War die Wahl zu Gunsten eines Hybrid-Modells immer auch mit einem Kompromiss behaftet, so demonstriert der doch eher simpel aufgebaute Hybrid von Infiniti, dass Spass und sparen keine Widersprüche sein müssen.

Mit einem aktuellen Testverbrauch von 8.1 Litern verwirklicht der außergewöhnliche Japaner eine erfolgreiche Spar-Strategie des Hybrid-Antriebes ohne dabei auf launigen Motorklang verzichten zu müssen.

Eine Kombination zum verlieben, ob ich das auch nach dem Ende des Testzeitraumes noch so sehe? Das bleibt dem noch folgenden Fahrbericht vorbehalten!

Aktuelle Suchanfragen::

• infiniti m35h
• infiniti
• infiniti blog

Das interessiert dich bestimmt auch:

• Infiniti M35h | Vorteile Nachteile | Fazit (9)
• Fahrbericht: Infiniti M35h GT Premium (15)
• Fahrbericht Infiniti M35h | Galerie (7)
• Fahrbericht Infiniti M35h | Die Technischen Details: (10)
• Fahrbericht Infiniti M35h GT Premium (8)

Škoda – “simply clever”

Pünktlich zur Übernahme meines neuen Testwagen, einem eleganten Kombi aus der Baureihe Superb, gewinnt eben diese Baureihe bei der “auto, motor und sport” Leserwahl den ersten Platz in der Kategorie “Mittelklasse – Importwagen”.  Nun sind diese Wahlen immer so ausgerichtet, dass eigentlich jeder Hersteller einen Pokal mit nach Hause nehmen kann, aber im Fall von Škoda ist es nicht einfach nur Glück.

Das zeigt auch ein aktueller AutoBild-Vergleich von Kleinwagen, bei dem auch ein Škoda gewinnt, dieses Mal der Citigo und das gegen 4 andere Modelle, darunter auch der jüngere Opel Adam.

Und weil man sich in Weiterstadt bei Darmstadt, dort sitzt die Deutschland Zentrale von Škoda nicht auf den Lorbeeren ausruhen will, gibt man weiter Gas – zum Beispiel bei den Modellen Fabia und Roomster – ich zitiere aus der Presse-Meldung von heute:

Neue Sondermodelle von ŠKODA mit Preisvorteilen von bis zu 2.250 Euro

Ab sofort bietet ŠKODA beide Fahrzeuge (Fabia und Roomster) als Sondermodelle „Fresh“ an:

Die Serienausstattung von Fabia „Fresh“* und Roomster „Fresh“* ist besonders
umfangreich und attraktiv. 15-Zoll-Leichtmetallfelgen in neuem Design, Climatronic,
höheneinstellbare und beheizbare Vordersitze, Halogenprojektor-Scheinwerfer mit
dynamischem Kurvenlicht, Nebelscheinwerfer mit integrierten Abbiegelicht, Parksensoren
hinten, Berganfahrassistent einschließlich Reifendrucküberwachung sowie viele andere
nützliche Features und Annehmlichkeiten sind bei beiden Modellen all inclusive.
Für Fabia „Fresh“ und Fabia Combi „Fresh“ hält ŠKODA zwölf Motoren bereit – vom 1,2-
Liter-Benziner mit 44 kW (60 PS) bis zum 1,6-Liter-TDI mit 77 kW (105 PS). Die
Motorisierung des ŠKODA Roomster „Fresh“ – es sind insgesamt zehn Aggregate – reicht
vom 1,2-Liter-Beziner mit 51 kW (70 PS) bis zum 1,6-Liter-TDI mit 77 kW (105 PS).
Die Preise für ŠKODA Fabia „Fresh“ und ŠKODA Fabia Combi „Fresh“ beginnen bei 13.740
beziehungsweise 14.890 Euro. Der ŠKODA Roomster „Fresh“ kostet ab 15.270 Euro.

Nun da gibt man mächtig Gas bei der immer hübscher daher kommenden Tochter aus der Tschechei. Ich selbst habe nicht nur einen feinen Superb TDI 4×4 Combi als aktuellen Testwagen, nein ich werde auch am Montag / Dienstag den neuen Octavia fahren können.

Der neue Octavia basiert auf dem neuen “Modularen Querbaukasten” des VW-Konzerns und bildet im Prinzip den tschechichen Golf-Part ab, nur und soviel ist schon klar: Viel mehr Platz (ist ja auch eine Art Stufenheck-Limousine) und ein attraktiveres Preis-Leistungsverhältnis.

Ich bin sehr gespannt auf diese Testfahrt, denn der neue Golf 7 war wirklich verflixt gut.  Und über den Malachitgrünen-Testwagen halte ich Euch natürlich auch auf dem laufenden.

Aktuelle Suchanfragen::

• skoda fabia fresh test
• skoda fabia combi fresh test
• skoda roomster fresh
• skoda weiterstadt björn
• skoda roomster mein auto
• skoda fabia kompi automatik fresh test
• berganfahrassistent skoda tüv
• skoda fabia combi fresh review
• skoda combi fresh test
• fabia fresh

Das interessiert dich bestimmt auch:

• Neuwagen-Frühling – Was geht da noch am Preis? (0)
• Mit dem Citigo durch Hamburg (11)
• Essen Motor Show: Skoda Citigo Rallye (3)
• Weltrekord Touareg in Wolfsburg (0)
• VW Golf – Die siebte Generation! (19)

Abgeholt habe ich den Volt in Darmstadt – da waren sowohl Akku als auch Kraftstofftank voll. Bis heute habe ich das Fahrzeug zweimal an der Steckdose geladen und ansonsten eben einen sehr gemischten Alltag hingelegt   So wie ich mir den “üblichen” Alltag für Familien- und Pendler-Fahrzeuge eben vorstelle. Die Details folgen dann im Fahrbericht. (Tanken will ich jedoch nur an der Steckdose – klappt das ohne Planung?)

Interessant und eben auch spannend bleibt aber die folgende Begebenheit:

Der Volt wurde heute Nacht geladen und zeigte am Morgen, bei eisigen -10° eine Reichweite von 25 Kilometer an – für den Akkubetrieb. Nach einer typischen Pendlerstrecke über Dörfchen von 10 Kilometer, zeigte er zur Rückfahrt, einige Stunden später und bei -7° eine Reichweite von 35 Kilometer an. die typische Pendlerstrecke zurück – wieder 10 Kilometer und bei Temperaturen zwischen -5 und -7° sind nun 27 Kilometer Restreichweite vorhanden.

Es bleibt also spannend, ob der Volt die Pendlerstrecke heute Nachmittag noch einmal Batterie-Elektrisch fährt, oder ob er seinen Reichweiten-Ecotec-Motor anwerfen muss. Spannend ist im übrigen auch das richtige adjektiv, wenn man versucht, Bodenwellen zu überfahren. Der Volt ist mit seiner zusätzlichen Gummilippe an der Front derart nah am Erdboden, dass man als Fahrer Angst um die Gesundheit des Captain-Future-Mobils hat.

Captain-Future-Mobil? Nun, über spannende Spannungen, Bodenfreiheit und Captain Future geht es dann im Fahrbericht – demnächst. Hier

Aktuelle Suchanfragen::

• chevrolet volt combi
• volt bei mein auto

Das interessiert dich bestimmt auch:

• Mehr Sicherheit für Opel Ampera und Chevrolet Volt! (0)
• Zwei Mercedes-Benz A-Klasse E-Cell für die Landesregierung (0)
• WTCC Pace Car stärker als ein Race Car (0)
• Willkommen KIA. #Testwagen (0)
• Willkommen Du tolle Kiste. (0)

Begleiter ohne Grenzen?

Ich konnte den aktuellen Nissan Pathfinder in der Variante mit dem 2.5 Liter Dieselmotor und dem manuellen 6-Gang Getriebe eine Testfahrt widmen:

Der Pathfinder ist kein weichgespülter SUV. Kein Soft-Offroader. Kein verschmitzter Sandkastenwühler, der Nissan Pathfinder ist ein echter Offroader – viel Platz unter dem Fahrzeug, mit einem robustem Aufbau und einer Allrad-Technik die mehr kann, als auf verschneiten Supermarktplätzen rückwärts einzuparken.

Ich konnte leider weder verschneite Supermarktplätze noch den Reinhold Messner für eine Tour über den Himalaya finden und doch bin ich überzeugt: Der Nissan Pathfinder würde sowohl das nächste Schnee-Chaos erfolgreich meistern, als auch den Reinhold Messner bei der Suche nach dem Yeti unterstützen.

“Echt Offroad”

Mit dem Pathfinder kann man beruhigt die kürzeste Verbindung zwischen zwei Orten wählen. Auch wenn nicht einmal ein Feldweg zu erkennen ist. Dank einem elektronisch zuschaltbaren Allrad inklusive einer optionalen Untersetzung, ordentlicher Bodenfreiheit und einer Watttiefe von 40 Zentimeter fährt man mit dem Pathfinder auf Wegen zu seinem Ziel, die man zuvor nicht für möglich hielt. Der große Nissan ist ein echter Offroader. Ein Geländewagen der sich wirklich ins Gelände traut und dank kurzer Überhänge vorne und hinten, keine Böschung scheut. Doch fernab eines kargen Geländefahrzeuges mit strikter Nutzwertoptimierung bietet der Pathfinder, wenn notwendig, Platz und Komfort für bis zu 7 Personen.

Der Innenraum des Pathfinder ist geneigt ein ordentliches Klima des Wohlfühlens für die Mitfahrer zu schaffen, auch wenn es draußen über karge Landschaften geht. Mit der optionalen Möglichkeit die 2.te und auch 3.te Reihe ordentlich und unabhängig zu klimatisieren, eignet sich der Pathfinder nicht nur für den Trip zum Dach der Welt, auch Hundebesitzer freuen sich wenn sie an heißen Sommertagen für kühle Luft auf dem Hunde-Sitzplatz sorgen können. Wobei der Pathfinder nichts für ganz kleine Hunde ist. Diese könnten sich zum einen im 595 Liter großen Kofferraum verlaufen, zum anderen kommen kleine Hunde nicht von alleine in den Kofferraum. Der massive Aufbau und die Bodenfreiheit von mehr als 22 cm stehen einem saloppen “Hüpfer” dann doch eher hinderlich im Weg.

Nissan Pathfinder, ein Begleiter der kaum Grenzen kennt.

Der Pathfinder kann sich im Inneren nicht ganz zwischen Gummistiefel und Lederschuhen entscheiden. Er versucht den Spagat zwischen pragmatischem Innenraumdesign und einem Materialmix der nur an versteckten Stellen nicht ganz den 50.000€ Kaufpreis des getesteten Pathfinders entspricht.

Platz ist in der kleinsten Hütte, sagt der Volksmund – doch keine Sorge, von der “kleinsten Hütte” braucht man bei einem Pathfinder nicht zu sprechen. In der ersten Reihe thront der Fahrer auf seinem elektrisch verstellbaren Fahrersitz über den Problemen der Welt. Elektrisch natürlich nur, wenn die richtige Ausstattungsoption gewählt wurde. Ein LE sollte es schon sein wenn man die Wüste Gobi ebenso bequem durchqueren will, wie einen verschneiten Supermarktparkplatz.

Die Basis-Version ist der XE, darüber rangiert die SE-Version und on top folgt der LE. Damit wird der Nissan Pathfinder zur “vollen Hütte” und trägt einen auf 18 Zoll Felgen mit 255er Reifen durch das Gelände. Zusätzlich kann die Klimaanlage für den Fond seperat geregelt werden, das Licht kommt aus Xenonscheinwerfern und die Sitzbezüge werden aus Leder vernäht. So nützliche Extras wie der Regensensor und der Tempomat wird mit der SE-Version bereits mitgeliefert.

Auf keinen Fall verzichten sollte man auf das aktuelle Navigations- und Entertainment-System des Pathfinders, das es jedoch erst ab der SE-Ausstattung als Option gibt.  Die in diesem System enthaltene Bluetooth-Freisprecheinrichtung und die Sprachsteuerung für Telefon und Navigation haben vollkommen überzeugen können. Etwas was heute noch nicht in jedem Testwagen zum Standard gehört und oftmals auch nicht wirklich überzeugen kann.

Der von mir gefahrene 2.5 Liter Turbo-Dieselmotor ist ein Kraftprotz der leider von Haus aus nur wenige Manieren mitbekam. Zu ruppig der Lauf, zu sehr klingt der Motor nach Landmaschinen-Technik. Dafür hat er einen ordentlichen Zug drauf. 190PS und 450Nm sprechen eine deutliche Sprache.

In der Mittelkonsole, vor dem Schalthebel befindet sich der Drehregler für die Steuerung des Allradantriebes. 2H, Auto, 4Hi und 4Lo stehen zur Auswahl. Im Prinzip kann man den Pathfinder auf trockener Straße als einfachen Hecktriebler fahren, es drohen keinerlei Zicken aus dem Antriebsstrang. Mit der Einstellung Auto wird der große Japaner zum Allradler der die Vorderachse bei Bedarf zuschaltet und hierbei maximal 50% der Kraft an die Vorderachse schickt. In 4Hi wird aus der variablen Steuerung eine gleichmäßige Verteilung der Antriebskraft – zu jeder Zeit. Auf festem Untergrund keine Alternative, da deutliche Verspannungen im Antriebsstrang auftreten. Dementsprechen empfiehlt man diese Einstellung für Offroad-Fahrten auf Schotter und Schlamm.  4Lo ist für den ernsthaften Gelände-Einsatz mit Untersetzung. In dieser Einstellung kraxelt er dann auch gerne über grobes Gelände.

Bei dem vorhandenen Talent auf unbefestigtem Geläuf, wundert die gebotene Darbietung auf der Langstrecke und auf dem geteerten Asphaltband. Ein Reisetempo von 160 lässt sich locker und ohne schwitzige Hände halten – die Höchstgeschwindigkeit habe ich mit 191 km/h gemessen. Hierbei fährt sich der große Offroader wie eine Limousine. Das wanken und die Seitenneigung des Pathfinders ist allenfalls auf zu schnell angegangenen Landstraßen ein Problem. Auf der Autobahn besticht der Federungskomfort und das niedrige Geräuschniveau – trotz der großen Räder. Auch am Geradeauslauf lässt sich keine Kritik anbringen. (Immer in der Relation zur “Geländewagen-Idee!)

Mit Kind und Kegel verreisen, oder dem Hobby frönen. Der Nissan Pathfinder überzeugt mit ein paar unerwartetenden Talenten – auf und abseits der Straße.

Viel Platz,  beeindruckende praktische Möglichkeiten und das alles in einer Karosserie mit guter Rundumsicht. Was will man mehr?

Etwas mehr Liebe zum Detail?  Noch immer sind die Fahrzeuge aus Japan weder in der sichtbaren Verarbeitung noch in der Haptik dort, wo Deutsche Premium-Hersteller zu finden sind und auch der ein oder andere Mitbewerber aus Korea sollte nicht übersehen werden.  Im Pathfinder war der obere 2.te Handschuhfach-Deckel nicht ganz passgenau eingesetzt und an  den Stellen des Cockpits an denen die Hand nicht jeden Tag entlangfährt, werden einfach zu günstige Materialien verbaut. Immerhin spielt der getestete Pathfinder in der gefahrenen Version bereits in der 50.000€ Liga und dort befinden sich dann auch die Ansprüche der Fahrer an Qualität und Haptik.

Schlecht platziert, Heizungsregler und Lautstärkeregler

Welche Kritikpunkte habe ich am Nissan Pathfinder gefunden?

Die räumliche Nähe der symetrisch platzierten Drehregler für Temperatur und Lautstärke im Pathfinder Cockpit sorgen manchmal dafür, dass man anstelle das Radio leiser zu drehen, die Temperatur nach unten dreht.  Und die Schlüsselfreie Bedienung des Fahrzeuges, bei dem der Sender/Empfänger in der Tasche des Fahrers bleiben kann, ist in Verbindung mit der Zündschlüsselsicherung ein wenig umständlich gelöst. Hier bringt Keyless-Go nicht den Vorteil, den es haben könnte.

Ähnlich dem von mir ebenso getesteten Mitsubishi Outlander, wartet mit dem Pathfinder bei Nissan ein ausgereiftes Fahrzeug auf seine Ablösung. Wirklich notwendig scheint diese nicht zu sein. Der etwas unkultivierte Motor bildet die einzige vermeintliche Schwachstelle, passt jedoch im Umfeld eines echten Offroaders gut zum Gesamtbild. Grund für eine Ablösung gibt es daher nicht.

Vorteile

Nachteile

Fazit:

Grenzenlose Fahrt – oder?

Viel Platz. Guter Komfort. Tolle Langstreckentauglichkeit. Nissan hat vieles richtig gemacht, ich wäre überrascht wenn der kommende Nachfolger des Pathfinders noch besser ist

Der Nissan Pathfinder darf als Empfehlung für Autokäufer dienen, die mehr Platz als üblich suchen und nicht an jedem Feldweg Angst um das weiterkommen haben wollen. Wer Pathfinder fährt – der hat einen “Wegbereiter” unter sich.

Und doch, manchmal sind es die “kleinen” und “schwachen” die den großen die Grenzen setzen – in meinem Fall war es ein Wildunfall nach wenigen Tagen, der eine weitere Testfahrt unmöglich machte.

Daten im Überblick:

Bjoern Habegger | April 2012 | Fotos: Auto-Bloggerei.de/Hersteller

Aktuelle Suchanfragen::

• nissan pathfinder
• nissan pathfinder kofferraum
• nissan pathfinder test
• nissan pathfinder offroad
• verbrauch nissan pathfinder 2 5 dci
• nissan pathfinder untersetzung
• nissan pathfinder schnee
• nissan pathfinder mängel
• nissan pathfinder steuer
• nissan pathfinder langzeittest

Das interessiert dich bestimmt auch:

• Suzuki Grand Vitara 2.4 (9)
• Neues Testfahrzeug (9)
• 60 Jahre Toyota Land Cruiser (2)
• Mitsubishi Outlander – als Gebrauchter eine Empfehlung? (2)
• Ford schickt den Ranger auf die Jagd (0)

Nun kann ich es mir natürlich ganz einfach machen und sagen, die Fahrzeuge mit der höchsten Punktzahl sind ganz klar meine Gewinner – aber, ich denke damit mache ich es mir zu leicht.  Was also zu Grunde legen? Das ein Porsche 911 Carrera S vermutlich ein Top-Sportwagen ist, der in jeder Minute Spaß macht – keine Überraschung, schlicht die Erfüllung meiner Erwartungen.  Das ein Lexus IS-F mit V8-Motor den Tag versüßen kann? Auch keine Überraschung – das war erhofft.

Wie also den Testwagen 2012 küren?

Ich denke, die Ehre des Testwagens 2012 sollte der Testwagen gewinnen, der mich schlichtweg überrascht hat und es sollte ein Fahrzeug werden, dass abseits von Glamour und Super-Luxuswelt auch für die Allgemeinheit der Autofahrer erschwinglich ist.

Welches Fahrzeug hat mich schlichtweg positiv überrascht? Welches Auto hat mich vor dem Test-Termin eventuell frostig erschaudern lassen und war mir nach dem Zeitraum ans Herz gewachsen?

Ich muss gar nicht lange nachdenken, da wird mir bewusst, dass es in diesem Jahr 3 Modelle gab, die mich wirklich überrascht haben:

Auf Platz 3 – meiner Testwagen-Hitparade des Herzens im Jahr 2012:

HONDA CIVIC

Die neue Generation des HONDA Civic hat mich mit einem sehr gut verarbeitetem Innenraum, guter Materialwahl und einem sagenhaften Diesel-Motor in den Bann gezogen. Der Civic 2.2 I-DTEC war recht früh im Jahr 2012 zum Test – davon erschien ein Bericht auch im Automobil-Blog.de und ich kann wirklich nicht verstehen, warum dieser Golf-Gegner nicht schon längst mit den Absatzzahlen durch die Decke geht!

Auf Platz 2 – meiner Testwagen-Hitparade für das Jahr 2012:

Citroën DS4

Ein Franzose. Oh mein Gott. Nicht im Leben nie, nein freiwillig nicht, hätte ich mir einen Franzosen angetan und umso größer war mein erstaunen. Ein brutal gut verarbeiteter DS4 stand da zur Jahresmitte auf dem Hof. Ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk, dank der Ausstattungslinie, ein potenter Motor und ein perfekt gestuftes Sechsgang-Getriebe. Dank der vollständigen Ausstattung stand einem wundervollen Testzeitraum nichts entgegen. Dieser Franzose hat meine Frankophil-Phobie fast geheilt!

Auf Platz 1 – meiner Testwagen für 2012 steht:

Mitsubishi Colt 1.3

Ein Kleinwagen? Ein japanischer dazu? Mit mageren 95 PS – wo ich in diesem Jahr doch 400 PS Porsche und 423 PS Lexus gefahren bin (aber auch 700 PS McLaren) und dann wähle ich einen kleinen weißen Kompaktwagen aus dem Land der aufgehenden Sonne zu meinem Testwagen-Sieger für 2012?

Unfassbar, aber wahr – meine persönliche Testwagen-Überraschung für 2012 geht eindeutig an Mitsubishi für den kleinen Colt.   Danke für diese Erfahrung. Ein Fahrzeug zum Kaufpreis eines Porsche 911 Winter-Komplettrad-Satz, mit Platz für 4 Erwachsene oder einen großen Wochenendeinkauf.

Genial – und genau deswegen liebe ich meinen Job – es gibt immer noch Autos die mich überraschen können und dank meiner Arbeit muss ich mich auf diese Fahrzeuge auch einlassen!

Den Fahrbericht über den Mitsubishi Colt 1.3 könnt Ihr im übrigen in ein paar Tagen im, dann im neuen Glanze erstrahlenden, Online-Magazin: Die-Testfahrer.de lesen!

Kollegen die auch ganz persönliche, eigene Testwagen-Highlight gewählt haben, hier im Überblick:

http://autophorie.de/2012/12/12/mein-auto-des-jahres-2012/
http://veight.de/20121212/auto-des-jahres-2012/

Da kommen bestimmt noch mehr

Aktuelle Suchanfragen::

• mitsubishi colt 2012
• roadtrip golf vw
• mitsubishi colt 1 3 2012
• mitsubishi colt automatic
• mitsubishi colt gt test 2012
• testwagen golf

Das interessiert dich bestimmt auch:

• Willkommen Du tolle Kiste. (0)
• Sie haben Ihren Bestimmungsort erreicht. (8)
• Honda Accord gefahren und darüber geschrieben. (4)
• Galerie zum Fahrbericht des DS4 von Citroën (5)
• Flatter-Shuttle (8)

Aktuelle Suchanfragen::

• qashqai tuning
• auto bild dauertest nissan qashqai
• Nissan Qashqai 300
• nissan qashqai tanken
• nissan qashqai tuning
• wo ist meine qashqai gebaut

Das interessiert dich bestimmt auch:

• Nissan Hi-Cross (0)
• Wird das der Französische Juke? (0)
• Willkommen KIA. #Testwagen (0)
• Willkommen Du tolle Kiste. (0)
• Wer hats erfunden? Champagne-Holder im Prius. #testwagen #source: imgur (4)

Lange habe ich auf meinen ersten Audi-Testwagen gewartet und wie nicht anders zu erwarten von einem Presse-Fahrzeug, ist auch dieser A4 so eine art “volle Hütte”.  Was um so schöner ist, da ich mir dann zugleich einen Eindruck vom MMI Navigationssystem “plus”, dem adaptiven Tempomaten, der Bang & Olufsen Lautsprecher und ähnlichen “goodies” verschaffen kann.

Die nächsten 7 Tage werden sicher kurzweilig, zumal eine Menge Termine auf mich warten.

Und wie es sich so fährt, mit einem “Avant” der von guten 33.000€ auf über 60.000€ aufgerüstet wurde – das lest ihr hier im Blog

Aktuelle Suchanfragen::

• audi a4 avant quattro 2 0 tdi
• audi a4 2 0 tdi quattro
• a4 2 0 tdi quattro
• audi a 4
• Audi A4 Ambition Avant 2 0 TDI quattro
• audi a4 ambition avant
• audi a4 avant tdi 2 0 2012
• audi a4 ambition
• test audi a4 avant ambition 2 0 tdi quattro
• audi a4 quattro fahrspass

Das interessiert dich bestimmt auch:

• Kurzstrecke: Audi A4 Avant 2.0TDI quattro (2)
• Video: Audi SQ5 313PS TDI (2)
• Intelligente Mehr-Leistung (0)
• Ich geh ins Kloster. (6)
• Honda Accord gefahren und darüber geschrieben. (4)

21.6 Liter im Durchschnitt

Und damit der Verbrauch auch richtig Spass macht reden wir hier natürlich über die gute mind. 98 Oktan-Suppe. Hammerhart.

Natürlich ist der Mitsubishi Lancer Evolution nicht die Gallionsfigur der Umweltbewegung – aber “druff geschissen”, jeder Start im Evo und los fahren erinnert ein wenig an die ersten Meter einer Wertungsprüfung bei einer Rallye.

Die harten Sportreifen von Dunlop, das kräftige brummen der Auspuffanlage und das fauchen des Turbos beim Gas weg nehmen.  Einfach geil.  Man kann auch mit 14 Litern durch die Gegend rollen, so richtig Laune macht der 295PS starke Evo jedoch erst wenn die 20 vor dem Komma erreicht wird.

Mit den Sportreifen sollte man jedoch eines immer berücksichtigen: “Schön am Gas bleiben” – dann richtet der Allradantrieb des Evolution den Rest. Immer fein am Gas und das Lenkrad dorthin zeigen lassen, wo man das persönliche Ziel sieht.

So zieht sich der Evo bei jedem noch so niedrigem Reibwert sauber durch die Serpentinen … eine besondere Erfahrung.

Mehr dazu – im Fahrbericht in der nächsten Woche!

Aktuelle Suchanfragen::

• nur noch 100 km

Das interessiert dich bestimmt auch:

• Limousine mit Leistung – Lancer EVO (9)
• Galerie Mitsubishi Lancer Evolution X (3)
• Wie fährt sich der Mitsubishi Lancer Sportback? (6)
• Weltpremiere des Outlander PHEV mit innovativem Hybridantrieb (0)
• V6-Kompressorpower und Allrad-Traktion für Jaguar XF und XJ (0)

Es ist eine unglaubliche Erfahrung, wenn man auf Regen durchnässten Straßen mit herbstlicher Laubschicht und trotz Sportreifen mit fast magischer Präzision durch die Wälder pfeift.

Dieses Ding ist so fies! Den Sportreifen darf man keine Sekunde lang Schub zuweisen – immer schön Allrad optimierten Zug!

Zitat von mir, auf Facebook

Die Dunlop SP Sport Reifen auf dem Evo haben nicht wirklich viel übrig für Regen – trockener Asphalt, 20° warm, das wäre ihre Welt. Der Allradantrieb im Lancer Evolution, das Giermoment-System und die clevere Steuerung des gesamten Systems sorgt jedoch dafür, dass unter Zug – also Dampf, so richtig am Gas, die gesamte Fuhre dorthin fährt, wohin die Vorderräder zeigen. Gang egal was die Reifen am liebsten hätten.

Kriminell spaßig – böse vor der Kurve – immer daran denken: Voll unter Last durch die Kurve

Das interessiert dich bestimmt auch:

• 21.6 Liter auf 100km – Das ich das noch erleben darf (1)
• Galerie Mitsubishi Lancer Evolution X (3)
• Wie fährt sich der Mitsubishi Lancer Sportback? (6)
• Weltpremiere des Outlander PHEV mit innovativem Hybridantrieb (0)
• Mitsubishi Outlander im Fahrbericht (1)

Jetzt kann Diesel auch Porsche sein. Obwohl im Cayenne der V6 Diesel mit 250PS schon länger verfügbar ist – die erste richtige Porsche Diesel Variante erfährt man im Panamera mit gesenktem Schwerpunkt und optimierter Aerodynamischer Effizienz. Jetzt ist Porsche auch Langstrecke und Ökonomie.

Fahrbericht folgt.

Das interessiert dich bestimmt auch:

• Roadtrip Verbrauch Porsche Panamera Diesel #rtp12 (2)
• Porsche Panamera: Sportlicher Fahrspaß für alle Tage (0)
• Porsche Panamera ohne Bi-Turbo-Diesel? (1)
• Porsche Panamera Diesel | Bad News (0)
• Porsche Panamera Diesel im Fahrbericht (2)