الإعلان: الذهاب هنا إلى العربية

مع أحدث نسخة من نموذج G-كان متوقعا. مرسيدس-بنز سيطر على 1X1 لعدة. هذا الوقت هو تقليص يتم الإعلان عن: من هو 6X6 4×4². والنتيجة هي دائما ثابت اسمه G-نموذج. وفي الوقت نفسه، وارتفاع „G“ – بجانب „S“ أنيقة – من حرف في الأبجدية دايملر مع أطول تاريخ. لا ينفصلان „السيد G. „: هاينريش Wangler. هذا الشخص والتكنولوجيا هو بداية لتاريخ عبر من UNIMOG إلى G. الجديد وعلاوة على ذلك، جديد V-Affalterbach تحت غطاء محرك السيارة المشي.

الإعلان – تغيير هنا إلى اللغة العربية الإعلان: الذهاب هنا إلى العربية
(بواسطة „جوجل ترجم“ – ق)
النجم هي المحور
„هذا الإطار الرئيسي لالأبدية التي ملحومة معا عن طريق Obergruber، كزافييه بفخر – شتاير دايملر“. عدا هذا، للأسف المفقودين التسويق التفاصيل هنا يأتي 1X1 القليل مثالية لالكبار والسفن الشراعية:-) في الواقع، وكان آخرها إنشاء G الخالق هو من السهل ان يفسر. هل من 6X6 مرسيدس G من 4×4² – في 4X4 بسيط التالي دون „hoch2“. كلا، الوحش أيضا يتم رفع 6X6 العام الماضي، بيعت الآن، مع البوابات تحت الأرض، وتناوب المحاور جامدة العنيد من فوق المحور.

مرسيدس 4X4 03 ز في الساحة

Narrenfreiheit
وهكذا، فإن الحمل قد زاد Narrenfreiheit كوحدة السيارات العالمية الوحيدة – في Altvater في Achskunst البوابة. UNIMOG مساويا لتسابق 4X4 حاليا لا تزال رسميا دراسة أجرتها الصحفية. ضرب ضرب (وليس الخطأ المطبعي) كانوا يدرسون في لحظة من العملاء دايملر إمكانية إدمان من المجموعة المستهدفة وإثارة شيكات على بياض. A جديد V-Affalterbach، وذلك لاحقا، و4X4 G يحمل أيضا قريبا … بمجرد أن ترتدي غطاء رأسه إلى السوق.

mercedes 03 g 4x4 im quadrat

كومات
مع أربعة فقط عجلات (<= ما بيان!). ويرى 4X4 G ليس تماما كما البرية خارج، حيث أن 6X6 قاطرة الصحراء، حيث يمكنك أيضا الظهر (خطأ تماما) يمكن أن تشير إلى التصويب و4X4 له مرة أخرى يظهر طول طبيعي على مخازن. بدلا من العجلات 37 بوصة في شكل قاطرة البخار عندما 6X6 4X4 هو صغير إلى 22 بوصة. أ „العادي“ G63، ولكن لديه فقط 20 بوصة صغيرة مصغرة بكرة. ومع ذلك، فإن ارتفاع G أصغر يتطلع stacksig قليلا، ولكن يجب أن لا نقول له! وسيكون من كسر له الإطار الرصاص.

القواعد الأساسية:
1. انه دعا G „نموذجا“! كما G „الطبقة“ – bäääh – يمكن وصفها السيارة فقط في الكتيبات على تسويق إكسو-الكواكب.
2. الجبهة قفل فقط للسفر على التوالي.
3. إذا ذهبنا في الجبل الى الوراء، ثم تعيين كما أن العكس أيضا!
4. لا تأخذ عجلة القيادة.

ممتاز!
يحب اللعب نموذج G حتى في مجال (للأصغر سنا، ما يسمى ب „الهواء الطلق“). ومن مباحث الكلمات هو أن نتذكر: في الحالات 2X2 شهدت تعلمت: مدرب قيادة منظمة الصحة العالمية: مجموعة قياسية في جعبته (كقائم بأعمال „هنا könnse أبا نيش حديقة!“)، „لا – إلى – مقود العجلة – انتزاع“ كان يسمى في ذلك الوقت، وأنا فقط قبل 18 (قانوني:-) خذ المستفادة. هذه الجملة ينبغي أن تندرج أيضا دائما 1. في الدقيقة الاولى و 2 في الدرس قيادة الأول.

أقفال هي لالمخنثون
سنوات في وقت لاحق G من جميع التضاريس المركبات. كان مكان ممارسة حفرة الحصى في شوابيا. في عام 1989، تلقيت تعليمات في G بالسيارة والأمن. بلدي الثاني معلم القيادة كان „السيد G ‚الشخصية والمدنية هاينريش Wangler، الذي عمل الحياة الأداء في شركة ديملر لا ينفصل عن سيارات الدفع الرباعي وتطورها. دون نقل القضية (تخفيض „على“) الرجل لم يخرج من المنزل. شعاره: „أقفال هي لالمخنثون“ <= الرجل يمكن أن تدفع! و: „لوك أن يكون حصل!“. بالطبع ليست مضمونة هذه الأساطير، أليس كذلك؟

الإبهام قبالة!
هاينريش Wangler حتى جلس بجواري في سيارات الدفع الرباعي ومدد مذكرة عن الأمر: „Niiiiiiicht – iiiins – عجلة – انتزاع !!! إذا كانت (ثم مرحلة من مراحل رالي باريس-داكار) هو حجر كبير تحول فقط العجلات على المدرج إلى تمنراست ومن ثم يتحول عجلة القيادة، ثم لديهم اثنين من الإبهام مكسورة. وفي الجزائر، أو في السنغال لا يوجد Notufsäule „. أوتش !!! قبل 25 عاما. اليوم هاينريش Wangler هو إلغاء التقاعد ورئيس مرسيدس G-النوادي. ومع ذلك، يجب على المرء أن يفهم عن العمل Wangler في وقت متأخر من 4X4 G جديد. بالتأكيد، فقد سأل الناس دايملر أمامه مثل قبل والآن 4X4 6X6 UNIMOG وعبرت G-نموذج … سواء كانت على الأرجح لا بد منه. سمح لهم.

مرسيدس 4X4 01 ز في الساحة

كاتدرائية
بالتأكيد، وضعت تحت سلطة Wangler الأخلاقية وG عالية تطفو قصيرة في النسخة 4X4 دعا الإطارات جده تحت بوابات محور (تذكر، بعد كل شيء، لا يزال 22 بوصة). لا تزال مؤثرة كما ركائز كاتدرائية القديس بطرس في روما. تتشابه نسبيا في ارتفاع واضح فوق سطح الأرض مثل القبة مقر البابا في الفاتيكان. كما أعجب كثيرا محرك الكاتدرائية عالية، وG-المؤمنين أن هذا النموذج الجديد للG-أيقونة للمليارديرات جيد. اليوم Heiligenbildnisse نعم الساخنة „الصحافة“. جاذبة للأموال النفط.

مزايا وسليل ILTIS VW
وكان ستة إطارات 6X6، أربعة منها في 4X4 الجديد. خلاف ذلك، ليس هناك فرق أساسي في ارتفاع G مع أربعة أو ستة „Pnöös“. انها ستصبح كارل لاغرفيلد الفرنسية، وغيرها إضافة كبيرة فرديناند بيش البنزين صريحة. هذا الأخير، على نحو أدق، الرئيس سابقتها في فولكس واجن، من شأنها أن تجعل G-نموذج فعلت ما يقرب من نهاية الكاملة.

في أول الألماني عطاء G-نموذج خسر أمام SUV VW ILTIS. اليوم، وILTIS ميت وG هو المتداول كمخزون „وولف“ جيش. (! الكلمة الرئيسية رمح وسط تجويف) ولكن عندما الأفكار وجهاز لالأسطوري أودي كواترو 1980 الجيب ILTIS VW العصر الحديث لا تنسى – القصة التي سوف يقال وقت آخر (وعد: قصة قادمة!).

mercedes 06 g 4x4 im quadrat

انتقال المحور
وبصرف النظر عن شراء الدافع الرئيسي القلة الشرقية والطغاة „الشيء الرئيسي مكلفة“، يجعل ثمن باهظ، تكلفة 6X6 كبير كوخ صغير الجدة … وكذلك فعل ثمنا باهظا من الشعور العالي-G. تقنية مقسمة بشكل منفصل في عزم الدوران 4X4، تكلف المال. ترجمة إضافية في عجلة القيادة، والوحيدة في المحاور البوابة العرض، ويخفف القطار بالسيارة ويسهل صرف عزم دوران محرك الأقراص. أولئك الذين ما زالوا مستنقع، فإنه لا يمكن فقط.

مرسيدس 4X4 06 ز في الساحة

مكابح أو تراجع
منسي الحكاية لكيفية آنذاك … اثنين من السيدات (التي ستكون أيضا قادرة السادة) في G-الحدث تعثرت ميؤوس أسفل في الوحل. على الفور، ودعا الاثنان لUNIMOG الادخار، وبدلا من ذلك لخزان الاسترداد أو مروحية رافعة. من قبيل الصدفة، … عشوائي ذلك، كان بعض هنري جورج محليا. خدعة „السيد G „: عكس. أدخل عينه وفي قطار للخروج من الوحل. القيام به. ومفتول العضلات؟ ومستدير! أو محظور:-)

Leadframe
ما يصل الى ارتفاع G بعد الميلاد عام 2015: بالتزامن مع تطهير الأرض أكبر من 4X4 G هو أكثر المحمول من التقنية أور-الشامواه صنع في النمسا، حيث ملحومة من قبل الحدادين المهرة والمهندسين والفنيين إلى الأبد. كما هو الحال مع محرك AMG والمفقودين في الواقع هو لاصق على الشاسيه: „هذا الإطار الرئيسي الذي بفخر ملحومة معا عن طريق Obergruber، زافير – شتاير دايملر“ <= ألم يكن لدينا بالفعل؟ لا يهم؛ نحن لا يمكن أن يوصي المسوقين في شتوتغارت-Untertürkheim في كثير من الأحيان بما فيه الكفاية. هناك بالتأكيد في إنتاج شتاير المقبل إلى رئيس قسم الشؤون المالية وشؤون الموظفين والإطار القيادي. يحدد فيما بعد.

إطارات التنفس
لتطبيقات الصحراء، وهناك أيضا في الحالية المرتفعة G-أيضا تنظيم ضغط الهواء في الإطارات. مع ضغط أقل وأعلى البصمة، يمكن أن يكون ل6X6 و 4×4 مع مرح ممتاز في الرمال. لارتفاع ضغط الطريق التنفس القطع المستديرة هي سهلة لتضخيم مرة أخرى. مع مجرد بكبسة زر واحدة و 30 ثانية. مرة واحدة G على الرمال، وصفة رائعة، بالطبع، من شأنه أيضا من دون نظام ضغط الهواء في الإطارات. ولكن سيكون لديك لهاينريش G. (تم حجب الاسم)، نصها كما يلي: „نظام ضغط الإطارات لابد من اكتسابها،“ أسمع وسلم يقول. نعم، حرفيا: على الأرض كما في حساب مصرفي. نموذج G المقابلة متاح مجانا.

مرسيدس 4X4 02 ز في الساحة

حفرة رملية يتطلب قوة
ومن الواضح أن قديمة 240 DG بالكاد جيد لمدة 72 حصان للألعاب في رمل. بالمناسبة، كانت كيلووات، 1979 G-بريميير، عدم وجود حد أدنى كمية كافية من الناحية الفنية لا يمكن قياسها. الرمال يتطلب قوة. لهذا السبب على 6X6 (بيعت) و 4×4 (لا يزال حلما) في الشيخ Oligarchen- نسخة الملياردير اليوم V8x2 ميكنة التوربينية. 544 الخيول في 6X6، 4X4 في هم 422 (كما في الجديد V-Affalterbach نأتي). الذي اخترع ذلك؟

وWangler! „السيد. G „لقد زرع محرك V8 الأول. 14 سنوات بعد أول عملية زرع قلب الإنسان من قبل البروفيسور برنارد ساعدت هاينريش Wangler في القطاع الخاص 230 G مع V8 من 380S لقوة اثنين من قلوب. في عام 1981 كان في السابق الجيش الآسيويين قد انتقدت „نصف“ من 230ers المحرك. حتى Wangler ديه المحرك بأكمله محمولة.

mercedes 04 g 4x4 im quadrat

الحصى الفرز
هذا عظيم-V8، الذي بني في تجريد G-قصيرة مع بثرة العملاقة على الإطارات (مجرد التفكير في نفسه؟!)، هي Wangler وأنا مرة أخرى في عام 1989، استمرت من خلال حفرة الحصى لدينا الحجارة إعادة توزيعها. Wangler الحصى المحمول الفرز، مع ما لا يقل عن 200 الخيول في اسطبلات، وكان في footwell وإيقاف في أسفل اليمين. كان الوقت التشغيل: صفر أو واحد. شاقة. إلى أسفل. قفل المحور الأمامي؟ لم كنا، كما لا لزوم لها: „بالنسبة لأولئك القيادة شرط أنهم يفتقرون إلى الشجاعة،“ Wangler ثم محفورة كلمات مطمئنة قليلا في بلدي طبلة الأذن.

شهدت G-القوات
خلاف ذلك، فإن G-عال من العصر الحديث يمكن أن تسلق مثل وضعها الطبيعي … UNIMOG. الذين مع نظيره Universalmotorgerät طرحت حتى الآن كمزارع في صفوف البطاطا يمكن القلب الآن نفسه باعتباره مالك الأرض الغنية ما لديه: أ جدا مكلفة للغاية مرسيدس سيارات الدفع الرباعي، التي لديها أيضا مقياس مثالي للصفين البطاطس (لل“موج“ كان مرادفا كما قدم). كل من موج والصحافة G بالضبط مع 1.0 ز التسارع الناتج عن الجاذبية على سطح – أبدا أكثر، لا أقل من ذلك. في هذه الحالة، قد مجال تأمر أيضا بلا ثمر، ولكن التبرك مع 100 في المئة المنحدر. تسعى دائما G مع ثابت 9.81 م / ثانية على الأرض. إلى الأمام يجبر عليه الآن أيضا في G-مناطق الإيجابية: يساوي وصولها أخيرا. مرور أعلن مع المشروبات V Affalterbach. ولكن.

AMG دليل
سوف G 4X4 أو 6X6 „Quengelware“ يصلح. ولكن ذلك سيكون الكلمة التي الأرستقراطية الثرية الجديدة لن تأتي إلى رصيد الحساب عشرة أرقام على الشفاه. والهدف من عدد رغبة 6X6 هو – لا يمكنني سماع – هو من المخزون. خصوصا القلة من آسيا تستخدم. و4X4 رسميا حاليا منصب دراسة لتقييم – نعم، ونحن نعلم! لا يطاق! بعد كل شيء، كانت بوابات UNIMOG من Sechsrad في أحدث عبرت G-Volution مع AMGenen الطازجة: 4 لتر V-Affalterbach من مستقرة AMG. انتزع GT واثنين من توربينات الغاز العادم داخل „الساخنة“ آلة V، و4X4 G بالتالي هو 4X4X4 لتر … وتشغيل مثل الجحيم. وبالمثل، الشخير مثل ست نقاط من ثلاث ساو (مرة أخرى في أواخر 60s).

مرسيدس 4X4 05 ز في الساحة

التسريبات 4X4
تدير مثل الجحيم؟ ، العفو leaken الشعب دايملر الذين لا يريدون أن تنشر على الأقل تجول على بلوق قائمة المدمنين اسمها. يتم إنتاج Hogfather و4X4 قبل 422 بت الخيول في وقت سابق استجابة، وبالتالي فإن 4X4 G ضد AMG GT في عداد المفقودين حوالي 240 DG تحت غطاء محرك السيارة. والتسامح القياس. الشيء الرئيسي الذي G والشرب بشكل جيد من ثمانية آبار، حسنا، أشبه البيرة القمح حاويات مستوى الاستهلاك. الصوت: شيء الجلد. Brrrrrrrr، سائق يسمع تذلل. وقف وحده، وV-Affalterbach لا تكون كذلك.

Nemmet منهم القدم سخيف قبالة الغاز!
قطيع من الخيول، الشخير rotzende Heißblüter، فقط يطاع ميكانيكيا: „الرجاء يحل تأخير لوحة الطابق دواسة والتبديل إلى يسارا. شكرا لكم! „أسمع الكمبيوتر على متن الطائرة. ولكن هذا غير موجود في G 4X4. الحمد لله. عفوا، Wangler لك. ان الواقع أنه إرشاد خلاف ذلك „، كما Nemmet القدم سخيف من Gasss والصحة زاك الأسمنت !!!!“. كل شيء اخترع. كل شيء أسطورة. كذب؟ مرحبا دايملر: وهذه الوظيفة هي المواصفات الخاصة بك ل(لا يوجد تصويت Schreibfäähler 🙂 العدو!

روابط ذات صلة: G-نادي

Aktuelle Suchanfragen:
Previous ArticleNext Article
Cambio de Sentido
Cambio de Sentido ist ein echter Benziner. Alles über Autos ließt er wie gedruckt. Seit 40 Jahren schon, mit 38 Jahren Fahrpraxis, davon mehr als 32 mit Führerschein. Motoren müssen für ihn ungerade Zylinderzahlen haben. Lieblingstraumauto: Volvo mit D5-Motor. Lieblingsmanager der Automobilgeschichte und Lieblingszitatgeber Ferdinand Piëch: „Hängst an Zylinder dran“. Cambio de Sentido lebt und arbeitet in Spanien