CITAN patzt im Crashtest

Quelle:  ADAC

Der ADAC hat den Citan einem Crashtest unterzogen und ist zu einem blamablen Ergebnis gekommen. Nur 3 von 5 Sternen – das dürfte in der Historie des schwäbischen Automobilbauers noch nie vorgekommen sein!

Der Mercedes CITAN Kombi ist weitgehend baugleich mit dem Renault Kangoo, der bereits 2008 Schwächen beim Crashtest zeigte. Mercedes hätte dieses Fahrzeug stärker überarbeiten müssen, denn nur drei von fünf Sternen bedeutet für den CITAN ein schlechtes Ergebnis. Das Fahrzeug besitzt zwar Front-, Seiten- und Vorhangairbags sowie Gurtstrammer inkl. Kraftbegrenzer auf den Vordersitzen, es zeigen sich aber Schwächen beim Frontcrash und Pfahlaufprall sowie beim Fußgängerschutz. Serienmäßig ist zwar ESP, Gurtwarner werden aber nicht bei allen Modellen auch für den Beifahrersitz oder Rücksitz angeboten. Für ein Familienfahrzeug müsste auch die Kindersicherheit besser ausfallen.

Zitat: ADAC – Crashtest Mercedes-Benz Citan

Eine Blamage in allen Disziplinen

Im Bereich Insassenschutz erreicht der Citan nur 74 von 100 Prozent und versagt vor allem im Bereich des Halswirbelschutzes. Zudem wird der Seitenairbag nicht korrekt geöffnet und so ist auch der Seitenaufprallschutz nur unzureichend.

Im Testfeld: Kindersicherheit erreicht der Citan 69 von 100 %.  Noch schlechter: Mit 56 von 100 % der Fußgängerschutz. Hier wurde aus den negativen Ergebnissen des 2008er Renault Kangoo anscheinend nichts gelernt.

• zu aggressiv sind insbesondere die Vorderkante und viele Randbereiche der Motorhaube

Im Bereich der aktiven Sicherheit wird es jedoch besonders dunkel, nur 33 von 100%. Das liegt unter anderem daran, dass der Gurtwarner nur für den Fahrer vorhanden.

Ob man sich Mercedes-Benz einen besonderen Gefallen damit getan hat, den Renault Kangoo als Basis für den Stadtlieferwagen zu wählen? Ich fürchte nicht. Eine derartige Blamage darf sich ein Mercedes-Benz nicht erlauben.

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Der Digitale Grabenkampf – Anfang oder Ende?

Stefan Anker ist ein “echter Journalist” und er schreibt in einem Medium, dass einst die Siegermächte des zweiten Weltkrieges gegründet haben um wirtschaftsliberale Nachrichten verbreiten zu können.

“Bürgerlich-Konservativ” ist das Springerblatt und vermeintlich lassen sich die Leser dieser Publikation simpel  in zwei Sorten Autofahrer einsortieren: Die, die bereits einen Wackeldackel auf der Hutablage haben und die, die noch überlegen, was sie nur mit dem  liebevoll gestrickten Klopapier-Wollmützchen tun sollen, wenn der nächste Wagen nur noch Platz für den Wackeldackel bietet.

Stefan Anker ist bei diesem Axel Springer Verlagsangebot der Mann für die Motoren.   So weit, so langweilig.

Vermeintlich fehlgeleitet von der Historie des Axel-Springer Verlagshauses, unter dem Eindruck stehend, von den Siegermächten gegründet worden zu sein, zündet Stefan Anker nun die nächste Stufe seiner Eskalations-Eskapaden. Hatte er nicht erst vor einigen Monaten alle Auto-Blogger als “furchtbar geschwätzig” bezeichnet, will er nun selbst zum Blogger werden.

“Warum ich blogge”

Stefan Anker scheint kapiert zu haben, was gerade passiert. Kaum ein Mensch interessiert sich noch für das rundgelutschte Geschwurbel der Verlagsangehörigen Motor-Journalisten.  Blogs sind dabei, den Medienwandel weiter zu beschleunigen. Ehrlich subjektive Aussagen und Geschichten aus einem neuen Blickwinkel lösen den ewig gleichen Fahrbericht der alternden Gilde von Motor-Journalisten ab.

Eigentlich müsste man sich freuen

Wenn nun ein “Old school” Motor-Journalist anfängt zu bloggen, dann müsste man sich eigentlich freuen. Es ist eine Bestätigung. Es ist eine Würdigung. Es ist das klare Zeichen, hier verändert sich gerade eine Industrie. Eigentlich. Wären da nicht diese “pöhßen” Patzer des Anker’schen Sinneswandels: So nutzt er doch in der Tat einen “Blog-Namen” der sich bereits seit vielen Jahren in der festen Hand eines anderen Automotive-Bloggers  befindet – nur erleichtert um ein “g” am Ende. Des Anker’schen Freudentaumels neuer Journalistischer Erkenntnisse wohnt damit ein übler Beigeschmack anheim.  Sein Blogname: “BigBlog”. Dumm nur das es “bigblogg” schon seit 2008 gibt.

Nun kann man sich fragen ob dahinter knallhartes wirtschaftliches Kalkül steckt, immerhin ist der google-Erfolg bei Sucheingaben mit diesem Begriff vorbestimmt, oder schlicht die Unfähigkeit eine Namens-Recherche durchzuführen. Einmal die google-Suche nutzen, hätte gezeigt: bigblogg nutzt bereits ein Axel Griesinger für seinen Blog.

Dummheit oder Dreistigkeit?

Während man sich bei der Namenswahl noch fragen kann, ob hier die Dummheit oder die Dreistigkeit obsiegt, bleibt mir beim lesen der anderen “Begründungen” zur Neu-Gründung des “BigBlogs” doch teilweise die Luft weg:

Ich gehe also dahin, wo es weh tut. Wo neben einigen nachdenklichen Profis viele begeisterte Laienprediger unterwegs sind und sich im Besitz der Wahrheit wähnen. Wo wir “Papierjournalisten” (die es in der “Welt” eigentlich gar nicht mehr gibt) permanent zu hören bekommen, wie rückständig wir sind; das ist zumindest in der Autoblogger-Szene eine Art roter Faden.

Stefan Anker scheint es mit den Ohren zu haben. Denn wenn wir etwas kritisieren, dann ist es die Verlagshörigkeit und das Vorgehen der Verlage. Es gibt genug Journalisten, die bereits vor Stefan Anker den Schritt gegangen sind und sich von der “Objektiven-Scheinwelt” ihrer Redaktionen getrennt haben!

Natürlich betreibe ich dieses Blog aus komfortabler Lage heraus, das gebe ich zu, denn ich blogge nebenberuflich.

So komfortabel ist diese Lage natürlich nicht. Es sei denn – er hätte eine ordentlichen Beruf, aber nein, er ist in der Abhängigkeit eines großes Verlagshauses. Und wie Springer mit seinen Redakteuren umgeht – nun, das wissen wir nicht erst seit der “Computer Bild“.  Scheint, als würde SA eher seine Exit-Strategie zu planen.

Nur vielleicht nicht alle und vielleicht nicht immer sofort. Denn ich bin ja nur ein nebenberuflicher Blogger. Manchmal muss ich einfach arbeiten.

Es trieft die geschmeidige Überheblichkeit eines arroganten Journalisten aus diesem Absatz. Ein Zitat das nicht “Bild’licher” zeigen könnte, welche Vorstellung SA von der Arbeitswelt eines Bloggers hat.

und ich werde versuchen, im Blog unterhaltsam zu sein.

Das hat er bereits geschafft. Die Blogosphäre unterhält sich bereits über diese unglaubliche Arroganz eines Dinosauriers der im Gewand des Siegermächte-Blatts für “bessere Blogs” kämpfen will. Mike Frison, Sebastian Bauer und auch das Gesicht hinter dem Daimler-Blog – Uwe Knaus, haben bereits eine Meinung veröffentlicht.

Und ich frage mich noch immer – ist das alles eventuell ein verspäteter April-Scherz? Soll es eine Satire werden? Ein Spiegelbild der eigenen Fehler?  Nun – ich zweifle noch.. Oder eventuell wollte er nur, dass wir in unseren Blogs, auch mal über ihn reden. Nun – das immerhin – das hat er geschafft. Glückwunsch!

Edit: Gerade von Lucas darauf hingewiesen worden:

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Glaubt man einer Umfrage des Community-Magazins Motor-Talk.de, dann hat VW enorme Probleme mit den kleinen Doppelkupplungsgetrieben. Volkswagen besitzt verschiedene Doppelkupplungsgetriebe, klein bezieht sich hierbei auf die maximale Drehmomentstärke die dieses Getriebe verkraftet. Betroffen ist das intern DQ200 genannte Getriebe mit sieben Gängen, welches erst 2008 debütierte und für eine Antriebsleistung bis 250 Nm ausgelegt wurde. Gegenüber den “größeren” DSK-Getrieben gibt es noch einen wichtigen Unterschied: Dieses DQ200 ist das erste Doppelkupplungsgetriebe von VW, dass mit trockenen Kupplungen arbeitet.

Das Problem-DSG

In China gab es vermehrt Probleme mit klemmenden Kupplungen die ein anfahren behinderten und ruckelnden Schaltvorgänge, die als Beeinträchtigung des Fahrkomforts empfunden werden. Anfänglich hatte sich Volkswagen anscheinend nicht genug um diese Probleme gekümmert, so dass sich die Regierung von China gezwungen sah, einzugreifen.

Nachdem sich in China die Regierung eingeschaltet und damit gedroht hatte, einen Rückruf per Staats-Anweisung durchzuführen, entschlossen sich die Verantwortlichen von VW zu einem “freiwilligen” Rückruf und einer zusätzlichen Ausdehnung der Garantien. So steht VW jetzt für 10 Jahre und bis zu 160.000 KM als Garantiegeber für die Getriebe ein.

Schaut man sich neben der Umfrage von motor-talk.de noch den englischen Wikipedia-eintrag zum DSG-Getriebe an, so gab es auch in den USA und in Schweden Probleme mit den DSG-Getrieben. Im Falle der Schweden ging es vor allem um die Verwendung als Taxi.

Wie ich auch vertrauenswürdiger Quelle erfahren habe, ist auch bei deutschen Taxi-Fahrern das DSG-Getriebe in Verruf geraten. So hat eine nicht repräsentative Umfrage ergeben, dass 30% aller DSG-Besitzer bereits einmal oder mehrfach wegen Problemen mit dem Getriebe in der Werkstatt waren.  Teilweise sprechen Taxi-Fahrern von einer Haltbarkeit die unter 50.000 Kilometern liegt. Wäre dies wahr, so hätte der Volkswagen-Konzern ein echtes Qualitätsproblem.

Qualitätsprobleme

Nach dem Steuerketten-Disaster und den bei Frost platzenden Motoren in Polo und Lupo, wäre diese Panne beim DSG die dritte große Ernüchterung in einem Konzern, der sich gerne als Technologie-Führer sieht.

Ich selbst werde mit VW noch einmal über diese Probleme sprechen und auch bei Fuhrpark-Managern und Taxi-Fahrern nachhören. Sobald ich weitere News zu diesem Thema habe, werdet ihr dies in meinem Blog nachlesen können.

In der Zwischenzeit freue ich mich auf eMails von Euch – wer fährt selbst einen VW mit DSG und ist zufrieden, oder hatte bereits Probleme. Schreibt mir eine eMail an: bjoern.habegger@gmail.com

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Diese Eindrücke und meine Sichtweise beruhen auf den Präsentationen die ich bislang miterleben durfte und entstammen natürlich meinem Verständnis für “Das Beste oder Nichts” – und sind eventuell für die kommenden Käufer der neuen S-Klasse überhaupt nicht relevant. Sicher, was Sitzkomfort und den Wellness-Faktor der Stuttgarter Luxus-Limousine angeht, da besteht für mich – Stand heute – kein Zweifel. Da wird man eine Benchmark setzen können. Vermutlich auch bei der Beschallung, vorausgesetzt – die Burmester-Anlage mit 24 Lautsprechern und 3 Soundprozessoren ist optional bestellt worden.

ABER – was Multimedia und Internet im Auto angeht, wurden entweder noch nicht alle Geheimnisse gelüftet, oder man steuert in Stuttgart auf eine Blamage zu.

Meine Kritik im Detail:

Touch-Screen

Die Abneigung der Mercedes-Konstrukteure gegenüber Touchscreens hat sich auch bis zu mir durchgesprochen und ich verstehe den Gedanken dahinter. Nicht verstehen kann ich jedoch die “und/oder-” Abneigung. Wer auf den Comand-Controller und Drehdrück-Steller in Verbindung mit haptisch bestens ausgearbeiteten Knöpfen steht, kann dies ja tun – doch sollte man den Kunden entscheiden lassen, welches Bedienkonzept er favorisiert.  Die zukünftig 8 Zoll großen Monitore im Cockpit der S-Klasse sind nicht wirklich so montiert, dass man in der ersten Reihe als Fahrer darauf herum drücken möchte. Aber eventuell als Beifahrer.

Besonders eklatant ist jedoch die Verweigerung, der zweiten Sitzreihe eine Touchscreen-Nutzung zu ermöglichen. Die (optional)  hinter den Kopfstützen der ersten Reihe montierten 8 Zoll Displays laden, auch aufgrund der Optik des Comand-Systeme, geradezu dazu ein mit der Hand per Wisch und Touch bedient zu werden.

Statt dessen setzt man auf eine nachgeschoben wirkende App-Lösung für Smartphones und eine umprogrammierte TV-Fernbedienung mit Batterien.  Nein. Ich will weder mein Smartphone zücken, noch nach einer Fernbedienung suchen müssen.

Fernbedienung und Batterien

Wäre die Fernbedienung doppelt verfügbar und würde sie ihren Platz unterhalb der Monitore finden und dort einen Ladekontakt bekommen, so dass man nie in die Verlegenheit von leeren Batterien kommt – ich könnte es eventuell verstehen. Aber diese Lösung mit Fernbedienung und Batterien, die war im W140 vor zwanzig Jahren schick. Heute erwarte ich andere Lösungen

GSM-Box

Das Navigationssystem der S-Klasse besitzt ein GSM-Modul, damit man nicht nur die aktuellsten Verkehrsinformationen für die eigene Routenführung erhält, sondern damit man auch selbst Teil des intelligenten Verkehrsfluss wird und eigene Reiseinformationen für die clevere Wegführung an einen Server im Dienste von TomTom senden kann.

Soweit so gut und für 3 Jahre auch im Preis der neuen S-Klasse enthalten. Nach drei Jahren wird dieser Datendienst für das Navigations-System kostenpflichtig.  Eine – pardon – saudumme Variante.

Und weil dieses GSM-Modul nichts mit dem Internet für das Comand-System zu tun hat, braucht man hierfür wiederum ein eigenes Smartphone, das dann den Zugang zum Netz ermöglicht. Wieso man hier nicht beides kombiniert? Warum man nicht einen LTE-Hotspot im Fahrzeug mit der Möglichkeit einer Kunden-Multi-Simcard ermöglicht?

Wie der Kunde die modernen Datendienste nutzt wenn er sein Smartphone im Büro hat liegen lassen? Weshalb er die Verkehrsdienste nicht über die Datenverbindung seines Smartphones nutzen kann?

Diese Fragen bleiben offen. 

Auch die Integration von Apps direkt in das Multimedia-System des Fahrzeuges wirkt derzeit noch ein wenig  (mindestens): halbgar. Als eine mittlere Katastrophe würde ich es sogar bezeichnen, wenn es einer “Drive-Kit Plus” Nachrüstlösung bedarf, um wie in der A-Klasse die Dienste von Facebook, Twitter und Glympse zu nutzen.

Nein – hier wurde ganz sicher nicht zu Ende gedacht.  Und wieder die Frage, weshalb man nicht dem Kunden die Wahl lässt, ob er Datenverbindungen über sein Smartphone nutzt, oder ob er lieber eine SIM-Karte (seiner Wahl!) in einen LTE-Hotspot steckt.

Besonders putzig finde ich jedoch die analogen AV-Eingänge.

Manch einer wird sich noch erinnern. Früher – da hatte man diese runden Cinch-Kabel um zum Beispiel eine Playstation 2 an den TV an zu schließen, dafür nutzte man solche Audio/Video Cinch-Kabel.  Das war früher. Ein HDMI oder Micro-HDMI Eingang für externe Quellen fehlt in der neuen S-Klasse. Ernsthaft?

Dafür gibt es in der Mittelarmlehne, vorne wie hinten, zwei USB-Buchsen. Immerhin. 

Bleibt am Ende die Forderung: Nachbessern! 

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• Volkswagen startet digitale Kampagne: 
• Mit dem Beetle Cabriolet auf Roadtrip in Hawaii
• Neue Beetle Kampagne ist Pilotprojekt 
• Sechs Protagonisten berichten in sozialen Netzwerken 
• Aktivierung der Zielgruppen über Geschichten

Klingt spannen und erinnert mich an die beiden Roadtrips die ich im letzten Jahr mit Porsche und Citroën unternommen habe.  Es gibt sogar sechs Protagonisten und sie berichten über - jetzt kommts – über so innovative und neue Wege wie Blogs, Instagram, Twitter und Facebook.  Ja – leck – das ist ja innovativ.

Allerdings haben die sechs Protagonisten (von denen ich nicht einen kenne) auch 14-Tage Zeit. Okay, das übertrifft dann sogar unseren “Guarding the E-Class” Trip mit Mercedes-Benz. Aber das war es dann auch. Innovativ? Nun – so innovativ wie man eben sein kann, wenn man nur “Dritter” wird. 

Das ganze Projekt steht unter dem Stern, einen ordentlichen Buzz für das neue Beetle Cabrio zu erzeugen (fahre ich im übrigen demnächst in Nizza..)

Ich kopiere mal den Rest der Pressemeldung hier her:

Pünktlich zur Markteinführung des Beetle Cabriolet startet Volkswagen erstmalig eine Digitalkampagne im neuen Format.(Stimmt, erstmalig für Volkswagen – aber sry – ich hatte Euch so etwas bereits vor knapp 6 Monaten angeboten!!)  Unter dem Motto „As sun as possible“ berichten sechs junge Trendsetter (mal die Namen googeln) auf sozialen Netzwerken und Webseiten über ihre Erlebnisse während einer Tour im neuen Beetle Cabriolet durch Hawaii (Nicht Wanne-Eickel?). Zusätzlich dazu gibt es einen Re-Launch der Beetle Website sowie neue Print-Anzeigen-Motive.

Dass das Beetle Cabriolet untrennbar mit dem Sommer verbunden ist, demonstriert die Volkswagen Marketing-Kampagne zum Fahrzeug-Launch. Als zentrales Kampagnenelement integriert Volkswagen erstmalig eine reale Reise mit dem Auto, die Lebensart und –gefühl der jetzigen Beetle Generation aufgreifen soll. Sechs internationale Protagonisten, die in den Bereichen Comedy, Mode, Sport, Fotografie oder Musik über hohe Bekanntheitswerte und ein großes soziales Netzwerk verfügen, berichten während ihrer 14-tägigen Tour im Beetle Cabriolet über ihre Erlebnisse.

Dabei bedienen sie sich der unterschiedlichsten Digital-Formate (Video, Blog, Podcast, Foto) und sozialen Kanäle (z.B. Facebook, Twitter, YouTube, Vice, Instagram,www.beetle.de/asap) ((!!! echt hipp und trendy!). Im Fokus der Berichterstattung stehen Reiserapports sowie Informationen zu den 50er, 60er und 70er Sondereditionen des Beetle Cabriolet, mit denen die Talente unterwegs sind.

„Wir möchten mit unserer neuen digitalen Kampagne die wichtigen Zielgruppen involvieren und aktivieren und individuelle Produktgeschichten erzählen, mit denen man sich identifizieren kann und die man teilen möchte“, erklärt Giovanni Perosino, Leiter Marketing Kommunikation Volkswagen. „Die Tour unserer sechs Akteure wird zur Geschichte von Sommer, Freiheit, Abenteuer und Lifestyle – das alles verkörpert auch das Beetle Cabriolet.“

Im Zuge der Markteinführung des Beetle Cabriolet erfährt ab Mitte Februar auch die Produktwebsite www.beetle.de eine Neuauflage. Wie auch die Print-Anzeigenmotive, zahlt die Web-Plattform auf das Motto „As sun as possible“ ein und bietet neben Blog und Teaser-Film zum Roadtrip ausführliche Informationen zur gesamten Beetle Collection.
Auf den Volkswagen Facebook-Seiten läuft zudem ein Gewinnspiel, bei dem unter allen Teilnehmern eine „Endless Summer Tour“ auf Hawaii verlost wird.

Den Etat an der Kampagne halten die Agenturen BlackBoardBerlin und DDB Tribal. (Herzlichen Glückwunsch – Kopierheinis!)

Das passt alles so wunderbar zum Rant von Sven Wiesner, von heute früh…

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Nun denn – irgendwo steht morgens immer ein Dummer auf.

Jetzt hat es auch JP erwischt – ihr erinnert Euch? Jean-Pierre einer von den beiden Autoschraubern vom Spartensender Sport 1. Und der Moderator von der  “Transparo-Einparkmeisterschaft”.

Mit Jean-Pierre hatte ich damals auch ein sehr unterhaltsames Interview geführt, schade dass er nun mit so einem Nepp an seine Facebook-Fans heran tritt. 18 PS Mehrleistung durch einen veränderten Luftfilter. Bei einem Turbo-Motor. Ohne Chip-Tuning. Ist klar.

Und die Erklärungen im Video sind auch sehr unterhaltsam – die kinetische Energie der Luft zum Beispiel. Oh Weh – oh weh!

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US-Modelle – Einblicke auf der NAIAS 2013

Fährt man mehrere Tage lang über die Interstates der Vereinigten Staaten von Amerika, dann fällt einem nicht nur auf, dass die USA wirklich und noch immer die “Autofahrer-Nation” Nummer 1 auf der Welt sind, sondern auch, dass man keinen ernsthaften Lokalkolorit zu den eigenen Automobil-Herstellern pflegt. US-Automobil-Hersteller verkaufen vor allem große und nicht günstige, sondern vielmals billige Fahrzeuge. Man kann es gut beobachten: Auf den Highways sind unzählige japanische und vermehr koreanische Fahrzeuge unterwegs. In den Wohnvierteln der “Upper Class” wiederum stehen vor allem deutsche Automobil-Marken.

Aber wer fährt denn nun ab, auf diese US-Kisten? 

Es ist vor allem im Süden der USA zu beobachten, dass dort der klassische US-Pickup zum Standard-Fahrzeug gehört. Alle anderen wählen vermehrt Modelle anderer Hersteller. Doch woran liegt das? Sind US-Fahrzeuge zu simpel? Zu teuer? Zu schlecht verarbeitet? Nicht clever genug? Nicht weit genug entwickelt?

Auf der NAIAS hatte ich die Gelegenheit den Puls der US-Automobilhersteller zu fühlen, besonders interessiert war ich hier an Fahrzeugen und Herstellern, die es bei uns nicht gibt: Buick, Lincoln und GMC. An Full-Size SUV und Pickups.  Ein Beispiel für die Erfolglosigkeit von US-Automobil-Herstellern habe ich mir an dieser Stelle herausgesucht:

Lincoln Navigator

Ich kann mich gut an mein erstes Treffen mit diesem Modell erinnern, es muss Ende der ’90er  gewesen sein, als ich für ein paar Tage in New York war. Der Navigator fiel mir damals besonders auf. Ein großes imposantes Fahrzeug, mit stattlichem Kühlergrill und der Straßen-Präsenz eines Lastkraftwagen.

Der 2013′er  Lincoln Navigator basiert wie alle seine Vorgänger auf einer FORD-Plattform im Falle der aktuellen Modelle auf der gleichen Plattform, auf der auch der FORD F-150 hergestellt wird.  Das gezeigte Modell ist ein 64.570 $ teurer Navigator mit 5.4 Liter Flexfuel V8, einer Sechsstufen-Automatik und der Möglichkeit bis zu 4,1 Tonnen Anhängelast zu ziehen.

Rechnet man das in Euro um, dann steht dort ein echtes Schnäppchen: 48.500 Euro für einen V8-Fullsize SUV der bis zu sieben Sitzplätze bietet und echt schwere Hänger ziehen kann.  Soviel zur Theorie, aber am Ende ist es eben nur Theorie. Geht man davon aus, dass Fahrzeuge auf einer Automesse besonders gut vorbereitet sein müssen, ist der Zustand des ausgestellten Navigators schlicht erschreckend:

Katastrophale Heckklappen-Verkleidung. Nicht nur Spaltmasse in denen U-Boote wenden können, auch die Kanten sind nicht abgerundet – sondern weisen scharfe Grate auf!

Klebereste an einer Dichtkante und eine optimistische bis gelangweilt wirkende Dichtleiste an der hinteren Tür.

Klötzchen für Klötzchen. Ein wenig Plastik-Holz, viel Hartplastik und ein abstruser Mix aus Spaltmaßen und unterschiedlichster Plastikvarianten. Bäh.

Ich bin durchaus fasziniert von der Größe und der schieren Masse eines Navigators und mein “Probe sitzen” in einem F-150 Pickup hat mir klar gemacht: Ich muss so etwas mal fahren, aber kaufen?

Ein Auto das mit derartig offensichtlicher Lieblosigkeit gebaut wird? Niemals. Nie!

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Nach dem katastrophalen Design-Unglück “smart for jeremy” nun noch ein weiterer Meilenstein in der Historie der hässlichen smart-Designstudien. Ein besonderes Design-Desaster mutete man auf dem smart-Stand den Besuchern der NAIAS 2013 in Detroit zu: Neben dem metrosexuellen Standmodell, schmerzte vor allem der Anblick des zweiten Teils aus der Serie der Designer-Schicksalsschläge.

Kein Auto auf einem leeren und sich in ein schwarzes Loch hüllendes Vakuum wäre sicher ansehnlicher gewesen, als diese Beule in Metallic-Perioden-Rot.

Der Versuch, einem aufgepumpten Smart ein eckiges Grinsebackengesicht aus einem unbekannten Comic zu verpassen, endete in einem abstrusen Konstrukt, das am Ende doch nur an einen Botox-Unfall aus Hollywood erinnerte. Ich habe null – wirklich null – Verständnis für diese massive und anhaltende Drama-Queen Designstudien.

Der gute Herr Hayek wird mittlerweile im Grabe rotieren. Wieso, warum und weshalb man bei smart die Idee des cleveren Stadtmobils mit aller Gewalt zerstören und stattdessen den Metrosexuellen-Mainstream aus erfolglosem Attention-Whore-Design etablieren will – ich verstehe es nicht!

Glückwunsch “anyway” – NAIAS 2013 Ugliest Car!

Wer sich für eine ernsthafte Beschreibung dieses Designer-Unfalles interessiert, findet diese bei den “Mercedes-Benz Passion Jungs“.

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Die deutsche Presse-Abteilung von Lancia dementiert heftigst die zuletzt durch die Presse gegangenen – und auch von mir kommentierten – Pläne zur “Stilllegung” der Marke Lancia.

Man kann in diesem Dementi die professionelle Arbeit einer PR-Abteilung sehen, um die Marke vor weiteren Umsatzeinbußen zu retten – wie dies zweifellos der Fall wäre, denn niemand will ein Auto kaufen, dass es demnächst nicht mehr gibt.

Ich will heute vor allem eines darin sehen: Eine voreilige -Fehl-Interpretation der Nachrichten aus der letzten Woche und stattdessen eine strategischen Neu-Ausrichtung der Marke Lancia – und ich hoffe wirklich – man trifft  in der Turiner Zentrale die richtigen und  vor allem für die Fans der Marke Lancia –  passenden Modell-Entscheidungen.

Ein dahin dümpeln als Chrysler-Verwertungsgesellschaft würde der Marke nicht gerecht werden.

Status also heute: Kommando erst einmal zurück – LANCIA wird nicht eingestellt.

___________________________________________________

106 Jahre nach der Geburt in Turin, wird Lancia nun von seinen Eigentümern abgewickelt. Lancia – war, was vermutlich heute kaum jemand weiß, die Marke die zuerst eine selbsttragende Karosserie vorstellte. 1922 wurde auf dem Pariser Automobil-Salon der Lancia Lambda vorgestellt – ein wunderschönes Auto aus einer Zeit, als man bei Lancia noch mit wundervoller und einzigartiger Technik von sich reden machte.

Lange vorbei die Zeiten in denen man die Fahrzeuge der Marke Lancia als “großbürgerlichen Geltungsdrang” bezeichnen konnte – denn das tat die “Die Zeit” 1969 – einem Jahr in dem sich der damalige Eigentümer Italcementi von der Automobil-Marke trennen wollten. Damals kamen unter anderem BMW und Mercedes als Käufer in Frage. Besonders bei BMW war man erpicht auf die Marke Lancia, die in den Jahrzehnten zuvor immer wieder durch besondere technische Lösungen und innovatives Design auf sich aufmerksam gemacht hatte.

1969 – Lancia geht an FIAT

Bei FIAT machte man damals vieles richtig. Man senkte die Preise der aktuellen Modelle und durch den Verkauf der Lancia-LKW-Sparte an Iveco brachte man Geld in die Kassen und fokussierte sich auf die Fertigung von Automobilen.

1971 präsentierte man den legendären Lancia Stratos und nachdem Lancia 15 Jahre zuvor, nach dem Unfall-Tod von Ascari (Formel 1), aus dem Motorsport ausgestiegen war kehrte man ’72 wieder zum Profi-Motorsport (Rallye) zurück. Nach dem Stratos kam später noch das Gruppe B-Rallye Ungetüm 037.

Im Motorsport ersetze der spätere Lancia Delta (Lancia Delta HF Integrale im Foto!) den 037 und führte auch hier zu zahlreichen Erfolgen im Rallyesport. Es war die vermutlich goldene Zeit der Marke Lancia.

Lancia war zu dieser Zeit ganz klar das sportliche Aushängeschild des FIAT Konzerns.  Bis 1986 – denn da musste Lancia im FIAT-Konzern Platz machen für die hinzugekaufte Marke Alfa Romeo und im gleichen Atemzug – schaut man sich die Entwicklungen heute an- begann der Abstieg der Marke Lancia.

Alfa Romeo übernahm die sportlichen Aufgaben im Konzern und Lancia wollte man als Marke für besonders extravagantes Design nutzen.

Doch Design alleine – reicht nicht.

Lancia war fortan das wenig gepflegte Stiefkind im Konzern. Immer wieder wurden neue Kooperationen mit Gleichteile-Konzepten entwickelt, doch in keinem der neuen Lancia pochte mehr das Herz der Innovation.

Den ultimativen Dolchstoß verpasste man der Marke Lancia, als 2009 die Zusammenarbeit zwischen FIAT und Chrysler bekannt gegeben wurde. Von da an war die Marke Lancia nur noch eine Marketing-Hülle.

Die Produktion von Lancia-Modellen auslaufen zu lassen ist vermutlich der gnädigste Stoß mit dem Dolch in das Herzen einer legendären Marke – ein Gnadentod, nach einer langen Zeit des Leidens.

Ruhe in Frieden Lancia, ruhe in Frieden!

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Wie mir aus zuverlässiger Quelle bestätigt wurde, gibt es klare Ansagen aus den Verlagshäusern, keine Termine mit Bloggern zu besetzen! 

Zuerst habe ich es nicht glauben wollen, was ich da hörte. Zuerst dachte ich an eine Ausrede. Mittlerweile ist es mir jedoch zum zweiten Mal bestätigt worden. Leider – was ich verstehen kann – will keiner der Beteiligten mit seinem Namen eintreten. Denn was dann passieren würde, würde eine riesen Lawine lostreten. Es wäre ein konkreter Eingriff in die Presse-Freiheit, wenn Verlage an die Automobil-Hersteller heran treten und verlangen, die Presse-Termine der wichtigen Automobilen  Neu-Vorstellungen “Blogger-Frei” zu halten

Selbst ich – als “Blogger” – habe einen Presse-Ausweis. Ich bin Mitglied im VdM – ich unterstütze den Verband mit meinem Beitrag und ich arbeite für eine Erneuerung des sepiafarbigen Bildes der Motorjournalisten. Journalismus hin, Journalismus her – es gibt viele Diskussion über die Frage, wie weit die Medien im Umfeld der Automobil-Industrie überhaupt frei arbeiten und agieren können.  Darum geht es in diesem Beitrag  jedoch nicht.

Aber bin ich überzeugt – es gibt eine Form von “Motor-Journalismus” der erfolgreich gelebt werden kann. Ohne dass hierbei Kollegen vom Pflaschenpfand und den Reisekosten leben müssen. Und ich bin überzeugt, auf der Seite der Automobil-Hersteller gibt es auch ein gesundes und berechtigtes Interesse daran, auch Artikel zu lesen, die nicht nach dem verlängertem Arm der eigenen PR aussehen! Und ich bin überzeugter Vertreter der höchst subjektiven Berichterstattung.

Nach dem es in diesem Jahr einen richtigen Buzz gab und viele Hersteller – endlich auch die großen, wie Audi – die Zusammenarbeit mit den Bloggern gesucht hat, baut die Seite der Verlagshäuser enormen Druck auf. Man hat Angst um die Exclusivität der Berichterstattung. Hierfür gibt es in diesem Jahr gute Beispiele. Die Neu-Vorstellung des Audi A3 oder der neuen A-Klasse. Bei beiden wichtigen Volumen-Modellen waren Blogger vor Ort. Und in beiden Fällen scheint es den Verlagshäusern Reichweite geraubt zu haben.

Und gerade um diese Reichweite sorgen sich die großen Verlagshäuser. Verständlich.  Wenig Verständnis habe ich jedoch für die “dreckigen” Spielchen die nun begonnen werden. Die PR-Abteilungen der Hersteller vor die Wahl zu stellen: “Entweder ist der Termin “Blogger-frei” oder wir ignorieren ihn!” Das ist ein Tiefschlag gegen die Presse-Freiheit, unter der diese Termine stehen sollten und ein feistes Beispiel für die unverblümte Vermischung von wirtschaftlichen Interessen unter dem Deckmantel des Presse-Rechts!

In diesem Sinne:

Zuerst ignorieren sie dich, dann lachen sie über dich, dann bekämpfen sie dich und dann gewinnst du.

Mahatma Gandhi

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