nur mit leichter Hand weiter entwickelt, so wie es auch im Rest des Konzerns gerne gemacht wird. Evolution anstelle von Revolution. Hier eine kleine Bügelfalte, dort eine neue Lichtkante – der Octavia veränderte sich nur vorsichtig.

Evolutions-Kombination

Den alten Octavia Kombi zu verbessern ist eine denkbar schwere Aufgabe gewesen. War der Tscheche auf der Golf-Plattform doch bereits ein Musterknabe in Sachen Verarbeitung, Platz und vor allem Verkaufszahlen. Der Fortschritt gegenüber dem Vorgänger fällt dennoch enorm aus. Zu verdanken hat man dies unter anderem der neuen Plattform-Technik im Konzern. Der neue Octavia Kombi basiert, wie der normale Octavia, auf dem neuen “Modularen Querbaukasten (MQB)” des VW-Konzerns und teilt sich viele Gleichteile mit der siebten Golf-Generation. Nur alles eine Nummer “geräumiger”.

Škoda bleibt dabei: Autos müssen clever sein.

Im Falle des Octavia Kombi bedeutet diese cleverness, dem Kunden ein Maximum an Stauraum und Platz für  die Erfüllung seiner Wünsche zur Verfügung zu stellen und das eine oder andere Gadget umzusetzen. Mit einem Radstand der im Gegensatz zum Vorgänger um 11(!) Zentimeter gewachsen ist, bietet der Octavia Kombi mehr Platz im Innenraum, als alle anderen Kompaktwagen-Mitbewerber.  So könnte der Knieraum für die zweite Reihe auch als Ballsaal durchgehen. Ein fürstlicheres Platzangebot bietet in diesem Segment niemand. War der Kofferraum bislang bereits groß, so bietet der neue auch hier noch einmal mehr! Praktisch ist die große Laderaumöffnung (1×1 Meter), durch die man den großen Laderaum bequem unter hoch aufklappenden Heckluke stehend, beladen kann.

simply clever Gadgets: (Beispiele)

1. Eis-Schaber im Tankdeckel
2. Wendematte
3. Beweglicher Zwischenboden im Laderraum
4. Kofferraum mit vier Einkaufstüten Klapphaken und einer 12V-Buchse
5. Warnwestenfach unter dem Fahrersitz

Fahreindrücke

Souverän im 1.8 TSI DSG

Der 1.8 Liter Benziner mit Turboaufladung und Direkteinspritzung leistet knackige 180 PS und ist ab der Ambition-Ausstattungslinie zusammen mit dem 7-Gang DSG-Getriebe ab 26.640 € erhältlich. Und wieder einmal überzeugt die sämige Kombination aus gefühlvoll und dennoch zackig agierendem Doppelkupplungsgetriebe und einem betont laufruhigen aber kraftvollen Turbo-Benziner. Mit den 250 Nm ist dieser 1.8 TSI nicht der Kraftmeier im Motorenprogramm, dank eines breit nutzbaren Drehzahlbandes (die 250 NM liegen von 1.250 bis 5.000 Umdrehungen an) jedoch ein Triebwerk mit guten Manieren. Es macht Spaß den TSI durch die Lande zu bewegen – kultiviert erinnert der 1.8 Turbo vielmehr an einen kraftvollen Saugmotor mit deutlich mehr Hubraum.

Das Fahrwerk des Combi ist ebenso gekonnt abgestimmt wie in der Limousine, nur die Hinterachse scheint ein wenig steif über Frostaufbrüche und ähnliches zu poltern. Vermutlich ändert sich dies jedoch mit jedem Kilogramm Zuladung. Und dafür ist der Octavia Combi einfach gebaut. Mit vier Erwachsenen und Gepäck in den Urlaub. Bereits die erste Ausfahrt rund um den Chiemsee konnte dieses souveräne Reisegefühl des neuen Tschechen-Kombis vermitteln.

Sparsam im  1.6 TDI DSG

Der 1.6 TDI mit 105 PS ist der Einstieg in die Dieselwelt des Tschechen. Die 250 Nm des kleinen Diesel stehen über ein breit nutzbares Drehzahlband zur Verfügung und im Prinzip reicht der kleine Diesel für alle Aufgaben im Alltag. Zudem lässt er sich bereits auch mit dem 4×4-System kombinieren und ist sowohl als Handschalter, als auch als DSG verfügbar. Die sparsamste Dieselvariante ist jedoch der 110 PS starke 1.6 GreenLine TDI – mit einem NEFZ-Verbrauch von nur 3.3 Liter auf 100 Kilometer! In der Ambition Ausstattung kostet der Basis-Diesel zusammen mit dem empfehlenswerten DSG-Getriebe 24.940 €

Traktion jederzeit mit dem 4×4

Der Octavia 4×4 profitiert vom Konzernbaukasten und darf sich mit dem aktuellen Haldex-System der fünften Generation schmücken. Leichter und noch flinker in seinen Reaktionen sorgt es für einen wartungsfreien und selbst regelnden Allradantrieb. Die Differential-Sperren bei durchdrehenden Rädern werden über einen Bremseneingriff am jeweiligen Rad simuliert – hier stehe ich persönlich auf andere Lösungen, für den Einsatzzweck des Octavia dürfte diese Variante jedoch völlig ausreichend sein. Die Bodenfreihheit lässt noch Platz für eine kommende “Scout-Variante”.

Den Allradantrieb gibt es derzeit in Verbindung mit drei Motorisierungen. Für den 1.8 TSI mit 180 PS und 6-Gang DSG-Doppelkupplungsgetriebe, für den 1.6 TDI mit 105 PS und den 2.0 TDI mit 150. Die beiden Diesel kommen dann jeweils mit dem manuellen Sechsganggetriebe. Škoda setzt beim Octavia 4×4 auf die variable Allradtechnik mit einer Haldex-Kupplung der fünften Generation. Im Alltag geht die Kraft üblicherweise über die Vorderachse auf die Straße, erst bei Schlupf wandern bis zu 100% der Kraft auf die Hinterachse. In der fünften Generation des Allradantriebssystemes passiert dies binnen Millisekunden. Zudem wurde der Allradantrieb 1.4 kg leichter.

Was muss noch erwähnt werden?

Nicht nur der Allradantrieb wurde leichter. Der ganze Octavia Kombi hat bis zu 105 Kilogramm abgespeckt und das, obwohl er in allen Belangen deutlich mehr bietet als sein Vorgänger.

Mein Fazit:

Ein Auto für Pragmatiker mit dem Sinn für gutes Design – Handwerker – oder einfach nur, für die ganze Familie. Die letzten neuen Modelle der Tschechen waren in meinen Augen bereits Volltreffer. Der neue Octavia Kombi macht hier keine Ausnahme und mir ist bereits heute klar: Dieser Familien-Kombi wird besonders erfolgreich werden. Ich kenne in diesem Segment kein anderes Fahrzeug mit einem derart überzeugenden Gesamtpackage. Vom Handwerkerkombi zum Streber-Vielzweckfahrzeug. Dazu eine Prise “Cleverness” …

Und wer den neuen Octavia auch mal von vorne sehen will – der klickt in meinen Artikel über die Vorstellung der Limousine! 

Verfügbare Motoren und Getriebe zum Start:

Motoren Benzin (EU 5): 
› 1,2 TSI 63 kW (86 PS) (5-Gang manuell)
› 1,2 TSI 77 kW (105 PS) Green tec (6-Gang manuell und 7-Gang-DSG**)
› 1,4 TSI 103 kW (140 PS) Green tec (6-Gang manuell und 7-Gang-DSG***)
› 1,8 TSI 132 kW (180 PS) Green tec (6-Gang manuell und 7-Gang-DSG); 4×4**** mit 6-Gang-DSG

Motoren Diesel (EU 5): 
› 1,6 TDI 66 kW (90 PS) (5-Gang manuell) (ab Mai 2013)
› 1,6 TDI 77 kW (105 PS) Green tec (5-Gang manuell und 7-Gang-DSG); 4×4**** mit 6-Gang-manuell
› 1,6 TDI 81 kW (110 PS) GreenLine (6-Gang manuell) (ab Ende 2013)
› 2,0 TDI 110 kW (150 PS) Green tec (6-Gang manuell und 6-Gang DSG); 4×4**** mit 6-Gang-manuell r 4×4

Im zweiten Teil lesen Sie mehr über die Gadgets und die Preisliste des neuen Octavia – dran bleiben .. Verkaufsstart ist am 25. Mai!

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“Wie ein VW Golf” – Nur größer und günstiger.

Vom alten Marken-Bild der ehedem einfach nur günstigen Volkswagen-Replik aus der Tschechei ist schon seit dem Erscheinen des neuen Rapid nicht mehr viel übrig. Die Marke Škoda entwickelt sich blendend zu einer vollwertigen Alternative im eigenen Volkswagen-Haus. Clevere Autos mit viel Platz und einem echten Preisvorteil. Der neue Octavia macht hier keine Ausnahme.

Mit einem Einstiegspreis von 15.990 € bietet er den Platz einer Mittelklasse-Limousine im Segment der Kompaktwagen. Von billigem Innenraum und alter Technik dennoch keine Spur. Bereits die Basis-Motorisierung ist ein aktueller Turbo-Benzindirekteinspritzer-Motor mit 1.2 Liter Hubraum und 86 PS. Gespart wurde hier nur an der Zahl der Gänge für das Getriebe. Die Basis muss mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe auskommen.

Der Octavia ist eine Fließheck-Limousine mit großer Heckladeluke und einem Stauraum dahinter von bis zu 1.580 Liter. Er bleibt damit die biedere Limousinen-Version für Autofahrer, die eigentlich einen Kombi benötigen, aber dennoch lieber zur Stufe im Heck greifen.

Simply clever – der Markenclaim der Tschechen beschreibt auch die Tatsache, den Innenraum nicht billig wirken zu lassen. Es ist enorm viel Volkswagen-Premium-Qualität in den neuen Octavia eingezogen, auch wenn die Fensterheber-Schalter ohne zusätzlichen Chromrand auskommen müssen. Das lässt sich ebenso verschmerzen wie die Tatsache, dass man an den weniger oft im Blickfeld liegenden Stellen schnell einmal mit der Hand über hartes Plastik fährt.

Clever und absolut nicht billig: Der neue Octavia kann mit der vollständigen Armada an zeitgemäßen Sicherheits-Features geordert werden: Vom Radargestützten Tempomaten über einen aktiven Spurhalte-Assistenten, zur Verkehrsschild-Erkennung bis hin zum City-Notbrems-Assistenten. Und auch Assistenten für Einpark-Muffel sind sofort verfügbar: Sowohl quer- als auch längs lässt es sich automatisch einparken, macht der Neuwagen-Käufer nur den Haken an der richtigen Stelle in der Aufpreisliste.

Und demnächst dann auch als Kombi, den Fahrbericht wird es natürlich hier im Blog geben!

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Citigo

Der Citigo ist der Bruder des Volkswagen up! und der Einstieg in die Markenwelt von Škoda Auto Deutschland. Der kleine Fünftürer überzeugt durch Platz trotz geringer Länge. Zum Fahrbericht klicken

Simply clever – Škoda Automobile

1895 als “Laurin & Klement” gegründet, gehört der Automobilhersteller aus Tschechien zu den ältesten Automobil-Herstellern der Welt. Seit 1991 gehören die Tschechen zum dt. Volkswagen-Konzern und produzieren Fahrzeuge mit, die mit dem Marken-Claim: “simply clever” zu den besonders preiswerten Automobilen gezählt werden wollen. Nicht billig, sondern wertig – aber im Preis sensibler als Premium-Hersteller. Dabei steckt unter dem Blech der Tschechen die hochwertige Technik des Volkswagen-Konzerns. Am 8. Februar feierte Škoda die Produktion des 15. Millionsten Fahrzeuges – ein guter Zeitpunkt, ein kleines Škoda Spezial in meinem Blog aufzulegen!

Hierzu eine Auswahl an Artikeln und Geschichten über die Modelle aus Mlada Boleslav.  Präsentiert in Zusammenarbeit mit meinem Partner “carneoo”.

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John Ruskin war ein englischer Sozialreformer und von ihm ist die Aussage überliefert:

Das Gesetz der Wirtschaft verbietet es, für wenig Geld viel Wert zu erhalten.

Nun der gute Hr. Ruskin verstarb leider bereits im Jahre 1900, denn ansonsten würde ich ihn gerne zu seiner Meinung über meinen Testwagen der letzten Tage befragen:

Im Fahrbericht:

Škoda Superb Combi 4×4

Ein Kombi im Widerspruch zum Gesetzt der Wirtschaft?

Um in der Automobil-Industrie erfolgreich zu sein, benötigt man als Hersteller unter anderem die Möglichkeit, viele gleiche Bauteile in möglichst vielen und vor allem unterschiedlichen Modellen unterbringen zu können. Nur so lassen sich Entwicklungskosten senken und durch einen gemeinsamen Einkauf die Kosten niedrig halten. Ein Konzern der dies wie kein anderer perfektioniert hat, stammt aus Wolfsburg und seit 1991 gehört der Tschechische Automobil-Hersteller Škoda zur großen Volkswagen-Familie.  Die Positionierung innerhalb des Konzerns war von Anfang an klar: Ein Škoda bietet viel Auto für das Geld des Käufers. Premium aber, bleibt den Edel-Töchtern im Konzern vorbehalten, allen voran: Audi.

Der Erfolg der Tschechen beruht jedoch nicht einfach nur auf bewährter Volkswagen-Qualität und einem kleinen Preisvorteil – nein, die Fahrzeuge mit dem geflügelten Pfeil im Logo bieten immer auch noch ein wenig mehr – vor allem ein wenig “Mehr Platz”! Das ist beim neuen Octavia so und das ist bereits seit 2008 bei Škodas Top-Modell so.

Der Superb Combi bietet bei einem Grundpreis von unter 25.000 € die Platzverhältnisse der Oberen Mittelklasse. Der ewige Musterschüler dieser Kategorie, die Mercedes-Benz E-Klasse bietet kaum mehr Ladevolumen und für die Passagiere in der zweiten Reihe sogar weniger Beinfreiheit.  Wie John Ruskin das wohl beurteilt hätte?

Kombis sind doch nur etwas für Familienväter, Spießer und Außendienstmitarbeiter.

Das Geheimnis des riesigen Innenraums liegt in der cleveren Technikwahl der Tschechen. Denn obwohl der Superb kaum kleiner als eine E-Klasse ist, liegt der Motor unter der vorderen Haube nicht wie bei den Schwaben längs, sondern quer. Das spart enorm viel Bauraum in der Länge und sorgt trotz leicht kürzerem Radstand für eine opulente Beinfreiheit selbst in der zweiten Reihe. Und das auch dann noch, wenn in der ersten Reihe bereits Menschen mit gesteigertem Platzbedürfnis sitzen.

Der Superb ist nicht einfach nur groß – er packt diesen ganzen Raum auch noch geschmackvoll ein. Keine Spur von billig. Lüftungsdüsen für die Fondpassagiere in den B-Säulen und Fußmatten mit Fußstütze. Über den Passagieren zieht sich ein gigantisches (optionales) Glasdach in die Länge. Wer den Blendschutz vollständig einrollt, sitzt in einem edlen und von Licht durchfluteten Salon. Es fällt schwer in dieser Atmosphäre etwas zum mäkeln zu finden.

Bin ich ein Spießer?

Auch wenn es meine Oma sicherlich manchmal gewünscht hätte, ich bin trotz meiner demnächst 38 Jahre noch immer kein Spießer. Aber ich habe einen Hund. Immerhin, soviel “Normalität” tut gut in der Selbstreflektion und sogleich stelle ich fest: Nicht nur Spießer fahren auf Kombis ab. Auch Menschen mit Hund. Wobei mir der Superb-Tester zu elegant war um unsere Haare verteilende Hunde-Dame in den Kofferraum zu packen. Aber ich bin mir sicher, unserer Hunde Dame wäre das egal gewesen. Der Kofferraum ist einfach gigantisch. Vermutlich wäre der Wunsch aufgekommen, einen zweiten Hund anzuschaffen, damit unsere Dame nicht so alleine im Kofferraum herumturnt. Dank dem optionalen “Befestigungs-Paket” und dem herausziehbaren Laderaumboden konnte ich aber auch vollständig neue Talente an mir fest stellen: Den Handwerker. Okay, jetzt wird es fast spießig.

Um mein Image nicht vollständig zu ruinieren werde ich nicht auf diese fantastischen Möglichkeiten eingehen, die der variable und bis 1.865 Liter große Kofferraum bietet. Als Nerd darf ich aber noch auf die LED-Taschenlampe links in der Kofferraum-Verkleidung hinweisen. Mit Akku und herausnehmbar. Geil.

Wäre nicht das große Škoda-Logo auf dem Lenkrad, man könnte nur schwer erkennen, ob man nun in einem Volkswagen sitzt, oder nicht. Die Qualität der gesamten Inneneinrichtung passt – nur abseits des direkten Blickfelds wird auch die Haptik der Oberflächen vernachlässigt.

Fahrgefühl:

Škoda hat nicht den Fehler gemacht und den Superb sportlich abgestimmt. Er wirkt straff und dank seines langen Radstandes läuft er unbeirrt gerade aus. Der 4×4-Allradantrieb sorgt dafür, dass man nicht das unpassende Gefühl bekommt, der Antrieb wäre mit dem Drehmoment des potenten Diesels überfordert. Der 4×4 passt ausgezeichnet zum gesamten Eindruck eines Fahrzeuges, dass eigentlich eine Klasse höher zu Hause ist – preislich aber in der Klasse darunter angesiedelt wurde. Dank aktivem Allradantrieb lässt sich der große Superb handlich über Landstraßen aller Art bewegen, wobei die Grenze des Fahrwerks durch sachtes Untersteuern angezeigt wird. Sportlich? Nein – ganz sich nicht, aber fahraktiv und sicher. Richtig zuhause fühlt man sich auf den langen Etappen. Dank des kraftvollen und sparsamen Motors, des komfortablen aber nicht zu weichen Fahrwerks und dem schier unfassbaren Platzangebot, macht jeder Kilometer hinter dem Lenkrad des großen Tschechen erstaunlich viel Spaß!

Meine persönliche Empfehlung:

Der Aufpreis für den 4×4 liegt bei 1.800 € – egal ob man nun den 103 kW (140 PS) starken Diesel mit dem DSG-Getriebe wählt, oder den Top-Diesel mit 125 kW (170 PS), der im übrigen nur mit dem manuellen Sechsgang-Getriebe zu bekommen ist.  Der Allrad-Aufpreis ist unabhängig von der gewählten Ausstattungslinie. Der gefahrene Superb kam als “Elegance” zum Test und brachte damit einiges an guter Ausstattung bereits in Serie mit. Befasst man sich mit der Aufpreisliste des Superb, dann fällt einem die Nähe zum Volkswagen-Konzern sofort wieder ein. Hier haben die Tschechen fein gelernt, wie man mit langen Listen, die Wünsche der Kundschaft ordentlich sortiert und am Ende mit beeindruckendem Aufpreis zusammenfasst.

Wobei die Preis-Aussage durch das gesamte Niveau, auf dem man sich bewegt, wieder relativiert wird. Der Testwagen als Superb Combi 2.0 TDI 4×4 Elegance kostet 34.940 € – dank einer “Einmal mit allem” Behandlung stehen am Ende 43.2550 € auf der Rechnung. Eine Summe die im Anbetracht des gebotenen, den guten John Ruskin in Erklärungsnöte bringen dürfte.

Nervige Details:

Ein unsinniger Start & Stopp-Knopf gehört zum “Kessy” System, der Škoda-Variante des Keyless-Go. Man spart sich dank Kessy das “aufschließen” des Fahrzeuges, aber zum abschließen muss der Schlüssel doch wieder in die Hand genommen werden. Zudem wurde der Platz, an dem üblicherweise der Schlüssel in der Lenksäule steckt, mit dem besagten unsinnigen “Start & Stopp Knopf” aufgefüllt. Diesen muss man jedoch, anders als üblich, nicht einmal kurz drücken, sondern gedrückt halten. Ich selbst habe mich oft dabei erwischt, wie ich den Knopf kurz drücke – der Motor schüttelt sich kurz – und dann noch einmal lange drauf drücke, bis der Motor läuft. Aber unter uns, Kessy kostet 390 € – die spart man sich einfach, nutzt die Fernbedienung wie immer – und damit wäre das “nervige Detail” im Skoda Superb schon Geschichte!

Vorteile

Nachteile

Fahrbericht – Das Fazit:

Um John Ruskin noch einmal zu zitieren:

Es gibt kaum etwas auf dieser Welt, das nicht irgend jemand
ein wenig schlechter machen und etwas billiger verkaufen
könnte, und die Menschen, die sich nur am Preis orientieren, werden die gerechte Beute solcher Machenschaften.

Mit Ausnahme der Tschechen von Škoda, denn die führen gleich einer ganzen Premium-Klasse erfolgreich vor –  wie man ein großartiges Auto, mit überragendem Platz, zu einem mehr als fairen Preis anbieten kann.

Jan von auto-geil.de fuhr bereits den den 2.0 TDI mit DSG und empfahl ihn als “Smartshopper” – und Jens von rad-ab.com hatte den gleichen Elegance Combi angetestet. Lest Euch das auch durch!

Prepečený!

Technische Daten im Überblick:

 Vielen Dank an den Automobil-Hersteller Škoda für die Bereitstellung des Testfahrzeuges!

Text/Foto: Bjoern Habegger | auto-bloggerei.de | 2013 |  by-nc-nd

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Obwohl die Spur und die Innenbreite gewachsen sind, ist die Breite über alles – also inklusive der Spiegel, nicht gewachsen. Eine gute Nachricht für alle, die häufig auf Autobahnen unterwegs sind und Angst vor den schmalen Baustellen-Spuren haben.

Neben meinem eigenen Fahrbericht über den neuen Octavia, gibt es auch sehr viele Blogbeiträge die man ebenso gelesen haben sollte – eine (vermutlich unvollständige) Liste habe ich hier für Euch:

Der Škoda Octavia III – das neue Volksauto!? | motoBloghttp://motoso.de/motoblog/2013/02/der-skoda-octavia-iii-das-neue-volksauto/Die Idee und die daraus entstandene Marke des Volkswagens war bahnbrechend. Mobilität für alle zu einem erschwinglichen Preis. Dieses Credo konnten die Wolfsburger seit der…

Mein Boot, mein Hund, mein Skoda Octavia | Auto-Divahttp://auto-diva.de/2013/skoda-octavia-2013-boot-hund/Alles komplett geflunkert, denn es ist nicht mein Boot, es ist nicht mein Hund und der Škoda Octavia war nur für wenige Stunden mein Begleiter. Aber Spaß haben die Fotos gemacht und die Probefahrt ebenso. …

Fahrbericht Škoda Octavia: Da geht sogar eine Leiche rein – Fanaticar Magazinhttp://fanaticar.de/news/2013/fahrbericht-skoda-octavia-da-geht-sogar-eine-leiche-rein/16384Nein, ich habe meinen Mitfahrer nicht um die Ecke gebracht. Ganz im Gegenteil. Es war ein netter gemeinsamer Ausflug in Süden Portugals. Skoda hat gerufen und wir sind dem Ruf gefolgt. Zum letzten Termin der Präsentation des neuen Škoda kam sogar die Sonne raus. Glück für uns, denn die Wochen vorher gab es nur strömenden Regen.…

Gefahren: 2013 Škoda Octavia III » Škoda » Motor-inside.comhttp://motor-inside.com/2013/02/02/gefahren-2013-skoda-octavia-iii/Er rollt auf die Bühne und kommt auf einer Drehplattform zum Stehen, der neue Škoda Octavia der dritten Generation. “ŠKODA Octavia – eine Klasse für sich” ist…

Der neue Skoda Octavia 3 im Fahrberichthttp://www.automobil-blog.de/2013/02/02/der-neue-skoda-octavia-3-im-fahrbericht/Präsentation der neuen Skoda Octavia-Generation in Portugal: hatte der referierende tschechische Skoda-Ingenieur gerade wirklich gesagt, der neue Octavia sei so ausladend, dass…

Das dynamische Duo hat wieder zugeschlagen! > getestet! > www.jens-stratmann.dehttp://www.jens-stratmann.de/das-dynamische-duo-hat-wieder-zugeschlagen/2013/01/31Um 8 Uhr bekamen Jan und ich den neuen Skoda Octavia, um 13 Uhr sollten wir zurück sein um zum Flughafen geshuttelt zu werden. Fünf Stunden um in einem fernen

Erster Fahrbericht des neuen Škoda Octavia III | passion:drivinghttp://passiondriving.de/2013/01/30/erster-fahrbericht-neuer-skoda-octavia-iii-test/Der neue Skoda Octavia III bietet noch mehr Platz und jede Menge Assistenzsysteme. Immer noch ein echter Skoda? Das klärt der erste Eindruck im Fahrbericht.

Erste Probefahrt in der neuen Skoda Octavia III 2.0 TDI 150 PS Limousine › “Auto .. geil”http://auto-geil.de/2013/01/30/erste-probefahrt-in-der-neuen-skoda-octavia-iii-2-0-tdi-150-ps-limousine/Der Skoda Octavia ist seit langem Skodas Besteller. Allerdings wird nur jeder 10. Octavia als Limousine gekauft – Deutschland ist eben ein Kombi-Markt. Trotzdem kann ich…

Dritte Octavia-Generation ist da – Trends, Gadgets, Fashion und Lifestyle Trendlupe Bloghttp://www.trendlupe.de/archives/2573-Dritte-Octavia-Generation-ist-da.htmlWer an Tschechien denkt, der denkt bei Autos automatisch an Skoda. Hatte die Automarke in früheren Jahren nicht gerade den besten Ruf bei den deutschen Autofahrern, so änderte…

Erste Probefahrt: 2013 Skoda Octavia 2.0 TDI, 150 PS, DSG – YouTubehttp://www.youtube.com/watch?v=9V5CATVa_okDie erste Probefahrt von Jens Stratmann (http://rad-ab.com) und Jan Gleitsmann (http://auto-geil.de) mit dem neuen 2013 Skoda Octavia 2.0 TDI, 150 PS, DSG. K…

Rad-ab.com > Fahrbericht Skoda Octavia III – Mit dem 3. fährt man besser! > Fahrbericht Skoda Octavia, Fahrbericht Skoda Octavia III, neuer Skoda Octavia, neuer skoda octavia kombi, neuer skoda octavia rs, Octavia 3, skoda octavia, Skoda Octavia 2013 fahrbericht, Skoda Octavia 2013 test, Skoda Octavia 3 RS, Skoda Octavia kaufen, Skoda Octavia Kombi, Skoda Octavia Kombi 2013, skoda octavia preishttp://www.rad-ab.com/2013/01/29/fahrbericht-skoda-octavia-iii-mit-dem-3-faehrt-man-besser/Im Dezember 1994 vereinbarten der Volkswagen Konzern und Škoda die Erhöhung der Škoda Produktionskapazität auf 340.000 Fahrzeuge pro Jahr und den Bau eines ganz neuen Modells der…

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Damit ergänzt ŠKODA das Angebot zwischen dem 1,2 l TSI DSG (77 kW/ 105 PS) und dem 1,8 l TSI 4×4 DSG (112 kW/152 PS).

Die neue Motor-Getriebe-Kombination ist in vier Ausstattungslinien (Active, Ambition, Elegance und L&K) erhältlich. Den ŠKODA Yeti mit 1,4 l TSI Motor (90 kW/122 PS) und 7-Gang-DSG  gibt es ab 22.150 Euro in der Ausstattungslinie Active.

ŠKODA bietet auch die Yeti-Sondermodelle Plus Edition und Adventure mit dem 1,4 l TSI DSG (90 kW/122 PS) an. Die Preise liegen hier bei 23.000 Euro bzw. bei 25.290 Euro

Und ich war mit einem Škoda Yeti in der Namib-Wüste, glaubt kein Mensch, war aber so! Der Bericht darüber und die Fotos, sind immer noch ein Klick wert!

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Der neue Škoda Octavia im ersten Fahrbericht

Die große Show überlässt man beim Tschechischen Automobil-Hersteller lieber den anderen, man selbst will einfach nur als “clever” verstanden werden. Simply clever. Der Slogan der Volkswagen-Tochter beschreibt prägnant die Tugenden der aktuellen Modellpalette.

Fast schon zu groß für die Kompaktwagenklasse

Basierend auf dem MQB des Volkswagen-Konzerns, kann man im neuen Octavia den Tschechischen Zwillings-Bruder des VW Golf sehen – nur in diesem Fall ist der Zwilling auf Anhieb größer, kommt mit einem praktischen Fließheck und wirkt aus jedem Blickwinkel der Kompaktwagenklasse entwachsen.

Wird er den Erfolg der Vorgänger fortführen können?

Mit 3.7 Millionen verkauften Modellen ist der Octavia das Herz der Marke. In 2012 entfielen unglaubliche 44 Prozent auf das Kompaktwagen-Modell mit Mittelklasse-Innenraum. Mit diesen Zahlen wächst aber auch der Druck auf den Nachfolger, erwartet man doch auch hier eine weitere Erfolgsgeschichte.

Pragmatischer Spießbürger oder provokanter Rebell?

Das Design des Octavia ist ganz klar den sachlichen Linien verpflichtet. Sinnlose Schnörkel oder aufdringliche Modegags sucht man an ihm vergeblich. Mit spitzer Feder und kühlem Schick wurde die Silhouette des Octavia gezeichnet – fast erkennt man ein wenig Audi A6 in seinem Gesicht und auch von hinten wirkt der wichtige Kompakte im Sortiment des Tschechischen Automobil-Herstellers edel und elegant. Es gibt viele Autos die wunderschön sind,  dafür aber wenig praktisch im Alltag. Auf der anderen Seite gibt es die Automobile die wirklich praktisch, aber weder elegant noch begehrenswert sind.   Welchen Weg wird die dritte Octavia-Generation gehen?

Mein erster Eindruck

Ja, es gibt einen Grund, weshalb Škoda die Importmarke Nummer 1 in Deutschland ist – das war mein erster Gedanke als ich die dritte Generation Octavia zum ersten Mal auf Fotos sah. Live merkt man dann erst einmal wie groß der Octavia ist. Beinahe unverschämt lang sein Radstand und dank der MQB-Plattform ist der vordere Überhang (-4 cm!) kürzer geworden und der Raum für die Insassen noch einmal gewachsen. Die Octavia-Limousine mag auf den ersten Blick bieder wirken, aber in Wahrheit steht mit dem 5-Türigen Octavia die Limousine vor einem, die man fahren will, wenn man eigentlich einen Kombi braucht, aber so gar nicht auf Kombis steht. Die große Heckklappe und das riesen Raumangebot für die zweite Reihe machen aus dem ehedem kompakten Octavia eine solide Mittelklasse-Limousine – zu einem Preis, unterhalb der Kompaktwagenklasse von Volkswagen.

Die Verarbeitung im Innenraum mag den letzten Schliff des Norddeutschen-Premium-Zwillings vermissen lassen, einen wirklichen Grund zum mäkeln finde ich indes nicht. Alles wirkt wie aus einem Guss, solide, wertig und mit vielen cleveren Details versehen. “Mann, mann, mann. Da wird sich der Golf noch warm anziehen müssen. “

Was der Hersteller gesagt hat:

Ein Auto für Kopf und Herz zugleich!

Was mir besonders positiv aufgefallen ist: 

Das optionale 8-Zoll große Navigations- und Multimediasystem ist in der Verbindung mit den Canton-Lautsprechern (auch optional) eine Wucht. Besonderen Spaß macht die intuitive und flüssige Bedienung des gesamten Systems.

Besonders clever und genial umgesetzt: Die Adaption der Assistenzsysteme. Mit dem optionalen “Spurhalte-Assistenten” zieht eine Extraportion Sicherheit in den neuen Octavia ein. Diese geschmeidige Regelung und aktive Unterstützung beim korrekten Spur halten habe ich bislang in keinem anderen Fahrzeug so optimal umgesetzt erlebt. Das erste Mal, dass ich mich von einem Assistenzsystem nicht bevormundet vorkam.

In seiner Regelarbeit ebenso elegant und zuvorkommend, der neue adaptive Tempomat und Abstandswarner. Großes Kino.

Die Federung in der von mir gefahrenen 180 PS Turbo-Benziner-Variante und dem 150 PS-Diesel ist ausgewogen und eher komfortabel abgestimmt, umso überraschender empfand ich die freudig direkt agierenden Servolenkung. Das Zusammenspiel zwischen Fahrer und den automobilen Schnittstellen Lenkrad und Gaspedal lässt sich zudem über einen “Fahrprofil-Schalter” anpassen.

Was kann er besser als seine Mitbewerber?

Kein anderer Hersteller bietet im Segment der Kompaktwagen mehr Freiraum, kombiniert mit einem derart attraktiven Preis- /Wert-Verhältnis.  Der Octavia nervt seine Fahrer zudem nicht durch Bevormundung, auch wenn er alle notwendigen Sicherheits- und Assistenzsysteme an Board hat. Es zieht sich wirklich wie ein roter Faden durch das gesamte Fahrzeug, die Tschechen meinen es ernst mit “simply clever”.

Worin sind die Mitbewerber besser?

Es gibt anderswo mehr Premium und mehr “bling-bling” – aber, Hand auf das Herz: Wird das Auto, das Fahrerlebnis oder der Alltag dadurch wirklich besser? Vermutlich nein.

Was mir gefehlt hat, sind adaptive Stoßdämpfer bereits zur Markteinführung um die Möglichkeit zur “Fahrprofil-Wahl” noch ein wenig schlüssiger werden zu lassen. Und sonst?

Die Tschechen machen es einem schwer, den Octavia zu kritisieren – da habe ich andere Hersteller erlebt, die mir das leichter gemacht haben!

Faktenlage:

• Den neuen Octavia gibt es bereits ab 15.990 €. Es gibt nur aktuelle Turbo-Direkteinspritzmotoren im Octavia. Die Leistung reicht bei den Benzinern von 86 PS bis hin zu 180 PS. Bei den Dieselmotoren wird der Bereich von 105 PS bis 150 PS abgedeckt. Škoda bietet sowohl manuelle Getriebeversionen an, als auch moderne Direktschaltgetriebe. Kritikpunkt hier: Der “kleine” 1.2 TSI mit 86 PS und der kleine 105 PS TDI bekamen nur ein 5-Gang Getriebe.
• Angeboten werden erneut drei Ausstattungslinien: Active, Ambition und Elegance.
• Minimal-Verbrauch im Octavia 1.6 TDI GreenLine beträgt 3.4 Liter Diesel auf 100 Kilometer.
• Clevere Detaillösungen. (Darüber später mehr!)

Fazit – Škoda Octavia – Der Neue!

“Meer” gutes Auto bekommt man nirgendwo für sein Geld – nicht im Augenblick und nicht dass ich davon etwas wüsste. Der Octavia wirkt erwachsen und bieder auf den ersten Blick – aber er bleibt erwachsen nach der ersten Fahrt, von biederem Spießbürgertum am Ende jedoch keine Rede mehr. Clevere Ideen, viel Platz und faire Preise machen aus dem Octavia viel mehr als einen “Achtungs-Erfolg”.

P.S.: “Meer” und “Achtungs-Erfolg”? Folgt doch einfach den dahinterstehenden Links und ihr versteht das jeweilige Wortspiel.

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Škoda – “simply clever”

Pünktlich zur Übernahme meines neuen Testwagen, einem eleganten Kombi aus der Baureihe Superb, gewinnt eben diese Baureihe bei der “auto, motor und sport” Leserwahl den ersten Platz in der Kategorie “Mittelklasse – Importwagen”.  Nun sind diese Wahlen immer so ausgerichtet, dass eigentlich jeder Hersteller einen Pokal mit nach Hause nehmen kann, aber im Fall von Škoda ist es nicht einfach nur Glück.

Das zeigt auch ein aktueller AutoBild-Vergleich von Kleinwagen, bei dem auch ein Škoda gewinnt, dieses Mal der Citigo und das gegen 4 andere Modelle, darunter auch der jüngere Opel Adam.

Und weil man sich in Weiterstadt bei Darmstadt, dort sitzt die Deutschland Zentrale von Škoda nicht auf den Lorbeeren ausruhen will, gibt man weiter Gas – zum Beispiel bei den Modellen Fabia und Roomster – ich zitiere aus der Presse-Meldung von heute:

Neue Sondermodelle von ŠKODA mit Preisvorteilen von bis zu 2.250 Euro

Ab sofort bietet ŠKODA beide Fahrzeuge (Fabia und Roomster) als Sondermodelle „Fresh“ an:

Die Serienausstattung von Fabia „Fresh“* und Roomster „Fresh“* ist besonders
umfangreich und attraktiv. 15-Zoll-Leichtmetallfelgen in neuem Design, Climatronic,
höheneinstellbare und beheizbare Vordersitze, Halogenprojektor-Scheinwerfer mit
dynamischem Kurvenlicht, Nebelscheinwerfer mit integrierten Abbiegelicht, Parksensoren
hinten, Berganfahrassistent einschließlich Reifendrucküberwachung sowie viele andere
nützliche Features und Annehmlichkeiten sind bei beiden Modellen all inclusive.
Für Fabia „Fresh“ und Fabia Combi „Fresh“ hält ŠKODA zwölf Motoren bereit – vom 1,2-
Liter-Benziner mit 44 kW (60 PS) bis zum 1,6-Liter-TDI mit 77 kW (105 PS). Die
Motorisierung des ŠKODA Roomster „Fresh“ – es sind insgesamt zehn Aggregate – reicht
vom 1,2-Liter-Beziner mit 51 kW (70 PS) bis zum 1,6-Liter-TDI mit 77 kW (105 PS).
Die Preise für ŠKODA Fabia „Fresh“ und ŠKODA Fabia Combi „Fresh“ beginnen bei 13.740
beziehungsweise 14.890 Euro. Der ŠKODA Roomster „Fresh“ kostet ab 15.270 Euro.

Nun da gibt man mächtig Gas bei der immer hübscher daher kommenden Tochter aus der Tschechei. Ich selbst habe nicht nur einen feinen Superb TDI 4×4 Combi als aktuellen Testwagen, nein ich werde auch am Montag / Dienstag den neuen Octavia fahren können.

Der neue Octavia basiert auf dem neuen “Modularen Querbaukasten” des VW-Konzerns und bildet im Prinzip den tschechichen Golf-Part ab, nur und soviel ist schon klar: Viel mehr Platz (ist ja auch eine Art Stufenheck-Limousine) und ein attraktiveres Preis-Leistungsverhältnis.

Ich bin sehr gespannt auf diese Testfahrt, denn der neue Golf 7 war wirklich verflixt gut.  Und über den Malachitgrünen-Testwagen halte ich Euch natürlich auch auf dem laufenden.

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Ausgefuchst

Nun also auch bei Škoda, ein Kleinstwagen.

Wie üblich in den letzten 20 Jahren ist es natürlich keine Eigenentwicklung, sondern ein Konzernfahrzeug welches auch unter dem Markengesicht von Seat und der großen Konzern-Mutter Volkswagen verkauft wird.

Man hat sich bei Škoda viel Mühe gegeben, dem Kleinen Up-Geschwisterchen eine eigene Identität zu verleihen und so zieren den als 3- oder 5-Türer  erhältlichen Winzling,  ein Kühlergrill nach Art des Hauses, im Gegensatz zum Kühlergrillfreien-Spender: “up!”.  Das Logo ist allerdings in die Haube nach oben gerutscht und an der Rückseite ist die Leuchtengrafik in die Škoda-Winkelform gebracht worden.

Erkennt man den Citigo als Škoda?  

Nein.

Sehr wohl kann man sagen, es ist ein Gesicht in der Menge, jedoch ist das Volkswagen-Gen überdeutlich zu erkennen. Mit geradezu Preußischer Geradlinigkeit und penetrant vorgetragener Sachlichkeit will jede Fuge vom Stande der erreichten  Perfektion des Automobilbaus berichten. Die klaren, absolut unverspielten Blechformen ersticken bereits im Ansatz etwaige Zweifel an der Ernsthaftigkeit der Absichten, mit dem die Macher den neuen Streber in der Klasse der Kleinstwagen an der Spitze positionieren wollen.

Hieraus urteilen zu wollen, der Škoda wäre nur eine billige Kopie, springt deutlich zu kurz. Alle 3 Kleinstwagen haben eine Prägung der Persönlichkeit erhalten, wie es in einer guten Familie eben so üblich erscheint.

Echt urban. 

Für die Stadt gebaut. Das merkt man schnell und im Falle der Übersichtlichkeit schätzt man diese klar definierte Ausprägung des kleinen Citigo auch binnen kurzer Zeit. Der Citigo bekam einen relativ langen Radstand, im Verhältnis zu seiner Außenlänge und überzeugt daher im Innenraum mit sehr guten Platzverhältnissen. Ein Beispiel hierfür ist die Innenraumbreite von 1.36m, die bei einem knapp 1,46 Meter  breiten Fahrzeug von der clever genutzten Raumfläche berichtet. Dank der steil stehenden Scheiben und dem lackierten Türblech fühlen sich ältere Autofahrer an die erste Golf-Generation erinnert.  In Innenraum überzeugt auch die Verarbeitung, ein deutliches Indiz der Preisklasse sind jedoch die verwendeten Kunststoffe. Wenn auch genarbt und in unterschiedlichen Versionen farblich eingefärbt, Hartplastik bleibt Hartplastik und schmeichelt der Hand nicht. Anders einige wenige Lichtblicke im Innenraum. So sind die Schalter VW-Standard und damit auch auf einem haptisch angenehmen Niveau. Besonders gefallen hat das im Testfahrzeug integrierte “Mobile” Navigationssystem, welches nicht nur den rechten Weg im Großstadt-Dschungel kennt, sondern auch als Multimedia-Einheit, Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Bordcomputer-Display dient.

Einfach intelligenter? Urbane Mobilität.

Für unsere Testfahrt standen sowohl der 60PS, als auch der 75PS Motor zur Verfügung. Innerhalb der Stadt-Geschwindigkeit sind die Unterschiede kaum ausfahrbar. Während man sich über den rumpeligen Lauf der Motoren echauffieren kann, versöhnt die 5-Gang Handschaltung mit perfekter Präzision. Da sind die Preußischen Gene wieder sichtbar. Sowohl die Abstufung der 5 Gänge, als auch die erfreuliche exakte Führung des Schalthebels  stehen im Widerspruch zum akustisch unharmonischen 3-Zylinder unter der kurzen Stummelhaube.

Beide Motor-Varianten hängen gut am Gas und ziehen auch durchweg  ordentlich durch, die Laufgeräusche und der Rundlauf des Motors lassen jedoch noch deutlich Spielraum zur Verbesserung.  Ab Landstraßen-Tempo verliert der 60PS Motor natürlich weiter an seinem bereits weniger ausgeprägten Elan. Doch wer häufige Überland-Etappen fährt, wird vermutlich nicht zum “Stadtwagen” greifen.

Ohne Fehl und Tadel hingegen: Der Federungskomfort des Kleinstwagen von Škoda. Er fährt sich ausgesprochen erwachsen. Ob dieser Zustand auch bei Beladung anhält, wird ein Einzel-Test des Citigo klären müssen.

Kurz zurück zu den Motoren:

Der 3-Zylinder in der 60PS -Version entwickelt ein Drehmoment von 95Nm zwischen 3.000 – und 4.300 Umdrehungen. Dieses recht breite Plateau ist mit dafür verantwortlich, dass man sich trotz der überschaubaren Leistung nicht untermotorisiert fühlt.  Die 60PS reichen aus um in 14,4 Sekunden auf Tempo 100 zu beschleunigen.  Bei 160 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Auf der Motorwagen-Potenz-Skala kann man mit dem “kleinen” Motor keinen beeindruckenden Platz belegen, doch um im Verkehr frech mit zu schwimmen, reicht auch das 60-PS Triebwerk.

Mehr Leistung? Gleicher Hubraum, aber 75PS. Hierfür sorgt eine veränderte Motorsteuerung. Das Drehmoment des Motors bleibt bei 95Nm und steht auch weiterhin zwischen 3.000 und 4.300 Umdrehungen zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit steigt jedoch auf 171 km/h und der Sprint auf Tempo 100 verkürzt sich auf 13.2 Sekunden.

Der kombinierte Verbrauch im NEFZ-Zyklus wird auf 4.5/4.7l  beziffert. Auf unserer Testfahrt konnten wir im gemischten Verkehr einen Verbrauch von 5 Liter auf 100km messen, was in Anbetracht der noch nicht eingefahrenen Fahrzeuge und dem Hamburger Stadtverkehr als durchaus respektabel angesehen werden kann.

Eine Start/Stop-Automatik sieht Škoda leider nur für das “Green tec” Modell vor. Hier sind wir ob dieser Entscheidung, die sinnvolle Benzinspartechnik nur in Verbindung mit Leichtlaufreifen anzubieten, ein wenig irritiert. Spricht Škoda doch selbst von fast 11% Einspar-Potential bei einer Start-Stop-Automatik, diese zusätzliche Spar-Technik erachten wir bei jedem Citigo als sinnvoll.  Gerade Stadt-Fahrzeuge mit häufigem “Stop & Go” profitieren von dieser Technik.

Ein Diesel-Motor ist für den Citigo nicht vorgesehen, eine Erdgas-Variante wird man jedoch zu einem späteren Zeitpunkt nachschieben.

Der neue Kleinstwagen der sympathischen Marke mit dem Ursprung in Tschechien wird in einigen sehr lebendigen Farben angeboten. Darunter fällt zum Bsp. das “Spring-Grün” oder auch ein Sunflower-Gelb. Doch auch im Aufpreisfreien weiß steht der kleine Škoda Citigo adrett und modern auf seinen 14″ Leichtmetall-Felgen.

15″ Aluminium-Felgen mit Reifen der Dimension 175/65-15 sind gegen Aufpreis erhältlich. Ebenso eine Variante mit 185/55-15, mit denen aus dem Stadtwagen bereits im Stand ein Stadtflitzer wird.

Die Preise starten bei 9.450€ für den 60PS Citigo in der Ausführung: “Active” und  mit 3-Türen. Die besonders gut ausgestattete “Elegance” Variante im 75PS 5-Türer bildet in der Green-Tec Version mit 13.150€ den oberen Abschluss. Besonders empfehlenswert finden wir die Green-Tec Varianten, da die enthaltene Start-Stop-Automatik für den täglichen Stadtverkehr eine echte Bereicherung darstellt. (Es bleibt jedoch bei der Kritik, das Start-Stop-System als Extra anzubieten.)

Das sinnvollste und modernste Extra stellt jedoch der “Aktive Bremsassistent – City Safe Drive” da. Dieses maximal 150€ teure Extra ist in der Lage, bis Tempo 30 Auffahrunfälle selbsttätig zu vermeiden, in dem es brenzlige Situationen erkennt und eine Notbremsung einleitet. Wer bereits einmal die teuren Folgen einer nur wenige Sekunden dauernden Unachtsamkeit erfahren musste, erkennt schnell – wie sinnvoll diese 150€ investiert sind.

Vorteile

Nachteile

Fazit:

Simply Clever, oder was?

Škoda hat nichts falsch gemacht. Das jüngste Mitglied der Automobil-Familie im Haus Škoda ist ein kleiner Charakter-Typ geworden, der trotz seiner Zwillinge von Volkswagen und Seat mit seinem ganz eigenen Charme aus “Cleverness” und “Sympathie” in eine erfolgreiche Zukunft schauen kann. Der Citigo schafft den Spagat aus freundlicher Ansprache dank des netten Front-Designs und einer wunderbar einfachen Formensprache ohne Schnickschnack rund um das Fahrzeug herum.

Der Fauxpas des nur einem Paket erhältlichen Start-Stop-Systems, wird man getrost auf die (leider)  erfolgreich umgesetzte Aufpreispolitik des Mutterkonzerns schieben können.

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• Hersteller-Webseite
• Fahrbericht auf “mein-auto-blog.de

Bjoern Habegger | April 2012 | Fotos: Auto-Bloggerei.de/Hersteller

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Der Škoda Tudor

Basierend auf dem damaligen Škoda Superb kam die Studie des Tudor mit einem 193 PS starken V6-Motor auf die Messe. Die Kaminrote Farbe des Tudor und seine beigefarbenen Innenausstattung wirkten edel und sportlich zugleich.

Die Studie sollte bis zu 237 km/h schnell sein und stand auf 18 Zoll-Felgen.

Leider kam es zu keiner Serienfertigung – es wäre schön, wenn man in Mlada Boleslav bereits an einer ähnlichen Studie arbeiten würde, wie sie der bereits vor ein paar Tagen durch das Internet geisterte: Skoda Octavia Coupé.

Eventuell gibt es dieses Jahr ja neben dem neuen Octavia in Genf auch eine neue Studie zu sehen?

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